DE463696C

DE463696C - Hydraulic braking device, especially for motor vehicles

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Publication number: DE463696C
Application number: DEK99326D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1925-06-16
Filing date: 1926-06-04
Publication date: 1928-08-03
Also published as: FR617330A

Description

Zur Entlastung der die Bremsen von lurch Kraftmaschinen angetriebenen Fahrzeugen, Arbeitsmaschinen u. dgl. bedienenden Person wurden bereits die verschiedensten Bremsvorrichtungen vorgeschlagen, u. a. auch solche, bei welchen der Bremszylinder ständig mit der Druckmittelledtung verbunden ist und das Druckmittel durch Schließen eines Steuerorgans derart beeinflußt wird, daß durch denTo relieve the brakes of vehicles driven by engines, Work machines and the like operating person have already been given a wide variety of braking devices proposed, inter alia. also those in which the brake cylinder is constantly connected to the pressure medium discharge and that Pressure medium is influenced by closing a control member that by the

ίο Druckunterschied auf beiden Seiten des Kolbens dessen Bewegung und damit das Anziehen der Bremse herbeigeführt wird. Ob nun das flüssige Druckmittel sich ständig nur -=zur einen Kolbenseite oder zu beiden Seiten des Bremskolbens befindet, ist bei diesen bekannten Bremsvorrichtungen das flüssige Druckmittel in ständigem Umlauf und wirkt bei ,gelüfteter Bremse auf den Bremskolben unter einem Druck, der wesentlich geringer ist als der zum Anziehen der Bremsen notwendige Flüssigkeitsdruck. Es muß daher bei diesen bekannten Bremsen beim Anziehen der Bremsen zuerst der nötige volle Flüssigkeitsdruck geschaffen werden, was den erheblichen Nachteil mit sich bringt, daß die Bremswirkung verspätet einsetzt. Auch der bei den bisher bekannten Bremsvorrichtungen für ihre Arbeitsweise notwendige ständige Druckmittelumlauf bedingt Nachteile, da vor allem eine entsprechend große Druckmittelpumpe vorhanden sein muß. Es ist daher nicht möglich, die bisher bekannten Bremsvorrichtungen ohne bedeutende Änderung der Druckmittelanlage einer Kraft- oder Arbeitsmaschine direkt an diese Druckmittelanlage anzuschalten. Die meisten der bisher bekannten Bremsvorrichtungen verwenden auch eine besondere, aus Pumpe, Druckmittelileitungen, Druckmittelvorratsbehälter und Ventilen bestehende Druckmittelanlage. ίο Pressure difference on both sides of the piston whose movement and thus the application of the brake is brought about. Whether the liquid pressure medium is constantly only - = is located on one side of the piston or on both sides of the brake piston is known in these Brake devices the liquid pressure medium in constant circulation and acts when the brake is released on the brake piston under a pressure that is significantly less than that required to apply the brakes Fluid pressure. In these known brakes, therefore, when the brakes are applied, the necessary full fluid pressure must first be obtained be created, which has the significant disadvantage that the Braking effect starts late. Also in the previously known braking devices The constant circulation of pressure medium required for their operation causes disadvantages, since above all a correspondingly large pressure medium pump must be present. It is therefore not possible to use the previously known braking devices without significant changes the pressure medium system of an engine or work machine directly to this pressure medium system to turn on. Most of the braking devices known to date also use a special one consisting of a pump, Pressure medium lines, pressure medium storage tanks and valves existing pressure medium system.

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Bremsvorrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei welcher der Bremszylinder ständig mit der Druckmittelleitiung verbunden und in die Verhindungsleitung zwischen den Zylinderräumen zu beiden Seiten des Kolbens ein Steuerorgan eingeschaltet ist.The present invention relates to a braking device, in particular for Motor vehicles in which the brake cylinder is constantly connected to the pressure medium line and a control element is switched into the connection line between the cylinder chambers on both sides of the piston is.

Die Erfindung verfolgt den Zweck, die Nachteile der bisher bekannten Bremsvorrichtungen zu beseitigen und eine Bremsvorrichtung zu schaffen, die einfache Bauart besitzt und insbesondere auch an bestehende Druckmittelanlagen der Kraftmaschine angeschlossen werden kann, ohne daß durch diesen Anschluß die Arbeitsweise und der Wirkungsgrad der Antriebsmaschine wesentlichThe invention has the purpose of addressing the disadvantages of the previously known braking devices to eliminate and to provide a braking device which is simple in construction and in particular also connected to existing pressure medium systems of the engine without affecting the mode of operation and the efficiency through this connection of the prime mover

verschlechtert wird. Der Erfindung gemäß wird dies dadurch erreicht, daß das Steuerorgan derart ausgebildet ist, daß der im Bremszylinder vorgesehene, auf die Bremse einwirkende Kolben bei gelüfteter Bremse beiderseitig unter dem vollen Druck des Druckmittels steht und beim Anziehen der Bremse einseitig vom vollen Druck des Drucköles entlastet \vird. Bei der Bremsvorrichtung gemäß der Erfindung wirkt .somit das Druckmittel auf die eine Kolbenseite ständig mit vollem Druck, so daß die Bremsvorrichtung sofort nach Abschalten der anderen Kolbeneeite mit vollem Bremsdruck einsetzt.is worsened. According to the invention this is achieved in that the control member is designed such that the piston provided in the brake cylinder and acting on the brake when the brake is released Both sides are under the full pressure of the pressure medium and when the The brake is relieved of the full pressure of the pressure oil on one side. At the braking device According to the invention, the pressure medium acts on one side of the piston constantly with full pressure, so that the braking device immediately after switching off the other side of the piston with full braking pressure begins.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung dargestellt. Aibb. ι zeigt die Bremsvorrichtung im teilweisen Längsschnitt bei nicht angezogenen Bremsen, Abb. 2 die Bremsvorrichtung in der Bremsstellung.In the drawing, an embodiment according to the invention is shown. Aibb. ι shows the braking device in partial longitudinal section when not tightened Braking, Fig. 2 the braking device in the braking position.

Die hydraulische Bremsvorrichtung χ besteht .aus einem Zylinder 1, der durch einen Kolben 3 in zwei Räume 6 und 10 geteilt wind. 4 ist der Zylinderdeckel, der die Kolbenstange 5 führt. In den unteren Zylinderraium 6 mündet eine Leitung 7, die an die Druckschmierleitunig der Kraftmaschine angeschlossen ist. In. den oberhalb des KoI-bens 3 befindlichen Zylinderraum 10 mündet eine Leitung 11, die durch ein Steuerorgan y mit den Leitungen 12, 13 wechselweise verbunden werden kann. Die Leitung 12 mündet in den Zylinderraum 6, - die Leitung 13 ist ein Entlastungskanal und führt beispielsweise in die Kutfbelwanne der Kraftmaschine. Das Steuerorgan y beisteht bei dem gezeichneten Ausführungsbeispid aus einem Dreiweghahn. Die Kolbenstange 5 wirkt auf einen Winkelhebel 20 ein, der bei 21 seine Drehachse hat und der durch eine Stange 22 mit einem Hebel 23 verbunden ist. Der Hebel 23 ist auf einer Weile 25 aufgekeilt. Von der Welle 25 werden die verschiedenen 4-5 Bremsen des Kraftfahrzeuges bewegt. Bei dem gezeichneten Ausführungsbeispiel ist angenommen, daß das Kraftfahrzeug zwei Vorderiiadbriemsen und eine auf der Getriebewelle angeordnete Getriebebremse besitzt. Auf der Welle 25 ist ein Arm 30 befestigt, der durch ein Gestänge 31 mit den Vorderradbrernsen verbunden ist. Außerdem ist auf der Welle 25 ein Arm 33 befestigt, der durch eine Stange 34 mit einem Hebel 35 in Verbindung steht. Dieser Hebel 35 sitzt auf einer Welle 36, die parallel zur Getriebewelle des Fahrzeuges verläuft und zur Getriebebremse führt.The hydraulic braking device χ consists of a cylinder 1 which is divided into two spaces 6 and 10 by a piston 3. 4 is the cylinder cover that guides the piston rod 5. A line 7, which is connected to the pressure lubrication line of the engine, opens into the lower cylinder area 6. In. The cylinder space 10 located above the piston 3 opens into a line 11 which can be alternately connected to the lines 12, 13 by a control element y. The line 12 opens into the cylinder space 6, the line 13 is a relief channel and leads, for example, into the engine compartment of the engine. In the illustrated embodiment, the control element y consists of a three-way valve. The piston rod 5 acts on an angle lever 20 which has its axis of rotation at 21 and which is connected to a lever 23 by a rod 22. The lever 23 is keyed on a while 25. The various 4-5 brakes of the motor vehicle are moved by the shaft 25. In the illustrated embodiment, it is assumed that the motor vehicle has two front wheel brakes and a transmission brake arranged on the transmission shaft. An arm 30 is attached to the shaft 25 and is connected to the front wheel brakes by a linkage 31. In addition, an arm 33 is attached to the shaft 25 and is connected to a lever 35 by a rod 34. This lever 35 sits on a shaft 36 which runs parallel to the transmission shaft of the vehicle and leads to the transmission brake.

Das Steuerorgan^ wird von dem zur Bedienung der Fahrzeugbremsen vongesehenen Bremshebel 40 bewegt. Zwischen dem Bremsheibel 40 und der Bremse ist eine einen Leergang aufweisende Hilf sednrichtung ζ vorgesehen zu dem Zwecke, neben hydraulischer auch zusätzliche, mechanische Bremsung zu. ermöglichen. Der Bremshebel 40 sitzt lose drehbar auf der Welle 25 und ist mit einem Arm 41 verbunden, der durch eine Stange 42 auf einen Hebelarm 44 des Steuerhahnes y einwirkt. Auf den Bremshebel 40 wirkt eine Feder 52 ein, die die ganze Bremsvorrichtung in der 'in Abb. 1 gezeichneten Stellung hält.The control member ^ is moved by the brake lever 40 which is intended to operate the vehicle brakes. Between the brake lever 40 and the brake, an auxiliary sednrichtung ζ having a backlash is provided for the purpose of providing not only hydraulic but also additional mechanical braking. enable. The brake lever 40 sits loosely rotatably on the shaft 25 and is connected to an arm 41 which acts through a rod 42 on a lever arm 44 of the control valve y. A spring 52 acts on the brake lever 40 and holds the entire brake device in the position shown in FIG.

Im ungebremsten Zustand nehmen die Teile der Bremsvorrichtung die aus Abb. 1 ersichtliche Stellung ein. Das durch die Leitung 7 zufließende Drucköl der Druckschmierung füllt die beiden miteinander verbundenen Zylinderräume 6 und 10 und ist der Kolben 3 vollkommen entlastet. · Soll gebremst werden, so wird der Bremshebel 40 in der Pfelrichtung p niedergetreten; der Zapfen. 46 gleitet im Schlitz 47, und der Dreiwaghiahn y kommt in die .aus Abb. 2 ersichtliche Stellung. In dieser Stellung ist die Verbindung zwischen den Leitungen 1, 12 unterbrochen und die Verbindung zwischen Leitung 11 und der Entlastungsleitung 13 hergestellt. Der Zylinderraium 10 ist entlastet, während das durch den Kanal 7 dem Zylinderraum 6 zufließende Drucköl nach wie vor mit vollem Druck auf den Kolben 3 wirkt «mid diesen nach aufwärts schiebt. Diese Kolfoenibeiwegung wird durch das Gestänge 20, 22 auf den Heibel 23 übertragen und die Welle 25 in der Pf ealrichtung q gedreht, so 'daß die Bremsen des Fahrzeuges uriter Ausnutzung des Druckes des Drucköls angezogen werden.In the unbraked state, the parts of the braking device assume the position shown in Fig. 1. The pressure oil of the pressure lubrication flowing in through the line 7 fills the two interconnected cylinder spaces 6 and 10 and the piston 3 is completely relieved. · If braking is to take place, the brake lever 40 is depressed in the arrow direction p; the cone. 46 slides in slot 47, and the three-wagiahn y comes into the position shown in Fig. 2. In this position, the connection between lines 1, 12 is interrupted and the connection between line 11 and relief line 13 is established. The cylinder space 10 is relieved, while the pressure oil flowing through the channel 7 to the cylinder space 6 continues to act with full pressure on the piston 3 and pushes it upwards. This Kolfoenibeiwegung is transmitted by the linkage 20, 22 on the Heibel 23 and the shaft 25 rotated in the Pf ealrichtung q , so 'that the brakes of the vehicle are applied uriter utilizing the pressure of the pressure oil.

Der Bremsdruck kann durch weiteres Niedertreten des Fußhebels in der Pfeilrichtung p durch die Muskelkraft des Lenkers erhöht werden. Der Zapfen 46 liegt an der Anschlagfläche 48 an und !bewirkt die Übertragung des Fußdruckes auf den Heibel 23 und die Bremswelle 25.The brake pressure can be increased by stepping down the foot pedal further in the direction of the arrow p by the muscle strength of the handlebars. The pin 46 rests against the stop surface 48 and causes the foot pressure to be transmitted to the lever 23 and the brake shaft 25.

Soll entbremst werden, so ist es nur erforderlich, den Bremshebel 40 loszulassen. Er (40) bewegt tsich zunächst unter der Wirkung der Feder 52 zurück und bewirkt eine Verstellung no des Dreiweghahnes 3/ in die aus Abb. τ ersichtliche Stellung, in der der Kolben 3 wieder entlastet ist. Bei der Zurückbßwegung des Bremshöbeis 40 schlägt der Zapfen 46 an das Schlitzende 49 an und wird von diesem Augenblicke an die ganze Einrichtung durch die Feder 52 in die Ruhestellung (Abb. 1) bewegt.If the brakes are to be released, it is only necessary to let go of the brake lever 40. He (40) first moves back under the action of the spring 52 and causes an adjustment no of the three-way valve 3 / in the position shown in Fig. τ, in which the piston 3 again is relieved. When the brake lift 40 moves back, the pin 46 strikes the end of the slot 49 and from that moment on it goes through the whole device the spring 52 is moved to the rest position (Fig. 1).

Die Bremsvorrichtung bann bei zweckentsprechender Umkonstruktion auch mit Vorteil als Bremseinrichtung für Arbeitsmaschinen, z. B. Windwerke, BaggermaschinenThe braking device bans with appropriate redesign also with advantage as a braking device for work machines, eg. B. winches, excavators

u. dgl., verwendet wenden, die durch mit Drucköl arbeitende Kraftmaschinen angetrieben werden.and the like, which are driven by prime mover operating with pressurized oil will.

Claims

Patent claims:

i. Hydraulic braking device, in particular for motor vehicles, in which the brake cylinder is constantly connected to the pressure medium line and a control element is switched into the connection line between the cylinder spaces on both sides of the calving, characterized in that the control element (y) is designed in such a way that the brake piston (3) When the brake is released, both sides are under the full pressure of the pressure medium and the pressure is relieved on one side to apply the brake.

2. Braking device according to claim 1, characterized in that the brake operating lever (40) (e.g. the brake pedal) with a lever (23) of the brake cylinder O) leading to the brake Transmission linkage (20 to 23) is jointly mounted on a shaft (25).

For this purpose ι sheet of drawings