DE691215C - Double clutch for the fork ends of the drawbar of motor vehicle trailers - Google Patents

Double clutch for the fork ends of the drawbar of motor vehicle trailers

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DE691215C
DE691215C DE1938G0098551 DEG0098551D DE691215C DE 691215 C DE691215 C DE 691215C DE 1938G0098551 DE1938G0098551 DE 1938G0098551 DE G0098551 D DEG0098551 D DE G0098551D DE 691215 C DE691215 C DE 691215C
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DE
Germany
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double clutch
shaft
lever
actuating shaft
drawbar
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Expired
Application number
DE1938G0098551
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German (de)
Inventor
Wilhelm Krieger
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GAUBSCHAT FAHRZEUGWERKE GmbH
Original Assignee
GAUBSCHAT FAHRZEUGWERKE GmbH
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/01—Traction couplings or hitches characterised by their type
    • B60D1/06—Ball-and-socket hitches, e.g. constructional details, auxiliary devices, their arrangement on the vehicle

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)

Description

G 98551G 98551

Gegenstand der Erfindung ist eine Doppelkupplung für die Gabelenden der - Deichsei von Kraftfahrzeuganhängern mit gemeinsamer Lösevorrichtung. Die bekannten Döppelkupplunigen dieser Art lassen keine Sicherung bzw. Entsicherung der Kupplung zu. Die Anordnung von Sicherungsbolzen ist zwar bei Einzelkupplungen für Anhänger bekannt. Die Erfindung löst aber die Aufgabe, die verschiedenen Bewegungen beim Entkuppeln und Entsichern von einem gemeinsamen Betätigungsorgan aus durchzuführen. Der Hebel der Kupplung bewegt sich schwingend in einer lotrechten Ebene, die parallel zur Fahrzeuglängsachse liegt, während der Bolzen der Sicherungsvorrichtung sich in einer waage-" rechten Ebene mit seiner Längsachse quer zur Fahrzeuglängsachse bewegt. Mit der Einrichtung nach der Erfindung ist die Möglichkeit geschaffen, die Durchführung dieser beiden verschiedenartigen und verschieden gerichteten Bewegungen einem gemeinsamen Betätigungsorgan zu übertragen. Nach der Erfindung sind die zusätzlichen Sicherungsbolzen oder sonstigen Sicherungseinrichtungen beider Kupplungen durch je einen zweiarmigen Hebel mit der Welle der Lösevorrichtung verbunden, und der zur Entsicherung erforderliche Ausschlag der Hebel erfolgt in oder parallel zu einer durch die Achse der Welle gelegten Ebene. Dabei ergibt sich eine Doppelkupplung mit gemeinsamer Lösevorrichtung, bei der die Entsicherung bzw. Sicherung der beiden Kupplungen in einfacher und zuverlässiger Weise von demselben Organ aus erfolgt, das die Kupplungen betätigt.The invention relates to a double clutch for the fork ends of the - drawbar of motor vehicle trailers with common Release device. The well-known double hitch of this type leave no security or unlock the clutch. The arrangement of securing bolts is in Known single couplings for trailers. The invention solves the problem, the various Movements when uncoupling and unlocking a common actuator to perform. The clutch lever oscillates in a vertical plane that is parallel to the vehicle's longitudinal axis is while the bolt of the safety device is in a horizontal " right plane with its longitudinal axis moved transversely to the vehicle longitudinal axis. With the establishment according to the invention the possibility is created to carry out these two to transmit different and differently directed movements to a common actuator. After Invention are the additional safety bolts or other safety devices both clutches by a two-armed lever each with the shaft of the release device connected, and the required deflection of the lever for unlocking takes place in or parallel to a plane laid through the axis of the shaft. This results in a double clutch with a common release device, in which the unlocking or securing the two couplings in a simple and reliable way of takes place from the same organ that actuates the clutches.

Nach einer Ausführungsform der Erfindung trägt die gemeinsame Betätigungswelle Gewindegänge, in die die zweiarmigen Sieherungshebel mit ihrem einen Ende eingreifen, und in den Verbindungen der gemeinsamen Betätigungswelle mit den Lösehebeha der beiden Kupplungen ist ein Leerlauf, beispielsweise durch Lagerung des einen Endes jeder Zugstange in einem Längsschlitz an jedem der auf der Betätigungswelle sitzenden Hebel, vorgesehen, derart, daß bei Handhabung der Betätigungswelle die Kupplungen zunächst entsichert und dann gelöst werden. 5u According to one embodiment of the invention, the common actuating shaft carries threads into which the two-armed locking levers engage with one end, and in the connections of the common actuating shaft with the loosening lifting devices of the two clutches there is an idling, for example by mounting one end of each pull rod in a longitudinal slot on each of the levers seated on the actuating shaft, provided in such a way that, when the actuating shaft is handled, the clutches are first unlocked and then released. 5 u

Nach einer anderen Ausiührungsform der Erfindung ist die gemeinsame Betätigungswelle um ein dem Sicherungsbolzenhub entsprechendes Maß längs verschiebbar und aufAccording to another embodiment of the The invention is the common actuating shaft to a stroke corresponding to the securing bolt Dimension can be moved lengthways and on

ihr das eine Ende der Sicherungshebel drehbar, aber nicht längs verschiebbar gelagert. Auf der Zeichnung sind die vorerwähnten beiden Ausführungsformen der Erfindung beispielsweise wiedergegeben, und zwal· Abb. ι eine Doppelkupplung von der Abb. 2 dieselbe Doppelkupplung im Grün1 riß, ■ -. ■ ' her one end of the safety lever is rotatably mounted, but not longitudinally displaceable. In the drawing, the aforementioned two embodiments of the invention are shown for example, and two · Fig. Ι a double clutch from Fig. 2, the same double clutch in green 1 tore, ■ -. ■ '

Abb. 3 eine andere Doppelkupplung von ίο der Seite undFig. 3 another double clutch from ίο the side and

Abb. 4 dieselbe Doppelkupplung im Grundriß. Fig. 4 the same double clutch in plan.

Am hinteren Ende des Zugwagenrahmens ι sind zwei selbsttätige Kugelkupplungen 2 angebracht. An den beiden Gabelenden der den Zugwagen mit dem Anhänger verbindenden Deichsel 3 ist je eine Kugel 4 angebracht, die von den beiden spreizbaren Kugelpfannenhälften 5 beim Kupplungsvorgang erfaßt wird, ao Nachdem sich die beiden Kugelp'fannenhälften .geschlossen haben, schnappt ein Sicherungsbolzen 6 ein, der ein unbeabsichtigtes Lösen der Kupplung, beispielsweise durch Spreizen der Kugelpfannenhälften S bei Berührung des Lösehebels 7, verhindert.At the rear end of the tractor frame ι two automatic ball couplings 2 are attached. At the two fork ends of the den Towing car with the trailer connecting drawbar 3 is each attached a ball 4, the is detected by the two expandable ball socket halves 5 during the coupling process, ao After the two spherical cup halves have closed, a safety bolt snaps 6, which prevents unintentional loosening of the clutch, for example by Spreading of the ball socket halves S when the release lever 7 is touched is prevented.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach den Abb. ι und 2 ist an dem' freien Ende des Lösehebels 7' jeder Kupplung eine Zugstange 12 angelenkt, die mit ihrem anderen Ende in einen Längsschlitz 13 eines auf der quer zum Fahrgestell verlaufenden, "an den Rahmenlängsträgern drehbar gelagerten Welle 8 sitzenden Hebels 14 eingreift. Die Beitätigungswelle 8 trägt an ihrem einen Ende einen Handhebel 15. Auf der Welle sind jeweils in Höhe der am Fahrgestellrahmen um «eine lotrechte Achse schwenkbar gelagerten und an ihrem einen Ende mit den Sicherungsbolzen 6 verbundenen Doppelhebel 11 einige Gewindegänge 16 angebracht, in die die Doppelhebel 11 mit ihrem einen Ende eingreifen. Sollen die beiden Kupplungen gelöst werden, so wird der Handhebel 15 in Richtung des Pfeiles A umgelegt. Hierbei werden zunächst entsprechend der Länge des Freilauf Schlitzes 13 über die Gewindegänge 16 nur die Sicherungsbolzen 6 herausgezogen und anschließend bei weiterem Schwenken des Handhebels 15 die Lösehebel 7 geschwenkt, so daß die Kupplungsklauen sich öffnen.In the embodiment according to Figs. Ι and 2, a pull rod 12 is hinged to the 'free end of the release lever 7' of each coupling, the other end of which is rotatably mounted on the frame side members in a longitudinal slot 13 of a transverse to the chassis Shaft 8 engages lever 14. The actuation shaft 8 has a hand lever 15 at one end 16, into which the double levers 11 engage with one end. If the two clutches are to be released, the hand lever 15 is turned in the direction of arrow A. Here, first of all, only the securing bolts are inserted over the threads 16, depending on the length of the freewheel slot 13 6 pulled out and then swiveled the release lever 7 with further swiveling of the hand lever 15, so that the coupling claws open.

Werden beim Kuppeln die Kugeln 4 in die offen stehenden Kupplungsklauen 5 eingefüturt, so werden, da es sich um selbsttätige Kupplungen handelt, die Lösehebel 7 von selbst nach hinten ziurücfcgeschwenkt, wobei sie mittels der Zugstangen 12 die Hebel 14 mitnehmen. Infolge seines Eigengewichtes und des sich beim Schwenkvörgang ergebendenIf the balls 4 are inserted into the open coupling claws 5 during coupling, so, since these are automatic clutches, the release levers 7 by themselves swiveled backwards, using the tie rods 12 take the levers 14 with them. Due to its own weight and of the resulting from the pivoting process

Schwunges bewegt sich der Handhebel 15 und damit die Betätigungswelle 8, nachdem die Lösehebel 7 ihre Schlußstellung erreicht jhaben, noch um das Maß des Längsschlitzes (ϊτim Hebel 14 entgegen der Richtung des A weiter, so daß dabei die Siche-With a momentum, the hand lever 15 and thus the actuating shaft 8, after the release lever 7 has reached their final position, continues to move by the amount of the longitudinal slot (ϊ τ in the lever 14 against the direction of the A , so that the safety

n 6 in die Kupplungen einfallen. 3^ Bei dem Ausführungsbeispiel nach den Abb. 3 und 4 weisit die das freie Ende des Lösehebels 7 jeder Kupplung mit dem Hebel 14' auf der Welle 8' verbindende Zugstange 12' keinen Freilauf auf. Dafür ist die Welle 8' 7<> nicht nur drehbar, sondern auch um ein dem Sicherungsbolzenhub entsprechendes Maß längs verschiebbar. Das eine Ende jedes Sicherungshebels 11' ist zwischen festen Bunden der Welle 8' geführt und überträgt die Längs- 7S verschiebungen dieser Welle. Beim Entkuppeln werden die Kupplungen zumachst durch Längsverschiebung der Welle in Richtung des Pfeiles B entsichert und anschließend durch Drehen der Welle in Richtung des Pfeiles C gelöst.n 6 fall into the couplings. 3 ^ In the embodiment according to Figs. 3 and 4, the pull rod 12 'connecting the free end of the release lever 7 of each coupling to the lever 14' on the shaft 8 'does not have a freewheel. For this, the shaft 8 '7 <> is not only rotatable, but also longitudinally displaceable by an amount corresponding to the stroke of the securing bolt. One end of each safety lever 11 'is guided between fixed collars of the shaft 8' and transmits the longitudinal displacements 7 S of this shaft. When uncoupling, the couplings are unlocked by moving the shaft longitudinally in the direction of arrow B and then released by turning the shaft in the direction of arrow C.

Claims (3)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Doppelkupplung für die Gabelenden der Deichsel von Kraftfahrzeugarihängern mit gemeinsamer Lösevorrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß die zusätzlichen Sicherungsbolzen (6) oder sonstigen Sicherungsemrichtungen beider Kupplungen durch je einen zweiarmigen Hebel (11,11') mit der Welle (8,8') der Lösevorrichtung verbunden sind und der zur Ent'sicherung erforderliche Ausschlag der Hebel in oder parallel zu einer durch die 9' Achse der WeUe gelegten Ebene erfolgt.1. Double clutch for the fork ends of the drawbar of motor vehicle trailers with a common release device, characterized in that the additional safety bolts (6) or other safety devices of both clutches by a two-armed lever (11, 11 ') with the shaft (8, 8') of the Release device are connected and the required deflection of the levers for unlocking takes place in or parallel to a plane laid through the 9 'axis of the shaft. 2. Doppelkupplung nach Ansprach 1, dadurch gekennzeichnet, daß die gemeinsame Betätigungswelle (8) Gewindegänge (16) trägt, in die die zweiarmigen Sieherungshebel (11) mit ihrem einen Ende eingreifen, und daß in den Verbindungen der gemeinsamen Betätigungswelle (8) mit den Lösehebeln (7) der beiden Kupplungen ein Leerlauf vorgesehen ist, derart, »°5 daß bei Handhabung der Betätigungswelle (8) die Kupplungen zunächst entsichert und dann gelöst Averden.2. Double clutch according spoke 1, characterized in that the common Actuating shaft (8) carries threads (16) into which the two-armed locking lever (11) engage with its one end, and that in the connections the common actuating shaft (8) with the release levers (7) of the two clutches an idling is provided in such a way, that when handling the actuating shaft (8) The couplings are first unlocked and then released Averden. 3. Doppelkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß .die gemein- no same Betätigungswelle (8') um ein dem Sicherungsbolzenhub entsprechendes Maß längs verschiebbar ist und auf ihr das eine Ende der Sicherungshebel (11') drehbar, aber nicht längs verschiebbar gelagert ist.3. Double clutch according to claim 1, characterized in that .the Community no same actuating shaft 'to a corresponding the Sicherungsbolzenhub measure is longitudinally displaceable and on their one end of the safety lever (11 (8)') rotatable but not longitudinally displaceable ge is stored. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings
DE1938G0098551 1938-08-31 1938-08-31 Double clutch for the fork ends of the drawbar of motor vehicle trailers Expired DE691215C (en)

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DE (1) DE691215C (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE883398C (en) * 1943-07-28 1953-07-16 Gaubschat Fahrzeugwerke G M B Coupling for self-steering trailers of towing vehicles

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE883398C (en) * 1943-07-28 1953-07-16 Gaubschat Fahrzeugwerke G M B Coupling for self-steering trailers of towing vehicles

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