DE495965C

DE495965C - Railroad car coupling with hooks and coupling eyes attached to both car front walls

Info

Publication number: DE495965C
Application number: DEK110403D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1928-07-22
Filing date: 1928-07-22
Publication date: 1930-04-26

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Eisenbahnwagenkupplung, bei welcher die bekannten Zughaken und Zugösen verwendet werden und deren Bedienung von der Wagenseite aus erfolgen soll, so daß das Bedienungspersonal nicht mehr zwischen die Wagen zu treten braucht. Die Erfindung besteht darin, daß das Lösen der Kupplung durch unter der Kupplungsöse angeordnete, von der Luftdruckleitung des Zuges bediente Luft-The invention relates to a railroad car coupling, in which the known Draw hooks and drawbar eyes are used and they are operated from the side of the car should, so that the operating staff no longer needs to step between the cars. The invention is that the release of the coupling by arranged under the coupling eyelet, of the air pressure line of the train

druckkolben geschieht, durch welche die Öse schlagartig emporgeworfen werden kann.pressure piston happens through which the eyelet can be thrown up suddenly.

Es ist an sich bekannt geworden, zum Anheben von Kupplungsösen einen von der Luftdruckleitung des Zuges bedienten Kolben zu verwenden. Dieser liegt nicht unterhalb der Kupplungsöse, sondern unter dem Wagen und greift an der Kupplungsöse mittels Übertragungsmitteln an. Dabei muß die Kupplungsöse selbst an der Unterseite zahnartigIt has become known per se to lift one of the coupling eyes from the air pressure line to use the piston operated by the train. This is not below the coupling eye, but under the car and attacks the coupling eye by means of transmission means. The coupling eye must tooth-like even on the underside

ao ausgebildet sein, um den anhebenden Hebel Stützpunkte zu gewähren. Diese Kupplung ist für gewöhnliche Eisenbahnwagenkupplungen, welche an jeder Wagenstirnseite einen Zughaken und Öse vorsehen, nicht verwendbar, während der Erfindungsgegenstand gerade bei solchen Kupplungen Verwendung finden soll. Ferner ist die bekannte Einrichtung, wenn nicht zwei nebeneinanderliegende Kupplungen Verwendung finden sollen, für nur eine in der Wagenmitte gelegene Kupplung deshalb nicht verwendbar, weil nur eine Wagenstirnseite mit einer öse und den Hubmitteln für dieselbe und die andere Stirnseite nur mit einem Haken ausgestattet sein kann. Diese Anordnung würde bedingen, daß sämtliche Wagen eines Eisenbahnwagennetzes stets in derselben Weise ausgerichtet werden, eine Bedingung, die nur schwer durchführbar ist.ao be designed to provide support points for the lifting lever. This clutch is for common railroad car couplings, which have a towing hook on each car face and provide eyelet, not usable, while the subject matter of the invention is intended to be used precisely in such couplings. Furthermore, the known device is, if not two adjacent clutches Should be used, therefore not for only one coupling located in the middle of the car usable because only one end of the car with an eyelet and the lifting means for the same and the other face can only be equipped with a hook. This arrangement would require that all wagons in a railroad wagon network are always aligned in the same way become, a condition that is difficult to implement.

Der Erfindungsgegenstand unterscheidet sich von der bekannten Einrichtung wesentlich dadurch, daß die gebräuchlichen an jeder Wagenstirnseite angeordneten Kupplungen mit Haken und Ösen beibehalten worden sind und keine Zwangsverbindung zwischen der Kupplung selbst und dem auslösenden Mittel besteht, und daß ferner letzteres unmittelbar unterhalb der Kupplungsöse angeordnet ist und seine Wirkung darauf berechnet ist, daß nicht nur die öse. beim Entkuppeln aus dem Haken gelöst, sondern die Öse so weit nach oben durch Schlagwirkung gedreht wird, bis dieselbe an der Wagenstirnwand von einer die Öse in Kupplungsbereitschaft haltenden Öse aufgenommen und festgehalten wird.The subject of the invention differs from the known device essentially in that that the common couplings with hooks arranged at each end of the wagon and eyelets have been retained and no forced connection between the coupling itself and the triggering means, and that the latter is also immediately below the coupling eye is arranged and its effect is calculated that not only the eyelet. at the Uncoupling released from the hook, but turned the eyelet so far upwards by impact until the same on the front wall of one of the eyes is ready for coupling holding eyelet is recorded and held.

Da es ferner notwendig ist, die übliche Luftdruckleitung für die Bedienung der Wagenbremsen ihrem eigentlichen Zwecke voll und ganz zu erhalten, war es notwendig, einen besonderen Abzweig der Luftdruckleitung für die Bedienung der Kupplung zu schaffen und die Luftdruckleitung selbst in einer bestimmten und neuen Weise an den Wagenstirnwänden zu gabeln und zu verlegen, insbesondere zu dem Zwecke, auch die Luftdruckleitungen von der Wagenseite aus kuppeln bzw. entkuppeln zu können.Since it is also necessary to use the usual air pressure line for operating the car brakes To fully maintain its real purpose, it was necessary to find a special one Create branch of the air pressure line for the operation of the clutch and the air pressure line itself in a certain and to fork and lay them in a new way at the end of the wagon, in particular for the purpose of also to be able to couple or uncouple the air pressure lines from the side of the car.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbei-The drawing shows an example

spiel des Erfindungsgegenstandes in schematischer Anordnung dargestellt, und zwar zeigen Abb. ι eine Seitenansicht der Vorrichtung, Abb 2 eine Draufsicht derselben und
Abb. 3 die Doppelkonsole zum Festhalten der Kupplungsöse in Vorderansicht.game of the subject invention shown in a schematic arrangement, namely Fig. ι show a side view of the device, Fig 2 is a plan view of the same and
Fig. 3 the double console for holding the coupling eye in front view.

Die Kupplung besteht aus dem an sich bekannten Zughaken α und daran angeordneter Zugöse b. In der Mitte der geschlossenen Kupplung sind Stempel oder Kolben c vorgesehen, welche in Zylinder d frei geführt werden. Die Zylinder d sind mittels einer Rohrleitung e an die Luftdruckleitung f angeschlossen. Die Leitung kann durch einen Hahn g, welcher durch Gestänge h von der Wagenseite aus bedient werden kann, geöffnet oder geschlossen werden. Die Druckluftleitung an sich wird dabei mittels winkelförmiger Abzweige k und k¹ auf die Wagenseite gelegt, so daß auch deren Kupplung von der Wagenseite aus geschehen kann, ohne daß das Personal zwischen die Wagen zu treten braucht. In den Abzweigen der Luftdruckleitung sind Abstellhähne I und P- angeordnet. Zweckmäßig ist die Luftdruckleitung von ein und derselben Seite des "Zuges aus miteinander zu verbinden, dabei werden die an der entgegengesetzten Seite gelegenen Luftdruckleitungsabzweige k¹ bei geschlossenem Ventil I¹ in Konsolen m, welche am Wagen befestigt sind, eingehängt. Die Abzweige der Luftdruckleitungen werden von am Wagenboden angebrachten Konsolen η getragen. In weiter ausladenden Tragkonsolen 0 sind die Drehstangen h für die Ventile g gebettet. Senkrecht oberhalb der Zughaken sind an den Wagenstirnwänden Doppelkonsolen p vorgesehen, in welche die Kupplungsösen b mittels eines drehbaren Hakens q beim Nichtgebrauch festgehalten werden. Der Haken q sitzt an einer Stange s, auf welcher in gleicher Ebene wie der Haken q und winkelrecht zu diesem sich noch ein Arm u befindet. Die Drehstange s führt, was nicht gezeichnet ist, seitlich nach den Außenkanten der Wagenstirnwand und ist dort mit je einem Handgriff r ausgestattet. Dieser kann, wenn der Haken q die Kupplungsöse δ hochhalten soll, durch einen Riegel t festgelegt werden. In Abb. ι ist rechts eine in Ruhestellung befindliche Kupplungsöse b¹ dargestellt. Die Kupplung selbst ist im geschlossenen Zustande gezeichnet. Auch die Luftdruckleitung ist einseitig so verbunden, daß sie für die Bremsen wirksam ist. Die Hähne g für die Rohrstutzen β sind geschlossen. Wenn die Kupplung geöffnet werden soll, so werden die Hähne g geöffnet. Wenn dann vom Luftdruckbehälter der Luftdruck in die Leitung geschickt wird, so werden die Kolben ä schlagartig unter die Kupplungsöse b geführt, wodurch diese nach oben geschleudert und von dem Haken q aufgenommen wird. Wenn die Kupplung geschehen soll, so wird der Haken q aus der Stellung, welche in Abb. 1 auf der rechten Seite ersichtlich ist, in dieauf der linken Seite ersichtlicheSteilung gedreht, wobei der Arm u des Hakenteiles auf die Kupplungsöse drückt und diese in Kippstellung bringt.The coupling consists of the known tow hook α and towing eye b arranged thereon. In the middle of the closed clutch, plungers or pistons c are provided, which are freely guided in cylinder d. The cylinders d are connected to the air pressure line f by means of a pipe e. The line can be opened or closed by a cock g, which can be operated by linkage h from the side of the car. The compressed air line itself is placed on the wagon side by means of angular branches k and k ¹ , so that it can also be coupled from the wagon side without the personnel having to step between the wagons. Stop cocks I and P- are arranged in the branches of the air pressure line. The air pressure line is expediently connected to one another from one and the same side of the train, while the air pressure line branches k ¹ on the opposite side are hung in brackets m which are attached to the car when the valve I ^{1 is closed} of mounted on the carriage floor consoles η worn. in a further cantilevered support brackets 0, the rotation bars are h for the valves embedded. perpendicular g above the draw hooks are provided p to the carriage end walls double consoles into which the coupling eyelets b q by means of a rotary hook are retained when not in use. The hook q sits on a rod s, on which there is an arm u in the same plane as the hook q and at right angles to it. The rotating rod s leads, which is not shown, laterally to the outer edges of the front wall of the wagon and is there with each equipped with a handle R. This can, if the hook q, raise the coupling eye δ should be held by a bolt t . In Fig. Ι a coupling eye b ¹ located in the rest position is shown on the right. The clutch itself is shown in the closed state. The air pressure line is also connected on one side in such a way that it is effective for the brakes. The taps g for the pipe socket β are closed. When the coupling is to be opened, the cocks g are opened. When the air pressure is then sent from the air pressure tank into the line, the pistons - are suddenly guided under the coupling eye b , which throws it upwards and is picked up by the hook q. When the coupling is to take place, the hook q is rotated from the position which can be seen in Fig. 1 on the right-hand side into the division shown on the left-hand side, the arm u of the hook part pressing on the coupling eye and bringing it into the tilted position .

Claims

Patent claims:

1. Railway car coupling with hooks and coupling eyes attached to both wagon end walls, the lifting of the coupling eye by means of a piston controlled by the air pressure line of the train, acting on the coupling eye and guided in a cylinder, characterized in that immediately below the coupling eye (δ) in Freely movable air pistons (c) are attached at a certain distance, which act suddenly on the coupling eye and fling them upwards into a catching and holding device («, q) arranged at the end of the wagon when the wagons are uncoupled.

2. Embodiment according to claim 1, characterized in that the usual compressed air line (f) at the end of the car in three branches (k, k ¹ , e) runs out, namely in a central branch (e) for releasing the clutch and two Lateral angular (k, k ¹ ) for the compressed air line, whose connectors and taps are as close as possible to the sides of the car and are all equipped with taps so that each individual branch can be connected to the compressed air line or switched off as required.

3. Embodiment according to claim 1, characterized in that vertically above the coupling hook console (j>) with a rotatable and lockable hook (q) and arms arranged at right angles to it [ti) are arranged, and these latter for receiving and holding the thrown up coupling loops ( δ) are used in the idle state and for swiveling them out when coupling.

1 sheet of drawings