DE69104535T2 - Flugzeugtriebwerk mit hohem Nebenstromverhältnis und mit gegenläufigem Frontbläsertriebwerk. - Google Patents

Flugzeugtriebwerk mit hohem Nebenstromverhältnis und mit gegenläufigem Frontbläsertriebwerk.

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DE69104535T2 DE69104535T DE69104535T DE69104535T2 DE 69104535 T2 DE69104535 T2 DE 69104535T2 DE 69104535 T DE69104535 T DE 69104535T DE 69104535 T DE69104535 T DE 69104535T DE 69104535 T2 DE69104535 T2 DE 69104535T2
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Description

  • Die Erfindung betrifft die Aufhängung eines Turboluftstrahltriebwerkaggregats mit sehr großem Nebenstromverhältnis des Front-Fan-Typs unter den Flügeln von Flugzeugen sowie hierzu geeignete Gondeln.
  • Sie bezieht sich im einzelnen auf eine Gondel zur Aufhängung eines Zweikreis-Turboluftstrahltriebwerkaggregats mit sehr großem Nebenstromverhältnis unter dem Flügel eines Flugzeugs mit Hilfe einer Aufhängungsstrebe, wobei das Turboluftstrahltriebwerkaggregat ein sogenanntes gegenläufiges Front-Fan-Turboluftstrahltriebwerk ist, das zwei vor dem Turboluftstrahltriebwerkaggregat angeordnete stromlinienförmig verkleidete Gebläse mit gegenläufigen Propellern sowie hinter den Propellern angeordnete radiale Leitschaufelarme aufweist, die sich von dem Motorgehäuse aus radial nach außen erstrecken, wobei die Gondel eine im wesentlichen zylindrische innere Verkleidung aufweist, die das Motorgehäuse umschließt und die innere Wandung für den Strahl des kalten Stroms bildet, sowie eine ebenfalls im wesentlichen zylindrische äußere Verkleidung, deren innerer Rand die äußere Wandung für den des kalten Stroms bildet und deren äußerer Rand die Hülle der Gondel bildet.
  • Es ist bekannt, Zweikreis-Front-Fan Turboluftstrahltriebwerke unter den Flügeln eines Flugzeugs am Ende einer Strebe zu verhaken, die ihrerseits unter dem Flügel aufgehängt ist. Ein Beispiel hierfür findet sich in dem Dokument FR-A-2 560 854. Dort ist das Gehäuse des Gebläses mit Stegen an dem Motorgehäuse befestigt, während das Motorgehäuse in zwei Verbindungspunkten an der Strebe des Flugzeugs befestigt ist, von denen der erste vor und der andere hinter dem Motorgehäuse liegt. Bei dieser Anordnung besitzt die Strebe des Flugzeugs einen unteren Teil, der sich in Längsrichtung und in vertikaler Richtung in den von dem Gebläse durchwirbelten Strahl der kalten Luftströmung erstreckt, was im Flugbetrieb einen unerwünschten Fahrwiderstand mit sich bringt.
  • Außerdem behindert das mit der äußeren Verkleidung des Turboluftstrahltriebwerks fest verbundene Gehäuse des Gebläses den leichten Zugang zu den Befestigungsvorrichtungen des Turboluftstrahltriebwerkaggregats beim Ein- und beim Ausbau des Turboluftstrahltriebwerks.
  • US-A-4 037 809 beschreibt eine Gondel für ein herkömmliches Zweikreistriebwerk, bei dem das Gehäuse des Gebläses fest mit dem Motorgehäuse verbunden und mit Hilfe von Befestigungsmitteln an der Strebe befestigt ist, und bei dem der hintere Teil der äußeren Verkleidung von dem Gehäuse des Gebläses lösbar und derart an der Strebe des Flugzeugs montiert ist, daß es bei der Wartung am Boden nach hinten geschoben werden kann. Eine derartige Anordnung würde allerdings bei einem Turboluftstrahltriebwerk mit sehr großem Nebenstromverhältnis mit gegenläufigem Frontgebläse wegen der festen Verbindung des Gehäuses des Bläsers mit dem Motorgehäuse keinen leichten Zugang zu den gegenläufigen Luftschrauben oder zu dem Getriebe für den Luftschraubenantrieb ermöglichen. Außerdem erfordert das Anbringen des hinteren Teils der äußeren Verkleidung an dem Gehäuse des Gebläses ein spezielles Verbindungsband mit trapezförmigem Querschnitt.
  • Das Dokument FR-A-2 622 507 betrifft eine Art der Aufhängung eines Zweikreis-Turboluftstrahltriebwerks mit sehr hohem Nebenstromverhältnis mit gegenläufigem Heckgebläse unter dem Flügel eines Flugzeugs, wobei das Turboluftstrahltriebwerkaggregat mit Hilfe einer Strebe aufgehängt ist, die zwei Arme aufweist, die in einer die Längsachse des Turboluftstrahltriebwerkaggregats enthaltenden vertikalen Ebene angeordnet sind, wobei die oberen Enden dieser Arme fest mit einem strukturellen Kasten des Flügels und die unteren Enden fest mit einer Traverse mit longitudinaler Achse verbunden sind, die zwischen dem Motorgehäuse und der inneren Verkleidung angeordnet ist.
  • Das Turboluftstrahltriebwerkaggregat ist an der Traverse durch deren stromaufwärtiges Ende an der Stelle der Eingangsleitschaufeln auf dem Motorgehäuse und durch ihr stromabwärtiges Ende auf der Übergangsstruktur verhakt, die zwischen der Niederdruckturbine und den Freiturbinen angeordnet ist, die die gegenläufigen Propeller antreiben. Bei dieser Anordnung befinden sich die beiden Aufhängungsarme ebenfalls in dem Strahl der kalten Luftströmung und verursachen einen unerwünschten Fahrwiderstand. Die Wartung am Boden wird dadurch erleichtert, daß die äußere Verkleidung der Gondel mittels transversaler Träger an der Aufhängungsstrebe oder an dem strukturellen Kasten des Flügels befestigt und diese Verkleidung in Richtung des Kreisumfangs in drei 120º-Sektoren unterteilt ist, wobei der obere Sektor in die Struktur des Flügels integriert ist, während die beiden seitlichen Sektoren der äußeren Verkleidung bewegliche Hauben umfassen, die um an dem oberen Sektor befestigte Längsscharniere seitlich angehoben werden und im unteren Teil miteinander verriegelt werden können. Diese äußere Verkleidung, die geöffnet werden kann, wird durch radiale strukturelle Armen verstärkt, die vor und hinter der Gondel montiert sind. Diese Arme sind mit dem Motorgehäuse fest verbunden und verlaufen durch die kalte Luftströmung, was zu einem zusätzlichen unerwünschten Fahrwiderstand führt.
  • Das Ziel der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Gondel der beschriebenen Art anzugeben, die die erwähnten Nachteile beseitigt und u.a. eine Verringerung des Fahrwiderstandes und eine Verkürzung der Einbau- und Ausbauzeit des Turboluftstrahltriebwerkaggregats ermöglicht.
  • Dieses Ziel wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß
  • a) die äußere Verkleidung der Gondel aus drei Teilen besteht:
  • einer stromaufwärtigen Haube, die den vorderen Teil der Gondel bildet und die Propeller der Gebläse umschließt und die fest mit der Aufhängungsstrebe verbunden ist und zur Erleichterung der Wartungsarbeiten geöffnet werden kann,
  • einer strukturellen mittleren Haube, die hinter der stromaufwärtigen Haube liegt und über die radialen Leitschaufelarme mit dem Motorgehäuse fest verbunden ist, und
  • einer stromabwärtigen Haube, die hinter der mittleren Haube liegt und die Elemente der Schubumkehrvorrichtung trägt und mit der Aufhängungsstrebe fest verbunden ist, wobei diese stromabwärtige Haube ebenfalls zur Erleichterung der Wartungsarbeiten geöffnet werden kann,
  • b) das Turboluftstrahltriebwerkaggregat in zwei Verbindungspunkten mit der Aufhängungsstrebe verhakt ist, wobei der erste Verbindungspunkt in dem oberen Teil der mittleren Haube und der zweite Verbindungspunkt in dem hinteren Teil des Motorgehäuses vorgesehen ist, und
  • c) die stromaufwärtige Haube und die stromabwärtige Haube durch Kupplungsmittel an der mittleren Haube befestigt sind, wenn das Turboluftstrahltriebwerkaggregat mit der Aufhängungsstrebe verhakt ist und die stromaufwärtige Haube und die stromabwärtige Haube geschlossen sind.
  • Aufgrund dieser Anordnung befindet sich nur ein kleiner Teil der Aufhängungsstrebe, und zwar der Teil, der in der Nähe des hinteren Verbindungspunktes liegt, in dem Strahl der kalten Strömung. Im Betrieb sind die stromaufwärtige Haube und die stromabwärtige Haube mit der sehr starren mittleren Haube verbunden. Es ist nicht mehr erforderlich, zusätzliche radiale Versteifungsarme wie beim Stand der Technik vorzusehen, die einen zusätzlichen Fahrwiderstand verursachen und den Zugang zu den Verbindungspunkten beim Ein- und Ausbau des Turboluftstrahltriebwerks erschweren. Die Möglichkeit, die stromautwärtige Haube zu öffnen, erlaubt einen leichten Zugang zu den gegenläufigen Propellern und dem diese Propeller antreibenden Getriebe. Der Ausbau der vorn liegenden Propeller wird erleichtert. Der Zugang zu dem vorderen Verbindungspunkt, der über der mittleren Haube liegt, kann von vorn und von hinten erfolgen, wenn die stromaufwärtige und die stromabwärtige Haube geöffnet und die gegenläufigen Propeller ausgebaut sind. Das Öffnen der stromabwärtigen Haube ermöglicht den Zugang zu dem hinteren Verbindungspunkt.
  • Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der Lektüre der folgenden Beschreibung, die auf die Zeichnungen Bezug nimmt.
  • Fig. 1 zeigt eine als axialer Längsschnitt ausgeführte Darstellung eines Turboluftstrahltrieb werkaggregats vom gegenläufigen Front-Fan-Typ gemäß der Erfindung und seiner Gondel,
  • Fig. 2a zeigt die Art der Verbindung der stromaufwärtigen Haube und der mittleren Haube in größeren Maßstab
  • Fig. 2b zeigt die Art der Verbindung der stromabwärtigen Haube und der mittleren Haube in größeren Maßstab
  • Fig. 3 zeigt eine Vorderansicht des unter dem Flügel des Flugzeugs aufgehängten Turboluftstrahltriebwerkaggregats, wobei die stromlinienförmigen Hüllen der äußeren Verkleidung der Gondel geöffnet sind,
  • Fig. 4 zeigt einen Schnitt entsprechend der Linie IV-IV von Fig. 1, wobei die stromabwärtige Haube in geöffneter Stellung dargestellt ist,
  • Fig. 5 zeigt die von der Strebe des Flugzeugs gelöste mittlere Haube in einer Ansicht von vorn in einer Darstellung entsprechend der Ebene V-V von Fig. 1,
  • Fig. 6 zeigt einen Längsschnitt durch das abgelegte Turboluftstrahltriebwerkaggregat,
  • Fig. 7 zeigt den unteren Teil der beweglichen stromlinienförmigen Hüllen der stromaufwärtigen Haube oder der stromabwärtigen Haube so wie die Schließvorrichtung der beweglichen stromlinienförmigen Hüllen,
  • Fig. 8 zeigt die gelenkige Anbringung der beweglichen stromlinienförmigen Hüllen der stromaufwärtigen Haube an dem oberen Sektor dieser stromaufwärtigen Haube.
  • Fig. 1 zeigt einen schematischen Schnitt durch ein Turboluftstrahltriebwerk 1 mit einem Gasgenerator, der aus einem Hochdruckverdichter 2 besteht, der komprimierte Luft an eine ringförmige Brennkammer 3 liefert, in der die Luft mit Kraftstoff gemischt wird. Das Gemisch wird verbrannt, um dann entspannt zu werden und einen Teil der so akkumulierten Energie an eine Hochdruckturbine 4 zu liefern, die den Verdichter 2 antreibt. Hinter der Hochdruckturbine 4 befindet sich eine Niederdruckturbine 5, die die Energie der von der Hochdruckturbine 4 abgegebenen Luft aufnimmt und einen Niederdruckverdichter 6 antreibt, der vor dem Hochdruckverdichter 2 liegt, sowie ein Getriebe 7, das seinerseits zwei gegenläufige Propeller 8 und 9 antreibt, die vor dem Turboluftstrahltriebwerkaggregat i angeordnet sind und die kalte Luft in einen ringförmigen Sekundärkanal fördern, der eine im wesentlichen zylindrische innere Verkleidung 11 umschließt. Die innere Verkleidung 1 1 ist ihrerseits um das Motorgehäuse 12 angeordnet. Der von dieser inneren Verkleidung 11 innen begrenzte Sekundärstrahl 10 wird außen von den Innenrand 13 einer äußeren Verkleidung 14 begrenzt, deren äußerer Rand 15 die Hülle der Gondel 16 bildet. Hinter den gegenläufigen Propellern 8 und 9 sind radiale Leitarme angeordnet. Diese radialen Leitarme 17 erstrecken sich von dem in der Nähe des Hochdruckverdichters 2 und des Niederdruckverdichters 3 gelegenen Teil des Motorgehäuses 12 nach außen und durchdringen den ringförmigen Sekundärkanal 10.
  • Das Turboluftstrahltriebwerkaggregat 1 mit sehr großem Nebenstromverhältnis ist vom gegenläufigen Front-Fan-Typ.
  • Die Funktion des vorangehend kurz beschriebenen Turboluftstrahlaggregats 1, seiner Aufhängung unter einem Flugzeugflügel 18 sowie die Realisierung der äußeren Verkleidung 14 werden an Hand von Fig. 1 bis 8 insgesamt erläutert.
  • An dem strukturellen Träger des Flügels 18 ist eine Aufhängungsstrebe 19 mit Hilfe von Achsen 19a und einer Verhakungskonstruktion üblicher Bauart aufgehängt. Wie in der Zeichnung klar erkennbar ist, umfaßt die äußere Verkleidung 14 der Gondel 16 von vorn nach hinten: eine stromaufwärtige Haube 20, die den vorderen Teil der Gondel 16 bildet und die gegenläufigen Propeller 8 und 9 umschließt, ferner eine mittlere Haube 21, die mit dem Motorgehäuse 12 über die Leitarme 17 fest verbunden ist, sowie eine stromabwärtige Haube 22 im hinteren Teil der Gondel 16, die die (in der Zeichnung nicht dargestellten) Schubumkehrvorrichtungen trägt.
  • Die mittlere Haube 21 ist integraler Bestandteil des Turboluftstrahltriebwerkaggregats 1. Die stromaufwärtige Haube 20 und die stromabwärtige Haube 22 sind hingegen fest mit der Aufhängungsstrebe 19 verbunden und in Kreisumfangsrichtung in mehrere stromlinienförmige Sektoren unterteilt, die geöffnet werden können, um die Wartung des Turboluftstrahltrieb werks 1, und insbesondere den Ein- oder Ausbau des Motors, zu erleichtern. So ist die stromaufwärtige Gondel 20 in drei Sektoren 20a, 20b und 2ºc von jeweils 120º unterteilt. Der obere Sektor 20a ist symmetrisch zur vertikalen Längsebene angeordnet, die durch die Achse des Turboluftstrahltriebwerks 1 verläuft. Er ist in seinem oberen Teil durch transversale Ausleger 23 und 24 in Form von vor bzw. hinter dem oberen Sektor 20a angeordneten Haken mit der Aufhängungsstrebe 19 verbunden. Die beiden unteren Sektoren 20b und 20c bilden bewegliche Stromlinienelemente und sind mit ihren oberen Rändern an Beschlagteilen 25 angelenkt, die mit den Enden der transversalen Auslegerteilen 20 und 24 fest verbunden sind und die Längsränder des oberen Sektors 20a bilden. Die beiden beweglichen Stromlinienelemente 20 b und 20c lassen sich mit Hilfe von Gelenkscharnieren nach oben öffnen, um einen bequemen Zugang zu dem Motor zu ermöglichen, oder sie können geschlossen und in ihrem unteren Teil durch ein Verriegelungsmittel 20d bekannter Bauart verriegelt werden.
  • Die stromabwärtige Haube 22 besteht aus zwei halbzylindrischen stromlinienförmigen Sektoren 22a und 22b, die mit ihrem oberen Rand an der Aufhängungsstrebe 19 angelenkt sind und sich nach außen öffnen oder in ihrem unteren Teil durch ein Verriegelungsmittel 22c bekannter Bauart geschlossen werden können. Der hintere Mantelring 26 der inneren Verkleidung 11 besteht vorteilhafterweise aus zwei halbzylindrischen Teilen 26a und 26b, von denen jedes mit einem der beweglichen stromlinienförmigen Teile 22a oder 22b durch radiale Arme 27a und 27b fest verbunden ist, wie dies in Fig. 4 dargestellt ist.
  • Das Öffnen der beiden stromlinienförmigen beweglichen Teile 22a und 22b, die die stromabwärtige Haube 22 bilden, bewirkt damit ein Öffnen des hinteren Teils der inneren Verkleidung 11, wodurch der hintere Teil 28 des Motorgehäuses 12, freigelegt wird, der das Auspuffgehäuse des Motors bildet.
  • Das Turboluftstrahltriebwerkaggregat 1 ist durch zwei Verbindungspunkte 29 und 30 an der Aufhängungsstrebe 19 befestigt. Der erste Verbindungspunkt 29 liegt über der mittleren Haube 21, der zweite Verbindungspunkt 30 unmittelbar über dem hinteren Teil 28 des Motorgehäuses 12. Aus Fig. 5 und 6 ist erkennbar, daß jeder dieser Verbindungspunkte aus einer abnehmbaren Platte 21 besteht, die in bekannter Weise mit Hilfe von Befestigungsmitteln an der Aufhängungstrebe 19 befestigt werden kann. Diese beiden abnehmbaren Platten 21 sind, ebenfalls in bekannter Art, an der mittleren Haube 21 bzw. an dem Auspuffgehäuse 28 durch Aufhängungsstäbe 22 befestigt, die zur Aufnahme der in Umfangsrichtung wirkenden Kräfte. des axialen Schubs des Motors und von dessen Gewichtes benötigt werden. Wenn das Turboluftstrahltriebwerkaggregat 1 in seinen beiden Befestigungspunkten 29 und 30 an der Aufhängungsstrebe 19 verhakt ist und die stromaufwärtige Haube 20 und die stromabwärtige Haube 22 geschlossen sind, sind letztere mit der mittleren Haube 21 über an deren beiden Enden angeordnete Kupplungsmittel 32a bzw. 32b starr verbunden.
  • Wie Fig. 2a zeigt, in der die Kupplungsmittel 32a der stromaufwärtigen Haube 20 und der mittleren Haube 21 in größerem Maßstab dargestellt sind, besitzt die mittlere Haube 21 in der Nähe ihrer vorderen Stirnfläche 34 eine ringförmige Nut 33, die zur Seite der zylindrischen Außenfläche 35 der mittleren Haube 21 hin offen ist. Sie hat einen konischen axialen Querschnitt, der sich nach außen erweitert. Diese ringförmige Nut dient zur Aufnahme des durchmesserkleinsten Teils eines Rings 36, der mit der stromaufwärtigen Haube 20 fest verbunden ist und hinter der hinteren Stirnfläche 37 der stromaufwärtigen Haube 20 angeordnet ist. Diese hintere Stirnfläche 37 liegt der vorderen Stirnfläche 34 der mittleren Haube 21 gegenüber. Zu diesem Zweck besitzt die stromaufwärtige Haube 20 in der Nähe ihrer hinteren Stirnfläche 37 einen Flansch 38, der den vorderen Endbereich der mittleren Haube 21 umschließt. Der Ring 36 ist an diesem Flansch 38 z.B. durch Schrauben befestigt. Da die stromaufwärtige Haube 20 in Kreisumfangsrichtung in drei Sektoren 20a, 20b und 20c unterteilt ist, sind auch der Flansch 38 und der Ring 36 in drei Sektoren untergeteilt, wobei alle Sektorteile des Rings 36 an den korrespondierenden Sektorteilen des Flansches 38 befestigt sind und Klemmbacken bilden, deren innerer Teil 39, der auf der Seite der Achse des Turboluftstrahltriebwerks liegt, mit der ringförmigen Nut 33 zusammenwirkt, um die beiden Hauben 20 und 21 miteinander zu verbinden. Der Querschnitt des inneren Teiles 29 ist ebenfalls konisch und entspricht dem axialen Querschnitt der ringförmigen Nut 33.
  • Die Kupplungsmittel 32b der mittleren Haube 21 und der stromabwärtigen Haube 22, die in Fig. 2b in größerem Maßstab dargestellt ist, sind ähnlich ausgebildet wie die Kupplungsmittel 32a. Der einzige Unterschied besteht darin, daß die stromabwärtige Haube 22 aus zwei Halbschalen 22a und 22b besteht und daß der entsprechende Ring 36a und der Flansch 38a aus zwei Sektoren bestehen.
  • Man erkennt, daß die gegenläufigen Propeller 8 und 9 zugänglich sind. sobald die stromaufwärtige Haube 20 geöffnet ist. Sie können dann ausgebaut werden, so daß man leichten Zugang zu dem Getriebe 7 hat. Wenn man darüber hinaus die stromabwärtige Haube 21 öffnet, sind auch die Befestigungsmittel der Platte 31 des vorderen Verbindungspunktes 29 sowohl von der vorderen als auch von der hinteren Seite der mittleren Haube 21 aus zugänglich, und die Verbindungsmittel der Platte 31 des hinteren Verbindungspunktes 30 sind ebenfalls von vorn und von hinten zugänglich, weil die Teile 26a und 26b des hinteren Mantelringes 26 der inneren Verkleidung 11 an der stromabwärtigen Haube 22 befestigt sind. Fig. 5 und 6 zeigen den Motor, der auf einem Wagen 40 abgelegt ist, der unter dem Turboluftstrahltriebwerk 1 angeordnet und für die Aufnahme des Motors vorbereitet ist. Das Aufhängen des Turboluftstrahltriebwerkaggregats an der Aufhängungsstrebe 19 erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Claims (7)

1. Gondel zur Aufhängung eines Zweikreis-Turboluftstrahltriebwerkaggregats (1) mit sehr großem Nebenstromverhältnis unter dem Flügel (18) eines Flugzeugs mit Hilfe einer Aufhängungsstrebe (19), wobei das Turboluftstrahltriebwerkaggregat ein sogenanntes gegenläufiges Front-Fan-Turboluftstrahltriebwerk ist, das zwei vor dem Turboluftstrahltriebwerkaggregat angeordnete stromlinienförmig verkleidete Gebläse mit gegenläufigen Propellern (8, 9) sowie hinter den Propellern (8, 9) angeordnete radiale Leitschaufelarme (17) aufweist, die sich von dem Motorgehäuse (12) aus radial nach außen erstrecken, wobei die Gondel (16) eine im wesentlichen zylindrische innere Verkleidung (11) aufweist, die das Motorgehäuse (12) umschließt und die innere Wandung für den Strahl des kalten Stroms (10) bildet, sowie eine ebenfalls im wesentlichen zylindrische äußere Verkleidung (14), deren innerer Rand (13) die äußere Wandung für den Strahl des kalten Stroms (10) bildet und deren äußerer Rand (15) die Hülle der Gondel (16) bildet,
dadurch gekennzeichnet, daß
a) die äußere Verkleidung (14) der Gondel (16) aus drei Teilen besteht:
einer stromaufwärtigen Haube (20), die den vorderen Teil der Gondel (16) bildet und die Propeller (8, 9) der Gebläse umschließt und die fest mit der Aufhängungsstrebe (19) verbunden ist und zur Erleichterung der Wartungsarbeiten geöffnet werden kann,
einer strukturellen mittleren Haube (21), die hinter der stromaufwärtigen Haube (20) liegt und über die radialen Leitschaufelarme (17) mit dem Motorgehäuse (12) fest verbunden ist, und
einer stromabwärtigen Haube (22), die hinter der mittleren Haube (21) liegt und die Elemente der Schubumkehrvorrichtung trägt und mit der Aufhängungsstrebe (19) fest verbunden ist, wobei diese stromabwärtige Haube (22) ebenfalls zur Erleichterung der Wartungsarbeiten geöffnet werden kann,
b) das Turboluftstrahltriebwerkaggregat (1) in zwei Verbindungspunkten (29, 30) mit der Aufhängungsstrebe (19) verhakt ist, wobei der erste Verbindungspunkt (29) in dem oberen Teil der mittleren Haube (21) und der zweite Verbindungspunkt (30) in dem hinteren Teil (28) des Motorgehäuses (12) vorgesehen ist, und
c) die stromaufwärtige Haube (20) und die stromabwärtige Haube (22) durch Kupplungsmittel (32a, 32b) an der mittleren Haube (21) befestigt sind, wenn das Turboluftstrahltriebwerkaggregat (1) mit der Aufhängungsstrebe (19) verhakt ist und die stromaufwärtige Haube (20) und die stromabwärtige Haube (22) geschlossen sind.
2. Gondel nach Anspruch 1, bei der der erste Verbindungspunkt (29) aus einer ersten abnehmbaren Platte besteht, die an der Aufhängungsstrebe (19) befestigt und über Aufhängungsstäbe (32) mit der mittleren Haube (21) verbunden ist.
3. Gondel nach einem der Ansprüche 1 oder 2, bei der der zweite Verbindungspunkt (30) aus einer zweiten abnehmbaren Platte (31) besteht, die an der Aufhängungsstrebe (19) befestigt und über Aufhängungsstäbe (32) mit dem Motorgehäuse (12) verbunden ist.
4. Gondel nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die zu öffnenden Hauben (20, 22), d.h. die stromaufwärtige Haube (20) und die stromabwärtige Haube (22), in mehrere Kreissektoren (20a, 20b, 20c, 22a, 22b) unterteilt sind und daß die Kupplungsmittel (32a, 32b) der mittleren Haube (21) und jeweils einer der zu öffnenden Hauben (20, 22) eine ringförmige Nut (33) umfassen, die auf der Seite der zylindrischen Außenfläche (35) der mittleren Haube (21) offen ist und in der Nähe derjenigen ihrer Stirnseiten (34) vorgesehen ist, die der betreffenden zu öffnenden Haube (20, 22) benachbart ist, sowie eine Vielzahl von Klemmelementen, die einen Ring 36, 36a) bilden, dessen durchmesserkleinster Teil (39) mit der genannten Nut (33) zusammenwirkt, wenn das Turboluftstrahltriebwerkaggregat (1) mit der Aufhängungsstrebe (19) verhakt ist und die zu öffnende Haube (20, 22) geschlossen ist, wobei die einzelnen Klemmelemente freitragend an der Stirnseite (37) eines der Sektoren (20a, 20b, 20c, 22a, 22b) der zu öffnenden Haube (20, 22) montiert ist.
5. Gondel nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die stromaufwärtige Haube (20) in drei 120º-Kreissektoren (20a, 20b, 20c) unterteilt ist, wobei der obere Sektor (20a) symmetrisch zu der durch die Achse verlaufenden Vertikalebene des Turboluftstrahltriebwerkaggregats (1) angeordnet und mit Hilfe von transversalen Auslegern (23, 24) an der Aufhängungsstrebe (19) befestigt ist.
6. Gondel nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden seitlichen Sektoren (20b. 20c) der stromaufwärtigen Haube (20) bewegliche stromlinienförmige Teile bilden, die um an dem oberen Sektor (20a) befestigte Längsscharniere seitlich hochgerichtet und in dem unteren Teil (20d) miteinander verriegelt werden können.
7. Gondel nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die stromabwärtige Haube (22) zwei strukturelle Sektoren (22a, 22b) aufweist, die stromlinienförmig gestaltet und gelenkig mit der Aufhängungsstrebe (19) verbunden sind.
DE69104535T 1990-04-19 1991-04-17 Flugzeugtriebwerk mit hohem Nebenstromverhältnis und mit gegenläufigem Frontbläsertriebwerk. Expired - Fee Related DE69104535T2 (de)

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FR9004991A FR2661213B1 (fr) 1990-04-19 1990-04-19 Moteur d'aviation a tres grand taux de dilution et du type dit contrafan avant.

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DE69104535D1 DE69104535D1 (de) 1994-11-17
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