DE69100803T2 - Brennkraftmaschine. - Google Patents

Brennkraftmaschine.

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Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Brennkraftmaschine bzw. einen Verbrennungsmotor.
  • Bei einem bekannten Motor, in dem Treibstoff direkt in den Zylinder des Motors eingespritzt wird, ist eine Vertiefung an der oberen Fläche der Kolbens ausgebildet, Kraftstoff wird von der Kraftstoffeinspritzdüse zur Vertiefung eingespritzt, eine Wirbelbewegung um die Zylinderachse wird in der Verbrennungskammer erzeugt, und ein zundfähiges Luft-Kraftstoffgemisch wird um die Zündkerze durch die Wirbelbewegung ausgebildet (siehe die japanische ungeprüfte Gebrauchsmusteranmeldung No. 1-124042).
  • In diesem Motor muß jedoch eine solche Wirbelbewegung um die Zylinderachse erzeugt werden, und demzufolge ist dort, wo eine solche Wirbelbewegung nicht erzeugbar ist, das Verfahren zur Ausbildung des Luft-Kraftstoffgemisches um die Zündkerze herum unter Nutzung der Wirbelbewegung nicht länger anwendbar. Desweiteren wird in diesem Motor die Stärke der Wirbelbewegung in Übereinstimmung mit einer Änderung des Betriebszustandes des Motors verändert. Daher besteht, wenn die Bildung des Luft-Kraftstoffgemisches um die Zündkerze herum ausschließlich auf der Wirbelbewegung beruht, ein Problem darin, daß es schwierig ist, ein geeignetes Luft-Kraftstoffgemisch um die Zündkerze herum für alle Betriebszustände des Motors zu schaffen.
  • Aus der Patentschrift EP-A-0 375 789 ist ein Verbrennungsmotor mit den Merkmalen aus dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 bekannt. Mit Hilfe des Einblas-Ventils dieses Verbrennungsmotor entsprechend dem Stand der Technik wird der Kraftstoff zusammen mit Druckluft so eingespritzt, daß die Zerstäubung des eingespritzten Kraftstoffes begünstigt wird, und der Kraftstoff völlig in feine Partikel zerteilt wird.
  • Dennoch tritt ein Problem darin auf, daß es schwierig ist, ein relativ fettes Luft-Kraftstoffgemisch um die Zündkerze herum anzusammeln, besonders wenn der Motor bei leichter Last arbeitet.
  • Eine Aufgabe der Erfindung ist es, einen Motor zu schaffen, der in der Lage ist, ein geeignetes Luft-Kraftstoffgemisch um die Zündkerze herum unabhängig von der Last, mit der der Motor betrieben wird, auszubilden.
  • Deshalb wird erfindungsgemäß ein Verbrennungsmotor geschaffen mit: einem Zylinderkopf mit einer Innenwand, einer Zündkerze, die an einem mittleren Abschnitt der Innenwand der Zylinderkopfes angeordnet ist, einem Einblas-Ventil, das auf einem Umfangsabschnitt der Innenwand des Zylinderkopfes angeordnet ist, wobei das Einblas-Ventil Kraftstoff zusammen mit Druckluft in Form eines konisch ausgebildeten Kraftstoff- Zerstäubungsnebels beim Kompressionstakt des Motors einspritzt, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolbenoberfläche eine Vertiefung hat, die sich von einem Punkt unterhalb der Zündkerze zu einem Punkt unterhalb eines Spitzenabschnitts des Einblas-Ventils erstreckt, wobei das Einblas-Ventil zur Vertiefung einspritzt, indem der konisch ausgebildete Kraftstoff-Zerstäubungsnebel zu der Vertiefung unterhalb der Zündkerze entlang einer unteren Wand der Vertiefung gerichtet wird, wobei die maximale Längsausdehung der Vertiefung in Bewegungsrichtung des konisch ausgebildeten Kraftstoff- Zerstäubungsnebels größer als die maximale Querausdehnung der Vertiefung in die Richtung senkrecht zur Bewegungsrichtung des konisch ausgebildeten Kraftstoff-Zerstäubungsnebels ist, wobei gegenüberliegende Seitenwände der Vertiefung, die die Querausdehnung festlegen, leicht außerhalb von einer Seitenfläche des konisch ausgebildeten Kraftstoff-Zerstäubungsnebels angeordnet sind.
  • Die Erfindung wird besser aus der Beschreibung eines bevorzugten, erfindungsgemäßen, nachfolgend dargelegten Ausfuhrungsbeispiels in Zusammenhang mit den beiliegenden Zeichnungen verständlich.
  • Es zeigen in den Zeichnungen:
  • Fig. 1 eine Querschnitts-Seitenansicht eines Zweitaktmotors,
  • Fig. 2 eine Ansicht, die eine Innenwand eines Zylinderkopfes darstellt,
  • Fig. 3 eine Draufsicht eines Kolbens,
  • Fig. 4 ein Schaubild, das die Öffnungszeit eines Einlaß- und eines Auslaßventils zeigt, und
  • Fig. 5 eine Querschnitts-Seitenansicht des Motors, die seinen Betrieb zeigt.
  • Unter Bezugnahme auf die Figuren 1 und 2 bezeichnet das Bezugszeichen 1 einen Zylinderblock, 2 einen im Zylinderblock 1 hin- und herbewegbaren Kolben, 3 einen auf dem Zylinderblock 1 befestigten Zylinderkopf und 4 eine zwischen der Innenwand 3a des Zylinderkopfes 3 und der oberen Fläche des Kolbens 2 ausgebildete Verbrennungskammer Eine Vertiefung 5 ist an der Innenwand 3a des Zylinderkopfes 3 ausgebildet, und zwei Einlaßventile 6 sind auf dem Innenwandabschnitt 3b des Zylinderkopfes 3 angeordnet, die die untere Wand der Vertiefung 5 bilden. Der Innenwandabschnitt 3c des Zylinderkopfes 3 ist im Unterschied zur Vertiefung 5 im wesentlichen flach und geneigt, und zwei Auslaßventile 7 sind auf dem Innenwandabschnitt 3c des Zylinderkopfes 3 ausgebildet. Die Innenwandabschnitte 3b und 3c des Zylinderkopfes 3 sind miteinander über die Umfangswand 8 der Vertiefung 5 verbunden. Die Umfangswand 8 der Vertiefung 5 hat Abschirmwände 8a, die so nah wie möglich an den Umfangsabschnitten der entsprechenden Einlaßventile 6 angeordnet sind und sich bogenartig entlang der Peripherie der entsprechenden Einlaßventile 6, einer zwischen den Einlaßventilen 6 angeordneten Frischluft-Führungswand 8b und den zwischen der Umfangswand der Innenwand 3a des Zylinderkopfes 3 und dem entsprechenden Einlaßventil 6 angeordneten Frischluft-Führungswänden 8c erstrecken. Die Abschirmwände 8a erstrecken sich zur Verbrennungskammer 4, zu einer niedrigeren Position als die Einlaßventile 6, wenn die Ventile 6 in der maximalen Hubposition sind, und folglich ist die Ventilöffnung zwischen dem Ventilsitz 9 und dem Umfangsabschnitt des Einlaßventils 6, das sich auf der Auslaßventilseite befindet, durch die entsprechende Abschirmwand 8a für die gesamte Zeitspanne, in der das Einlaßventil 6 geöffnet ist, abgeschirmt. Die Frischluft- Führungswand 8b und die Frischluft-Führungswände 8c befinden sich auf im wesentlichen der gleichen Ebene und erstrecken sich im wesentlichen parallel zu der durch die Zentren der Einlaßventile 6 verlaufenden Linie. Die Zündkerze 10 ist am Abschnitt 3c der Innenwand des Zylinderkopfes 3 in einer solche Weise angeordnet, daß diese sich im Zentrum der Innenwand 3a des Zylinderkopfes 3 befindet. Desweiteren ist keine Abschirmwand zum Abschirmen der Ventilöffnungen zwischen den Auslaßventilen 7 und den Ventilsitzen 11 für die Auslaßventile 7 vorgesehen, und demzufolge sind, wenn die Auslaßventile 7 geöffnet sind, die gesamten Ventilöffnungen, die zwischen den Auslaßventilen 7 und den Ventilsitzen 11 ausgebildet sind, zur Verbrennungskammer 4 hin geöffnet.
  • Einlaßöffnungen 12 sind im Zylinderkopf 3 für die Einlaßventile 6 ausgebildet, und Auslaßöffnungen 13 sind im Zylinderkopf 3 für die Auslaßventile 7 ausgebildet. Ein Einblas- Ventil 14 ist an der Peripherie der Innenwand 3a des Zylinderkopfes 3 zwischen den Einlaßventilen 6 angeordnet. Dieses Gebläseluftvenil 14 hat einen Druckluftkanal 16, der in seinem Gehäuse 15 ausgebildet ist, und mit einer Druckluftquelle 21, einer im Druckluftkanal 16 angeordneten Kraftstoffeinspritzdüse 17 und einem Ventilkörper 19 verbunden ist, der von einem (nicht gezeigten) Elektromagneten gesteuert wird, um den Öffnungsbetrieb einer in der Verbrennungskammer 4 angeordneten Düsenöffnung 18 zu steuern. Das Innere des Druckluftkanals 16 ist immer mit Druckluft gefüllt, und Kraftstoff wird im Druckluftkanal 16 in die Druckluft eingespritzt. Nach Einspritzen des Kraftstoffes, wenn der Ventilkörper 19 die Düsenöffnung 18 öffnet, wird der Kraftstoff in die Verbrennungskammer 4 von der Düsenöffnung 18 zusammen mit der Druckluft eingespritzt.
  • Wie in den Fig. 1 und 3 gezeigt, ist eine Vertiefung 20, die sich von einem Punkt unterhalb der Zündkerze 10 zu einem Punkt unterhalb des Spitzenabschnitts des Einblas-Ventils 14 erstreckt, auf der oberen Fläche des Kolbens 2 ausgebildet. In dem in Fig. 1 und 3 gezeigten Ausführungsbeispiel hat die Vertiefung 20 eine Form, die symmetrisch bezüglich der die Zündkerze 10 und das Gebläseluftvenil 14 einschließenden vertikalen Ebene K-K ist.
  • In dem in den Fig. 1 bis 3, sowie in der Fig. 4 gezeigten Ausführungsbeispiel öffnen die Auslaßventile 7 früher, als die Einlaßventile 6, und die Auslaßventile 7 schließen eher, als die Einlaßventile 6. Außerdem zeigt in Fig. 4 I die Kraftstoff-Einspritzzeit an. Demzufolge wird, wie durch F in Fig. 1 und 3 angezeigt ist, in der zweiten Hälfte des Kompressionstaktes Kraftstoff zusammen mit Druckluft von der Düsenöffnung 18 des Einblas-Ventils 14 in Form eines konisch ausgebildeten Kraftstoff-Zerstäubungsnebels eingespritzt Dann wird der Kraftstoff-Zerstäubungsnebel F von der Düsenöffnung 18 entlang der vertikalen Ebene K-K eingespritzt und zur Vertiefung 20 unterhalb der Zündkerze 10 entlang der unteren Wand 20a der Vertiefung 20 gerichtet. Wie Fig. 3 entnehmbar ist, ist die Vertiefung 20 so ausgebildet, daß die Querausdehnung S der Vertiefung 20 in senkrechter Richtung zur Achse des Kraftstoff-Zerstäubungsnebels F, d.h. senkrecht zur vertikalen Ebene K-K, schmaler als die Längsausdehnung L der Vertiefung 20 in die Richtung entlang der Achse des Kraftstoff-Zerstäubungsnebels, d.h. entlang der vertikalen Ebene K-K ist. Außerdem sind die gegenüberliegenden Seitenwände 20b der Vertiefung 20, die die Querausdehnung S der Vertiefung 20 festlegen, im wesentlichen vertikal angeordnet und sind geringfügig außerhalb von der äußeren Fläche des Kraftstoff-Zerstäubungsnebels F positioniert Desweiteren hat wie in Fig. 3 gezeigt die Außenlinie des oberen Randabschnitts 20c der Vertiefung 20, deren Abschnitt sich gegenüber dem Einblas-Ventil 14 befindet, eine Bogenform und wie in Fig. 1 gezeigt einen eingelassenen Abschnitt 20d, der einen bogenförmigen Querschnitt hat und relativ zum oberen Randabschnitt 20c in die Richtung gegenüber zum Einblas- Ventil 14 auf der Endfläche der Vertiefung 20 konkav ausgebildet ist, die sich von der unteren Wand 20a der Vertiefung 20 aufwärts zur Zündkerze 10 an eine Position gegenüber dem Einblas-Ventil 14 erstreckt. Demzufolge ist der obere Abschnitt der Vertiefung 20 in einer geneigten, nach unten zeigenden Wand ausgebildet. Der obere Flächenabschnitt 2a des Kolbens 2, der gegenüber der Vertiefung 20 hinsichtlich des oberen Randabschnitts 20c angeordnet ist, ist im wesentlichen flach und geneigt, so daß wenn der Kolben 2 den oberen Totpunkt erreicht, ein Verdichtungsbereich zwischen dem Innenwandabschnitt 3c des Zylinderkopfes 3 und dem oberen Abschnitt 2a des Kolbens 2 ausgebildet wird.
  • Als nächstes wird die Bildung eines Luft-Kraftstoffgemisches unter Bezugnahme auf die Fig. 1, 3 und 5 beschrieben.
  • Wie in Fig. 5 dargestellt, strömt, wenn das Einlaßventil 6 und das Auslaßventil 7 geöffnet sind, Frischluft in die Verbrennungskammer 4 uber das Einlaßventil 6. Dann strömt, da die Ventilöffnungen der Einlaßventile 6, deren Öffnungen sich an der Auslaßventilseite befinden, durch die Abschirmwände 8a abgeschirmt sind, die Frischluft in die Verbrennungskammer 4 von den Ventilöffnungen der Einlaßventile 6, deren Öffnungen sich an der gegenüberliegenden Seite der Abschirmwände 8a befinden. Dann strömt, wie durch den Pfeil W in Fig. 5 gezeigt ist, die Frischluft abwärts entlang der Innenwand des Zylinders, die sich unterhalb des Einlaßventils 6 befindet. Dann strömt ein Teil W&sub1; der Frischluft W in die Vertiefung 20, und folglich wird der Innenraum der Vertiefung 20 durch den Teil der Frischluft W&sub1; gespült. Der verbleibende Teil W&sub2; der Frischluft W bewegt sich vorwärts entlang der oberen Fläche des Kolbens 2 und strömt aufwärts entlang der Innenwand des Zylinders, die sich unterhalb des Auslaßventils 7 befindet. Folglich strömt der verbleibende Teil der Frischluft W&sub2; in der Verbrennungskammer 4 in Form einer Schleife. Das verbrannte Gas in der Verbrennungskammer 4 wird über die Auslaßventile 7 durch den Luftstrom W&sub2; ausgetragen, der in Form einer Schleife strömt, und eine Wirbelbewegung X in einer vertikalen Ebene wird in der Verbrennungskammer 4 durch den Luftstrom W&sub2; geschaffen, der in Form einer Schleife strömt. Dann bewegt sich der Kolben 2 durch den unteren Totpunkt und beginnt mit der Aufwärtsbewegung. Danach sind die Einlaßventile 6 und die Auslaßventile 7 geschlossen, und bei der Annäherung an das Ende des Kompressionstaktes wird der Kraftstoff-Zerstäubungsnebel F vom Einblas-Ventil 14 zur Vertiefung 20 unterhalb der Zündkerze 10 entlang der unteren Wand 20a der Vertiefung 20 eingespritzt.
  • Wenn Kraftstoff unter Nutzung von Druckluft eingespritzt wird, wird, da der Kraftstoff völlig in feine Partikel zerteilt ist, der Kraftstoff-Zerstäubungsnebel sofort zündfähig, aber da der Kraftstoff des Kraftstoff-Zerstäubungsnebels F gasförmig ist, breitet sich der Kraftstoff-Zerstäubungsnebel F leicht über die gesamte Verbrennungskammer 4 aus. Dennoch kann keine gute Zündfähigkeit erreicht werden, wenn sich der Kraftstoff-Zerstäubungsnebel F über die gesamte Verbrennungs kammer 4 ausbreitet, da es dabei unmöglich ist, ein verhältnismäßig fettes Luft-Kraftstoffgemisch um die Zündkerze 10 anzusammeln, besonders, wenn der Motor unter leichter Last arbeitet, bei welcher die Menge des eingespritzten Kraftstoffes relativ gering ist.
  • In dem in Fig. 1 und 3 gezeigten Ausführungsbeispiel sind, wie zuvor erwähnt, die gegenüberliegenden Seitenwände 20b der Vertiefung 20, die die Querausdehnung S der Vertiefung 20 festlegen, geringfügig außerhalb von der äußeren Fläche des konisch ausgebildeten Kraftstoff- Zerstäubungsnebels F angeordnet. Demzufolge wird der Kraftstoff-Zerstäubungsnebel F in einer solchen Weise ausgestoßen, daß dieser zwischen die gegenüberliegenden Seitenwänden 20b der Vertiefung 20 strömt, und folglich kann der Kraftstoff-Zerstäubungsnebel F nicht in seitliche Richtung dispergiert werden. Demzufolge wird ein Luft- Kraftstoffgemisch in der Vertiefung 20 unterhalb der Zündkerze 10 gesammelt und wird durch die Zündkerze 10 entzündet, und auf diese Weise ist eine gute Zündung durch die Zündkerze 10 erreichbar.
  • Außerdem wird wie oben erwähnt, da der eingelassene Abschnitt 20d, der auf der Endfläche der Vertiefung 20 in der Richtung gegenüber zum Einblas-Ventil 14 konkav ist, der Kraftstoff-Zerstäubungsnebel F durch den eingelassenen Abschnitt 20d aufgefangen, und wird somit durch den eingelassenen Abschnitt 20d davor bewahrt, in die Verbrennungskammer 4 unterhalb des Auslaßventils 7 dispergiert zu werden. Folglich ist es durch Ausbildung des eingelassenen Abschnitts 20d an der Endfläche der Vertiefung 20 möglich, weiterhin ein Luft-Kraftstoffgemisch in der Vertiefung 20 unterhalb der Zündkerze 10 anzusammeln.
  • Desweiteren wird wie in Fig.5 gezeigt die Wirbelbewegung X in der Verbrennungskammer 4 gebildet, und die Bewegungsrichtung des Kraftstoff-Zerstäubungsnebels F wird zum Inneren der Vertiefung 20 abgelenkt. Folglich wird jede Dispergierung des Luft-Kraftstoffgemisches weiterhin durch die Wirbelbewegung X verhindert.
  • Erfindungsgemäß ist es möglich, dort, wo das Einblas- Ventil genutzt wird, sogar wenn der Motor unter leichter Last in Betrieb ist, wobei die Menge des eingespritzten Kraftstoffes gering ist, ein zündfähiges Luft-Kraftstoffgemisch um die Zündkerze zu sammeln, und somit ist eine gute Zündung erreichbar.

Claims (11)

1. Verbrennungsmotor mit
einem Zylinderkopf (3) mit einer Innenwand (3a);
einem Kolben (2) mit einer oberen Fläche;
einer Zündkerze (10), die an einem zentralen Abschnitt der Innenwand (3a) des Zylinderkopfes (3) angeordnet ist,
einem Einblas-Ventil (14), das auf einem Umfangsabschnitt der Innenwand (3a) des Zylinderkopfes (3) angeordnet ist,
wobei das Einblas-Ventil (14) Kraftstoff zusammen mit Druckluft in Form eines konisch ausgebildeten Kraftstoff-Zerstäubungsnebels beim Kompressionstakt des Motors einspritzt,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Kolbenoberfläche eine Vertiefung (20) hat, die sich von einem Punkt unterhalb der Zündkerze (10) zu einem Punkt unterhalb eines Spitzenabschnitts des Einblas-Ventils (14) erstreckt,
das Einblas-Ventil (14) zur Vertiefung (20) einspritzt, indem der konisch ausgebildeten Kraftstoff-Zerstäubungsnebel zur Vertiefung (20) unterhalb der Zündkerze (10) entlang einer unteren Wand (20a) der Vertiefung (20) gerichtet wird, wobei die maximale Längsausdehnung (L) der Vertiefung (20) in Bewegungsrichtung des konisch ausgebildeten Kraftstoff- Zerstäubungsnebels größer als die maximale Querausdehnung (S) der Vertiefung (20) in Richtung senkrecht zur Bewegungsrichtung des konisch ausgebildeten Kraftstoff- Zerstäubungsnebels ist, wobei gegenüberliegende Seitenwände (20b) der Vertiefung (20), die die Längsausdehnung (S) festlegen, geringfügig außerhalb einer Seitenfläche des konisch ausgebildeten Kraftstoff-Zerstäubungsnebels angeordnet sind.
2. Verbrennungsmotor gemäß Anspruch 1, wobei die Vertiefung (20) eine Endfläche hat, die sich aufwärts von der unteren Wand (20a) der Vertiefung (20) zur Zündkerze (10) erstreckt, und wobei ein eingelassener Abschnitt (20d), dem bezüglich eines oberen Randabschnitts (20c) der Endfläche in Richtung gegenüber dem Einblas-Ventil (14) konkav ist, auf der Endfläche ausgebildet ist.
3. Verbrennungsmotor gemäß Anspruch 2, wobei der obere Randabschnitt (20c) der Endfläche eine bogenförmige Außenlinie hat.
4. Verbrennungsmotor nach Anspruch 2, wobei die gegenüberliegenden Seitenwände (20b) der Vertiefung (20) sich im wesentlichen vertikal erstrecken.
5. Verbrennungsmotor gemäß Anspruch 1, wobei die Vertiefung (20) eine symmetrische Form hinsichtlich einer vertikalen Ebene (K-K) aufweist, die die Zündkerze (10) und das Einblas-Ventil (14) beinhaltet, und der konisch ausgebildete Kraftstoff-Zerstäubungsnebel wird vom Einblas-Ventil (14) entlang der vertikalen Ebene eingespritzt.
6. Verbrennungsmotor gemäß Anspruch 5, der weiter aufweist: zwei Einlaßventile (6), die symmetrisch an der Innenwand (3a) des Zylinderkopfes (3) in Hinsicht auf die vertikale Ebene (K-K) angeordnet sind, Auslaßventile (7), die an der Innenwand (3a) des Zylinderkopfes (3) angeordnet sind, und ein Paar Abschirmwände (8a), von denen jede auf der Innenwand (3a) des Zylinderkopfes (3) ausgebildet ist, und die zwischen dem entsprechenden Einlaßventil (6) und dem Auslaßventil (7) ausgebildet sind, um eine Ventilöffnung zwischen einem Ventilsitz (9) und einem sich auf einer Seite der Auslaßventile (7) befindlichen Umfangsabschnitt des entsprechenden Enlaßventils (6) für die gesamte Zeit, während der das entsprechende Einlaßventil (6) geöffnet ist, abzuschirmen
7. Verbrennungsmotor gemäß Anspruch 6, wobei jede der Abschirmwände (8a) nahe zu einem Umfangsabschnitt des entsprechenden Einlaßventils (6) angeordnet ist, der sich auf der Seite der Auslaßventile (7) befindet, und sich abwärts zum Kolben (2) zu einer niedrigeren Position als das entsprechende Einlaßventil (6) erstreckt, wenn das entsprechende Einlaßventil (6) in seiner maximalen Hubposition ist.
8. Verbrennungsmotor gemäß Anspruch 7, wobei die Abschirmwände (8a) sich in einem Bogen entlang des Umfangsabschnitts des entsprechenden Einlaßventils (6) erstrecken.
9. Verbrennungsmotor gemäß Anspruch 6, wobei die Auslaßventile ein Paar Auslaßventile (7) beinhalten, die symmetrisch in Hinsicht auf die vertikale Ebene (K-K) angeordnet sind.
10. Verbrennungsmotor gemäß Anspruch 1, wobei die obere Fläche des Kolbens (2) und die Innenwand (3a) des Zylinderkopfes (3) einen Verdichtungsbereich zwischen sich auf einer gegenüberliegenden Seite der Vertiefung festlegen.
11. Verbrennungsmotor gemäß Anspruch 1, wobei das Einblas-Ventil (14) eine Düsenöffnung (18), die in der Verbrennungskammer (4) angeordnet ist, einen Ventilkörper (19) zur Steuerung des Öffnungsbetriebes der Düsenöffnung (18), einen Druckluftkanal (16), der die Düsenöffnung (18) mit einer Druckluftquelle (21) verbindet, und eine Kraftstoffeinspritzdüse (17) hat, die im Druckluftkanal (16) angeordnet ist.
DE91112766T 1990-12-26 1991-07-30 Brennkraftmaschine. Expired - Fee Related DE69100803T2 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
JP40679490A JPH04224230A (ja) 1990-12-26 1990-12-26 筒内噴射式内燃機関
JP40681790A JPH04224231A (ja) 1990-12-26 1990-12-26 筒内噴射式内燃機関

Publications (2)

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