DE69007656T2

DE69007656T2 - Rotor für Fahrzeug-Lichtmaschine.

Info

Publication number: DE69007656T2
Application number: DE69007656T
Authority: DE
Inventors: Katsuhiko Kusumoto; Hideki Morikaku
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 1989-01-20
Filing date: 1990-01-19
Publication date: 1994-11-03
Anticipated expiration: 2010-01-20
Also published as: EP0384568A3; EP0384568A2; US5081383A; DE69007656D1; EP0384568B1; JPH0297844U

Description

Die Erfindung betrifft Rotoren für Fahrzeug-Lichtmaschinen.
Ein herkömmlicher Rotor einer Fahrzeug-Lichtmaschine ist in FIG. 4 gezeigt. Der Rotor besteht aus einer drehbaren Welle 3; einem Paar von Feldkernen 1 und 2, die an der drehbaren Welle 3 derart befestigt sind, daß Polklauen 1a und 2a, die jeweils Vom freiem Ende der Feldkerne nach innen verlaufen, alternierend ineinandergreifen, um einen ringförmigen Kanal zu bilden; einem Spulenkörper 4, der in dem ringförmigen Kanal angebracht ist; und einer Polspule 5, die in dem Spulenkörper 4 angeordnet ist.
Wenn eine Drehung über eine Treibscheibe (nicht gezeigt) auf die drehbare Welle 2 übertragen wird, um den Rotor zu drehen, wobei ein Feldstrom der Polspule 5 durch einen Stromabnehmer (nicht gezeict) zugeführt wird, wird in einer feststehenden Spule (nicht gezeigt), die um den Rotor herum angebracht ist, Strom erzeugt. Die Polspule 5 der herkömmlichen Lichtmaschine leidet unter hohen Temperaturen, die durch die Wärmeerzeugung oder -aufnahme entstehen. Wenn sich die Polspule auf hohen Temperaturen befindet, wird der elektrische Widerstand hoch, wodurch der Feldstrom und die magnetomotorische Kraft verringert werden. Infolgedessen ist der Ausgangsstrom der Fahrzeug-Lichtmaschine niedriger als der Ausgangsstrom im kalten Zustand, wie in FIG. 5 gezeigt ist. Der Ausgangsstrom in einer Hochtemperaturatmosphäre ist ebenfalls niedriger als der Ausgangsstrom in einer Normaltemperaturatmosphare, wie in FIG. 6 gezeigt ist.
FR-A-2556147 beschreibt einen Fahrzeug-Lichtmaschinenrotor, der aufweist: Feldkerne mit einer Vielzahl von Polklauen, die nach innen verlaufen und ineinandergreifen und zwischen sich einen ringförmigen Kanal bilden, einen Spulenkörper in dem ringförmigen Kanal, der einen zylindrischen Bereich und ein Paar von entgegengesetzten Flanschbereichen hat, und eine Polspule auf dem Spulenkörper. Dieses Dokument schlägt ferner das Vorsehen von wärmeleitfähigem Materials zwischen dem Spulenkörper und den Feldkernen vor. Diese Maßnahmen allein schützen jedoch die Polspule nicht ausreichend vor einem beeinträchtigten Betriebsverhalten im heißen Zustand.
Es ist eine Aufgabe der Erfindung, einen Rotor für eine Fahrzeug-Lichtmaschine bereitzustellen, der gegenüber einer Verringerung des Ausgangsstroms in einer Hochtemperaturatmosphäre beständig ist, ohne den Rahmen oder die Kupfermenge der Fahrzeug-Lichtmaschine zu ändern.
Gemäß der Erfindung wird ein Rotor für eine Fahrzeug-Lichtmaschine bereitgestellt, der folgendes aufweist: ein Paar von Feldkernen, die so angeordnet sind, daß eine Vielzahl von Polklauen, die von einem freien Ende jedes Feldkerns nach innen verlaufen, ineinandergreifen und zwischen sich einen ringförmigen Kanal bilden, einen Spulenkörper, der in dem ringförmigen Kanal angeordnet ist und einen zylindrischen Bereich und ein Paar von entgegengesetzten Flanschbereichen hat, eine Polspule, die auf dem Spulenkörper angeordnet ist, und wärmeleitfähiges Material zwischen der Polspule und den Feldkernen, dadurch gekennzeichnet, daß der Spulenkörper mit mindestens einer inneren Belüftungsöffnung in dem zylindrischen Bereich und/oder den Flanschen versehen ist.
Die obige und weitere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen; die Zeichnungen zeigen in:
FIG. 1 eine Schnittansicht des Rotors einer Fahrzeug- Lichtmaschine gemäß einer Ausführungsform der Erfindung;
FIG. 2 eine Ansicht eines Spulenkörpers, der für den Rotor von FIG. 1 geeignet ist;
FIG. 3 eine Draufsicht auf den Spulenkörper von FIG. 2;
FIG. 4 eine Schnittansicht des Rotors einer herkömmlichen Fahrzeug-Lichtmaschine;
FIG. 5 ein Diagramm, das die Beziehung zwischen dem Ausgangsstrom und der Drehzahl des herkömmlichen Rotors im kalten und heißen Zustand zeigt; und
FIG. 6 ein Diagramm, das die Beziehung zwischen dem Ausgangsstrom und der Drehzahl des herkömmlichen Rotors bei verschiedenen Umgebungstemperaturen zeigt.
Gemäß FIG. 1 besteht der Rotor einer Fahrzeug-Lichtmaschine aus einer drehbaren Welle 3; einem Paar von Feldkernen 1 und 2, die an der drehbaren Welle 3 derart befestigt sind, daß Polklauen 1a und 2b, die jeweils vom freien Ende der Feldkerne nach innen verlaufen, alternierend ineinandergreifen, um einen ringförmigen Kanal zu bilden; einem Spulenkörper 6, der in dem ringförmfgen Kanal angebracht ist; und einer Polspule 5, die in ciem Spulenkörper 6 angeordnet ist. Wie am besten in FIG. 2 und 3 gezeigt ist, hat der Spulenkörper 6 eine Reihe von Belüftungsschlitzen 6a, die jeweils einen axialen Bereich, der in der Axialrichtung an einem zylindrischen Bereich 6c verläuft, und ein Paar von radialen Bereichen haben, die an entgegengesetzten Flanschbereichen 6b in der Radialrichtung von entgegengesetzten Enden des axialen Bereichs ausgehend verlaufen. Ein wärmeleitfähiges Material 7 ist zwischen dem Spulenkörper 6 und den Feldkernen 1 und 2 angeordnet.
Die in der Polspule 5 erzeugte oder von ihr aufgenommene Wärme wird über die Belüftungsschlitze 6a oder den Spulenkörper 6 und das wärmeleitfähige Material 7 zwischen dem Spulenkörper 6 und den Feldkernen 1 und 2 auf die Feldkerne 1 und 2 übertragen. Infolgedessen wird eine Erhöhung der Temperatur der Polspule 5 gesteuert, um eine Erhöhung des elektrischen Widerstands zu minimieren, so daß eine Verringerung des Ausgangsstroms aufgrund des verringerten Feldstroms im heißen Zustand oder in einer Hochtemperaturatmosphäre minimiert wird.
Alternativ können die Belüftungsschlitze 6a kreisförmige oder polygonale Öffnungen sein. Die Belüftungsöffnungen 6a können entweder nur an den Flanschbereichen 6b oder nur an dem zylindrischen Bereich 6c vorgesehen sein
Wie oben beschrieben ist, ist es dadurch, daß erfindungsgemäß die Belüftungsöffnungen an dem Spulenkörper der Polspule vorgesehen sind, möglich, eine Verringerung der magnetomotorischen Kraft aufgrund einer Erhöhung der Temperatur der polspule zu minimieren, so daß es möglich ist, eine Verringerung des Ausgangsstroms im heißen Zustand oder in einer Hochtemperaturatmosphäre zu minimieren, ohne den Rahmen oder die Kupermenge der Ladelichtmaschine für Fahrzeuge zu ändern.

Claims

1. Rotor für eine Fahrzeug-Lichtmaschine, der folgendes aufweist: ein Paar von Feldkernen (1, 2), die so angeordnet sind, daß eine Vielzahl von Polklauen (1a, 2b), die von einem freien Ende jedes Feldkerns nach innen verlaufen, ineinandergreifen und zwischen sich einen ringförmigen Kanal bilden, einen Spulenkörper (6), der in dem ringförmigen Kanal angeordnet ist und einen zylindrischen Bereich und ein Paar von entgegengesetzten Flanschhereichen hat, eine Polspule (5), die auf dem Spulenkörper angeordnet ist, und wärmeleitfähiges Material (7) zwischen der Polspule und den Feldkernen, dadurch gekennzeichnet, daß der Spulenkörper mit mindestens einer inneren Belüftungsöffnung (6a) in dem zylindrischen Bereich und/oder den Flanschen versehen ist.

2. Rotor nach Anspruch 1, wobei der Spulenkörper (6) eine Vielzahl von Belüftungsöffnungen (6a) hat, die jeweils aus einem Schlitz gebildet sind, der aus einem axialen Bereich, der in der Axialrichtung in dem zylindrischen Bereich verläuft, und einem Paar von entgegengesetzten radialen Bereichen, die in den Flanschbereichen in der Radialrichtung von entgegengesetzten Enden des axialen Bereichs ausgehend verlaufen, besteht.