Einzelradaufhängung mit Schwinghebeln für Kraftfahrzeuge Die vorliegende
Erfindung betrifft eine Einzelradaufhängung mit Schwinghebeln nach dem Patent
607 5.-9. Nach dem Hauptpatent ist eine Federung mit Progressi,#ivirkung
geschützt, die dadurch erzielt wird, daß das Rad auf einem kurzen Schwinghebel gelagert
ist und dafür Vorsorge getroffen wird, daß der Schwinghebel so weit nach oben durchschwingen
kann, daß die mit Annäherung an die Totpunktlage des Radzapfens immer härter werdende
Federung verwendet wird. Die Federung erhält dadurch eine krumme Kennlinie, etwa
in Form einer Parabelkurve. Bei der praktischen Ausführung der beschriebenen Erfindung
hat ,es sich gezeigt, daß die Bremsstütz,glieder, beispielsweise die Bremsbackenträger,
nicht auf dem Achszapfen befestigt werden dürfen, weil die beim Bremsen auftretenden
Kräfte auf den kurzgehaltenen Schwinghebel ein so starkes Drehmoment ausüben, daß
das Fahrzeug heim Bremsen zum Nicken oder Springen neigt. Die Erkenntnis der Gründe
für den genannten Mangel, ist ebensowenig neu, wie das Mittel zu seiner Beseitigung,
die Abstützung des Bremsgliedträgers durch Lenker. Ferner hatte es sich auch bei
dieser besonderen Federanordnung als notwendig erwiesen, einen Schwingungsdämpfer
in der 'bekannten Weise mit dem kurzen Schwinghebel zu verbinden, um bei bestimmten
Fahrgeschwindigkeiten über Schlaglochreihen ein übermäßig starkes Auf- und Abschwingen
der Räder zu verhüten.Independent wheel suspension with rocker arms for motor vehicles The present invention relates to an independent wheel suspension with rocker arms according to patent 607 5-9 . According to the main patent, a suspension with progressive action is protected, which is achieved in that the wheel is mounted on a short rocker arm and provision is made for the rocker arm to swing upwards so far that it approaches the dead center position suspension that is getting harder and harder is used. This gives the suspension a crooked characteristic, for example in the form of a parabolic curve. In the practical implementation of the invention described, it has been shown that the brake support, members, such as the brake shoe carrier, must not be attached to the axle journal because the forces occurring during braking exert such a strong torque on the short-held rocker arm that the vehicle tends to nod or jump when braking. The knowledge of the reasons for the mentioned defect is just as little new as the means to eliminate it, the support of the brake link carrier by the handlebars. Furthermore, with this special spring arrangement, too, it was found necessary to connect a vibration damper to the short rocker arm in the known manner in order to prevent excessive swinging up and down of the wheels at certain driving speeds over rows of potholes.
Die vorliegende Erfindung vereinigt die bekannten Lösungen dieser
beiden Aufgaben in besonders einfacher Weise mit der durch das Patent
607 579 geschützten Federung dadurch, daß der in bekannter Weise am Fahrgestell
befestigte Schwingungsdämpfer durch einen Hebel mit dem .auf dem Achszapfen gleichfalls
in bekannter Weise drehbar gelagerten Bremsbackenträger gelenkig verbunden ist.
Die beiden obengenannten Aufgaben werden durch diese neue Anordnung ohne Aufwand
besonderer zusätzlicher Bauteile gelöst. Es sind nach der Erfindung nur die sonst
üblichen Elemente, der Schwinghebel mit dem Radzapfen und dem auf letzterem drehbaren
Bremsbackenträger und der am Fahrgestell befestige Schwingungsdämpfer, vorhanden.
Der Lenker zum Anschluß des Schwingungsdämpfers ist dabei in der gleichen Richtung
angeordnet wie der Schwinghebel, auf dem der Radzapfen befestigt ist. Dadurch ist
der Raum zwischen den Rädern für den Fahrgestellrahmen oder Aufbau frei gehalten.The present invention combines the known solutions of these two tasks in a particularly simple manner with the suspension protected by patent 607 579 in that the vibration damper attached to the chassis in a known manner by a lever with the brake shoe carrier also rotatably mounted in a known manner on the axle journal is articulated. The two above-mentioned objects are achieved by this new arrangement without the need for special additional components. According to the invention, only the otherwise usual elements, the rocker arm with the wheel pin and the brake shoe carrier rotatable on the latter, and the vibration damper attached to the chassis, are present. The link for connecting the vibration damper is arranged in the same direction as the rocker arm on which the wheel journal is attached. This keeps the space between the wheels free for the chassis frame or body.
Auf der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt.The invention is shown in an exemplary embodiment in the drawing.
Der kurze Schwinghebel i trägt den Radzapfen a. Auf diesem ist der
Bremsbackenträger 3 drehbar angeordnet. Durch das Verbindungsglied 4 ist er mit
dem Schwingungsdämpfer 5 verbunden. Die bei der Bremsung auftretenden Reaktionskräfte
werden durch das Verbindungsglied 4 vom Bremsbackenträger 3 auf .den am Fahrgestellrahmen
befestigten Schwingungsdämpfer 5 übertragen, so daß die sonst für die Fahreigenschaften
außerordentlich störenden Drehmomente vermieden werden, die durch den Bremsbackenträger
auf den Schwinghebel ausgeübt werden.The short rocker arm i carries the wheel journal a. On this one is the
Brake shoe carrier 3 rotatably arranged. Through the link 4 he is with
the vibration damper 5 connected. The reaction forces that occur during braking
are through the connecting member 4 from the brake shoe carrier 3 on .den on the chassis frame
attached vibration damper 5 transferred, so that the otherwise for the driving characteristics
extremely troublesome torques can be avoided by the brake shoe carrier
be exerted on the rocker arm.