Gegenstand der Erfindung ist eine neuartige Aufhängung von Motoren an Fahrzeugen,
insbesondere Eisenbahn- und Straßenbahnfahrzeugen, durch welche die Übertragung von Stoßen auf Motor und Getriebe
verhindert, ein dauernd gleichmäßiger Eingriff der Getriebeteile sichergestellt und zugleich
die Triebachse vollständig vom Motorgewicht entlastet wird. Es ist bei Tatzlagermotoren
an sich bereits bekannt, den Motor mittels eines aus zwei Winkelhebeln und einer
Verbindungsstange bestehenden Hebelgestänges so aufzuhängen, daß seine Lage zur
Triebachse auch bei einer relativen Höhenig verschiebung der letzteren gegenüber dem
Untergestell möglichst unverändert bleibt. Das Kennzeichen der vorliegenden Erfindung
besteht demgegenüber im wesentlichen darin, daß ein in ähnlicher Weise durch ein Hebelsystem
parallel zur Triebachse geführter Motor unabhängig von der Achse ausschließlich auf einem an dem einen Winkelhebelpaar
hängenden Querträger gelagert und durch diesen in seiner Schwerpunktsachse unterstützt
ist, derart, daß die Triebachse in allen Lagen vollständig vom Motorgewicht entlastet
ist. Der zweite Hebelarm des Winkelhebels steht dabei mit einem gleichartigen Doppelhebel in Verbindung, der in an sich
bekannter Weise im Achskasten gelagert ist. Die beiliegenden Zeichnungen veranschaulichen
schematisch ein Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung. Der Motor α wird von
einem Querträger b getragen, der seinerseits an seinen beiden Enden an den Armen c je
eines am Untergestell drehbar befestigten Doppelhebels c-d aufgehängt ist. Die freien
Enden der Arme d sind durch Stangen e mit den Armen / zweier gleichartiger Doppelhebel
f-g verbunden, deren Arme g mit ihren freien Enden auf den Achsbüchsen h gelagert
sind, während auch diese Hebel mit ihren Drehpunkten am Untergestell befestigt sind.
Der Motor α treibt durch ein in dem Räderkasten i befindliches Getriebe unmittelbar die
Achse k an. Das Untergestell ist mit Hilfe der Federn / nachgiebig auf den Achsen gelagert.
. ' ·The subject of the invention is a new type of suspension of engines on vehicles, especially railroad and tram vehicles, through which the transmission of impacts to the engine and gearbox is prevented, a permanent uniform engagement of the gearbox parts is ensured and at the same time the drive axle is completely relieved of the engine weight. It is already known in Tatzlagermotoren to suspend the motor by means of a lever linkage consisting of two angle levers and a connecting rod so that its position to the drive axis remains as unchanged as possible even with a relative height displacement of the latter relative to the base. The characteristic of the present invention consists essentially in the fact that a similarly guided by a lever system parallel to the drive axis is mounted independently of the axis exclusively on a cross member hanging from one angle lever pair and supported by this in its center of gravity, in such a way that the drive axle is completely relieved of the engine weight in all positions. The second lever arm of the angle lever is connected to a double lever of the same type, which is mounted in the axle box in a manner known per se. The accompanying drawings schematically illustrate an embodiment according to the invention. The motor α is carried by a cross member b , which in turn is suspended at its two ends on the arms c each of a double lever cd rotatably attached to the underframe. The free ends of the arms d are connected by rods e to the arms / two similar double levers fg , the arms g of which are mounted with their free ends on the axle bushes h , while these levers are also attached to their pivot points on the underframe. The motor α drives the axis k directly through a transmission located in the gear case i . The underframe is flexibly mounted on the axles with the aid of the springs /. . '·
Verschiebt sich infolge einer Belastungsänderung des Wagens oder infolge von
Stoßen auf die Achsen oder aus anderen Gründen die Höhenlage des Untergestells
relativ zur Höhenlage der Achsmittellinie, so wird, wie ersichtlich, der Motor durch das
Hebelgestänge in seiner relativen Höhenlage zu den Achsen festgehalten, so daß das Übertragungsgetriebe
und der Motor keinerlei Stöße erhalten, vielmehr die "Getriebeteile dauernd gleichmäßig in Eingriff bleiben.Shifts as a result of a change in the load on the car or as a result of
Bump into the axles or, for other reasons, the height of the subframe
relative to the height of the axle center line, as can be seen, the engine is driven by the
Lever linkage held in its relative height to the axes, so that the transmission gear
and the motor does not receive any shocks, rather the "gear parts remain constantly engaged.
Wird der Motor durch den Querträger in seiner Schwerpunktsachse unterstützt, so ist
bei dieser Anordnung die Wagenachse vom ungefederten Motorgewicht vollständig entlastet.
If the engine is supported in its center of gravity by the cross member, then
With this arrangement, the car axle is completely relieved of the unsprung engine weight.
Der Motorträger b kann ferner seitlich am Untergestellrahmen m geführt werden, so daß
auch seitliche Schwingungen des Motors nicht möglich sind.The motor support b can also be guided laterally on the subframe m so that the motor cannot vibrate sideways either.