DE670479C

DE670479C - Suspension of the car body on the axle work for rail vehicles

Info

Publication number: DE670479C
Application number: DER95489D
Authority: DE
Inventors: F K Clar
Original assignee: Rheinmetall Borsig AG
Current assignee: Rheinmetall AG
Priority date: 1936-02-11
Filing date: 1936-02-14
Publication date: 1939-01-19
Also published as: US2129118A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf die Abfederung des Wagenkastens auf dem Achswerk für Schienenfahrzeuge, insbesondere für Niederflursclmelltriebwagen, bei der Hauptfedern sowohl die lotrechten Schwingungen als auch die seitlichen Neigungen des Wagenkastens aufnehmen und bei der nur während der seitlichen Neigungen des Wagenkastens zusätzliche Federn zu den Hauptfedern parallel geschaltet werden. Bei den bekannten Abfederungen des Wagenkastens auf dem Achswerk, bei denen die lotrechten Schwingungen des Wagenkastens weicher aufgefangen werden als die seitlichen Neigungen in Kurven, liegt die kombinierte Federung etwa in Höhe der Achsen. Der Nachteil dieser Anordnung besteht darin, daß der Wagenkasten verhältnismäßig hoch gelagert werden muß. und daß sich wegen der großen Platzbeanspruchung der Federung in der Nähe des Achswerkes erhebliche bauliche Schwierigkeiten ergeben, wenn man neuzeitliche Bremsen, insbesondere Flüssigkeitsbremsen, sowie Lichtmaschinen, Drucklufterzeuger ©der gar Antriebseinrich· -tungen des Fahrzeugs auf der Achse unterbringen will. Durch die hohe Lagerung des Wagenkastens ergeben sich ungünstige Fahreigenschaften, weil die seitlichen Neigungen des Wagenkastens bei Kurvenfahrt besonders stark werden. -The invention relates to the suspension of the car body on the axle work for rail vehicles, especially for low-floor railcars, in the case of the main springs, both the vertical vibrations and the lateral inclinations of the car body record and additional only during the lateral inclinations of the car body Springs are connected in parallel to the main springs. With the known cushioning of the car body on the axle work, in which the vertical vibrations of the car body are more gently absorbed than the lateral inclinations in curves, the combined suspension is about the same height of the axes. The disadvantage of this arrangement is that the car body is relatively must be stored high. and that because of the large space requirement of the suspension in the vicinity of the axle work Significant structural difficulties arise when using modern brakes, in particular Fluid brakes, as well as alternators, compressed air generators © the gar drive equipment -tungen of the vehicle wants to accommodate on the axle. Due to the high storage of the The car body results in unfavorable driving characteristics because of the lateral inclinations of the car body become particularly strong when cornering. -

Erlindungsgemäß werden diese Schwierigkeiten dadurch (behoben, daß die Hauptfedern atis zu beiden Seiten des Fahrzeugkastens unter dem Dach angeordneten, auf Drehung beanspruchten Stabfedern bestehen, deren Hebel sich mit Stelzen auf dem Achswerk abstützen, und daß die zusätzlichen Federn ebenfalls unter dem Dach angeordnet und durch ein Hebelgestänge mit den Federn und untereinander gekuppelt sind. Mit Rücksicht auf die Verminderung des Verschleißes ist es zweckmäßig, daß die Stelzen an ihren Enden in Kugelgelenken gelagert sind. Durch die neue Ausgestaltung der Federung wird der den Achsen benachbarte Raum von der Federung entlastet, so daß das Fahrzeug besser als Niederflurfahrzeug ausgebildet werden kann.According to the invention, these difficulties are eliminated by the fact that the main feathers atis arranged under the roof on both sides of the vehicle body There are bar springs, the levers of which are supported by stilts on the axle, and that the additional springs also arranged under the roof and by a lever linkage with the springs and with each other are coupled. With a view to reducing wear, it is advisable that the stilts at their ends are mounted in ball joints. The new design of the suspension is the The space adjacent to the axles is relieved of the suspension, so that the vehicle is better can be designed as a low-floor vehicle.

Die Erfindung wird an Hand der Zeichnung beispielsweise näher erläutert. Es stellen dar:The invention is explained in more detail with reference to the drawing, for example. Put it dar:

Abb. ι eine schaubildliche Ansicht der Anordnung der Federung ohne den Wagenkasten und das Achswerk undFig. Ι a diagrammatic view of the arrangement the suspension without the car body and the axles and

Abb. 2 einen lotrechten Querschnitt durch ein Fahrzeug mit einer entsprechenden Fede-Fig. 2 is a vertical cross-section through a vehicle with a corresponding spring

*) Von dem Patent sucher ist als der Erfinder angegeben worden:*) The patent seeker stated as the inventor:

F. K. Clar in Berlin-Ηermsdorf.F. K. Clar in Berlin-Ηermsdorf.

rungsanordnung mit angedeutetem Achswerk und Wagenkasten.arrangement with indicated axle work and car body.

Mit ι ist ein Kugelgelenk bezeichnet, mittels dessen die Stelze 2 auf dem Achswerk ruht. Das andere Ende der Stelze wird durch ein Kugelgelenk 3 gebildet, das zur Lagerung des Hebels 4 dient. Mit dem Stützhcbel 4 sind die Torsionshebel 5 und 6 gegenseitig drehbar verbunden. Der Torsionshebel 5 dient zur Spannung der Stabfedern 7 und 8, während der Torsionshebel 6 die Stabfedern 9 und 10 spannt. Die Stabfedern sind nahe den Angriffsflächen der Torsionshcbel in Lagern 11 am Lagerbock 14 drehbar geführt, währendWith ι a ball joint is referred to, by means of whose stilt 2 rests on the axle work. The other end of the stilt will be formed by a ball joint 3 which is used to mount the lever 4. With the support lever 4 the torsion levers 5 and 6 are mutually rotatably connected. The torsion lever 5 serves to tension the bar springs 7 and 8, while the torsion lever 6 the bar springs 9 and 10 spans. The bar springs are located in bearings 11 near the contact surfaces of the torsion levers on the bearing block 14 rotatably guided while

.15 ihre Enden in Lagerböcken 12 und 13 fest eingespannt sind. Diese Lagerböcke sind ebenso wie der Lagerbock 14 fest mit dem Wagenkasten, z.B. durch Schrauben oder Schweißen, verbunden, so daß der Wagenkasten durch die Lagerböcke 12 bis 14 und die Steken 2 a,uf den Achswerken abgestützt 'ist. Der Lagerbock 14 trägt noch ein weiteres Lager 15 für den Hebel 16, der zusammen mit dem Hebel 6 zur Befestigung einer zusätzlichen Feder 17 dient. Das freie Ende des Hebels 16 ist durch Laschen 18 gelenkig mit dem freien Ende eines Hebels 16' verbunden..15 their ends are firmly clamped in bearing blocks 12 and 13. These bearing blocks, like the bearing block 14, are firmly connected to the car body, for example by screwing or welding, so that the car body is supported by the bearing blocks 12 to 14 and the Steken 2a, uf the axles. The bearing block 14 also carries a further bearing 15 for the lever 16 which, together with the lever 6, serves to fasten an additional spring 17. The free end of the lever 16 is articulated to the free end of a lever 16 'by tabs 18.

Die beschriebene Federanordnung stellt die an der einen Seite des Wagenkastens angeordnete Hälfte der Gesamtfederung dar. Die entsprechenden Teile der anderen Hälfte der Federanordnung sind mit gleichen, jedoch mit einem Strich versehenen Ziffern bezeichnet.The spring arrangement described represents the one arranged on one side of the car body Half of the total suspension. The corresponding parts of the other half of the spring arrangement are the same, but with denoted digits provided with a prime.

In Abb. 2 stellen außerdem 19 die Schienen, 20 die Räder, 21 das Achswerk und 22 den Wagenkasten dar_; In Fig. 2, 19 also represent the rails, 20 the wheels, 21 the axles and 22 the car body _;

Bei Fahrt auf gerader Strecke bewegen sich die Kugelgelenke 1 und 3 der gleichen Achse gleichförmig in lotrechter Richtung. Hierdurch weiden mittels der. Hebel 4 und 4', 5 und 5' sowie 6 und 6' lediglich die Stabfedern 7 bis io gespannt, während infolge der gleichmäßigen Auf- und Abwärtsbewegung der freien Enden der Hebel 6 und 6' die Federn 17 und 17' zwar Bewegungen in lotrechter Richtung ausführen, jedoch ohne gespannt zu werden, da die Hebel 16 und 16' sich gleichmäßig mitbewegen können. _s BeiWhen driving on a straight line, the ball joints 1 and 3 of the same axis move uniformly in a vertical direction. This knows the means of the. Lever 4 and 4 ', 5 and 5' and 6 and 6 'only tensioned the bar springs 7 to io, while due to the uniform up and down movement of the free ends of the levers 6 and 6', the springs 17 and 17 'movements in a vertical direction Execute direction, but without being tensioned, since the levers 16 and 16 'can move evenly. _s at

5ü Fahrt auf unebener Strecke oder in der Kurve tritt jedoch eine ungleichmäßige Bewegung der Kugelgelenke 3 und 3' in lotrechter Richtung ein, so daß auch die freien Enden der Hebel 6 und 6' tingleichmäßige Bewegungen in lotrechter Richtung ausführen. Da die Hebel 16 und 16' durch ihre Verbindung mittels der Laschen 18 den verschiedenen Bewegungen der Hebel 6 und 6' nicht folgen können, so werden die Federn 17 und uj' gespannt, und zwar derart, daß je nach der Neigung des Fahrzeugs die eine zusätzliche Feder die Wirkung der Stabfedern der gleichen Seite des Wagenkastens verstärkt, während die andere zusätzliche Feder eine Schwächung der Beanspruchung der Stabfedern ihrer Wagenseite hervorruft.5ü driving on uneven roads or in the curve occurs, however, an uneven movement of the ball joints 3 and 3 'in the vertical direction, so that the free ends of the levers 6 and 6' also perform uniform movements in the vertical direction. Since the levers 16 and 16 'cannot follow the various movements of the levers 6 and 6' due to their connection by means of the tabs 18, the springs 17 and uj 'are tensioned in such a way that, depending on the inclination of the vehicle, one additional spring reinforces the effect of the bar springs on the same side of the car body, while the other additional spring causes a weakening of the stress on the bar springs on their side of the car.

Ordnet man in der beschriebenen Weise in jeder Seitenwand des Wagenkastens in der lotrechten Achsebene Lagerböcke für die Stabfedern und für die Hebel zur Befestigung der zusätzlichen Federn an, die bei Seitenneigungen des Wagenkastens wirksam werden, und läßt man nahe diesen Lagern die Torsionshebel angreifen, so können in einfachster Weise, wie in der Zeichnung dargestellt, zwei Paare von Stabfedern, gegebenenfalls jedoch eine noch größere Anzahl von Stabfedern auf jeder Seite des Wagenkastens imtergebraclit und parallel geschaltet werden. Dadurch, daß die Federung im oberen Teil des Wagenkastens zweckmäßig dicht unter dem Dach untergebracht ist und die Bewegungen des Achswerks gegenüber dem Wagenkasten in senkrechter Richtung durch Stelzen übertragen werden, ist man in der Lage, den Wagenkasten tiefer als sonst üblich anzuordnen, was besonders für Eiscnbahnschnelltrieb wagen mit Rücksicht auf ihre Ii oben Fahrgeschwindigkeiten von besonderer Bedeutung ist.Is arranged in the manner described in each side wall of the car body in the vertical axis plane bearing blocks for the bar springs and for the levers for fastening the additional springs that take effect when the car body is tilted, and the torsion levers are left near these bearings attack, so can in the simplest way, as shown in the drawing, two Pairs of bar springs, but possibly an even larger number of bar springs imtergebraclit on each side of the car body and connected in parallel. Because the suspension is in the upper part of the Car body is appropriately housed close under the roof and the movements of the axle work opposite the car body in the vertical direction by stilts one is able to arrange the car body lower than usual, what especially daring for high-speed trains with regard to their Ii above Driving speeds is of particular importance.

Claims

Patent claims:

1. Suspension of the car body on the Axle mechanism for rail vehicles, in particular for low-speed high-speed vehicles, in the The main springs are both the vertical vibrations and the lateral inclinations of the car body and only during the lateral inclinations of the car body additional springs are connected in parallel to the main springs, characterized in that the Main springs made of arranged on both sides of the vehicle body under the roof, rod springs (7 to 10) subject to rotation, their levers (5, 6) are supported with stilts (2) on the axle (21), and that the additional springs (17) are also under the Roof arranged and by a lever linkage (6, 16, 18) with the bar springs and are coupled to each other.

2. Suspension of the car body according to · Claim i, characterized in that the stilts (2) are mounted at their ends in ball joints (1, 3).

1 sheet of drawings