DE683009C

DE683009C - Device for changing the stability of ships

Info

Publication number: DE683009C
Application number: DEG97053D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Hermann Geveke
Original assignee: HERMANN GEVEKE DIPL ING
Current assignee: HERMANN GEVEKE DIPL ING
Priority date: 1938-01-19
Filing date: 1938-01-19
Publication date: 1939-10-27

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Veränderung der Stabilität von Schiffen mittels zweier in verschiedener Höhe angeordneter Tankanlagen und besteht in der Verwendung von Fördermitteln so hoher Leistung, z. B. Druckluft entsprechend hoher Spannung, zum Entleeren der oberen Tankanlage, daß die Verschiebung der Flüssigkeitsgewichte, zumindest zu ihrem größten Teil, aus der oberen in die untere Tankanlage in der zur Stabilitätssicherung im Gefahrenfall erforderlichen kurzen Zeit, z. B. in 5 bis 10 Sekunden, erfolgen kann.
AlsTankflüssigkeit wird man vorteilhafterweise Wasser verwenden. Sind die oberen Tanks gefüllt, so besitzt das Schiff seine normale Stabilität, die bei ruhiger See oder normalen Schlingerbewegungen ausreichend ist. Durch die im Gefahrenfalle erfolgende Entleerung des Tankwassers in die unteren Tanks wird der Schwerpunkt des Schiffes nach unten verlegt, d. h. die metazentrische Höhe und damit die Stabilität wird über das normale Maß hinaus erhöht, so daß die Kentergefahr verringert wird.The invention relates to a device for changing the stability of ships by means of two tank systems arranged at different heights and consists in the use of funding such high performance, e.g. B. compressed air corresponding to high voltage, for emptying the upper tank system that the displacement of the liquid weights, at least for the most part, from the upper to the lower tank system in the short time required to ensure stability in the event of danger, z. B. in 5 to 10 seconds.
Water will advantageously be used as the tank liquid. If the upper tanks are full, the ship has its normal stability, which is sufficient in calm seas or normal rolling movements. By emptying the tank water into the lower tanks in case of danger, the center of gravity of the ship is shifted downwards, ie the metacentric height and thus the stability is increased beyond the normal level, so that the risk of capsizing is reduced.

Die Erfindung hat besondere Bedeutung für Feuerschiffe, Walfänger und andere Spezialschiffe. Bei zu großer metazentrischer Höhe werden durch den Seegang verhältnismäßig harte Schiffsbewegungen hervorgerufen, die sich auf die Mannschaft sehr unangenehm auswirken und die Arbeit an Bord beeinträchtigen. Im allgemeinen sind daher die oberen Tanks mit Wasser gefüllt, um das Schiff ranker zu machen und weichere, elastischere Schiffsschwankungen zu erzielen. Nur im Falle der Gefahr oder wenn es sonst aus irgendwelchen Gründen zweckmäßig sein sollte, werden die oberen Tanks mittels einer erfindungsgemäß bemessenen Fördervorrich-The invention is of particular importance for lightships, whalers and other special ships. If the metacentric height is too great, relatively hard ship movements are caused by the swell, which have a very unpleasant effect on the crew and impair the work on board. In general, therefore, the upper tanks are filled with water to make the ship leaner and softer, more resilient To achieve ship fluctuations. Only in the event of danger or if it would otherwise be expedient for any reason should, the upper tanks by means of a conveyor device dimensioned according to the invention

tung innerhalb einer Zeit von z.B. 5 bis 10 Sekunden in die unteren Tanks entleert wodurch je nach dem Höhenunterschied der beiden Tankanlagen die statische wie auch die dynamische Stabilität des Schiffes Be-; trächtlich vergrößert wird.processing within a period of e.g. 5 to 10 seconds emptied into the lower tanks depending on the height difference of the both tank systems the static as well as the dynamic stability of the ship; is considerably enlarged.

Besonders geeignet für die Wasserförderung nach unten ist Druckluft entsprechend hoher Spannung, die aus Druckluftspeichern von z. B. 50 Atm. entnommen wird. Eine solche auf Anwendung gespeicherter Druckluft beruhende Fördervorrichtung hat den Vorteil, daß außer den Steuerorganen für das Ein- und Ausschalten des Fördermittels keine weiteren beweglichen Teile, wie Schieber, Hähne oder Gestänge, erforderlich sind. Damit ist ein hoher Grad von Betriebssicherheit bei gleichzeitiger Innehaltung der geforderten kurzen Entleerungszeit gewährleistet. Es ist zwar bereits bekannt, die Stabilität eines Schiffes zu ändern, indem Wasser aus hochgelegenen Tanks in den Doppelboden des Schiffes entleert wird. Die Entleerung erfolgt durch öffnen von Ventilen oder Hähnen durch Ausnutzung der Schwerkraft. Eine besondere Fördervorrichtung ist bei diesen bekannten Anlagen nicht vorgesehen, müßte ja auch abwegig erscheinen, da bei in verschiedenen Höhen angeordneten Tanks bereits die durch die Schwerkraft hervorgerufene Fallwirkung für eine schnelle Entleerung der oberen Tanks ausreichend zu sein scheint. Die Aufgabe der Erfindung wird durch diese bekannte Anlage nicht gelöst. Es handelt sich nämlich darum, die Stabilitätsänderung innerhalb einer sehr kurzen Zeit, die kleiner ist als die halbe Schwingungsperiode des Schiffes, vorzunehmen, also z. B. innerhalb 5 bis 10 Sekunden. Diese Aufgabe kann nur dann gelöst werden, wenn erfindungsgemäß noch zusätzliche Fördermittel entsprechend hoher Leistung vorgesehen sind, die die Fallwirkung der Schwerkraft unterstützen, so daß die Entleerung der oberen Tanks innerhalb der erforderlichen kurzen Zeit erfolgt.Compressed air is particularly suitable for pumping water downwards high voltage, which comes from compressed air storage systems of z. B. 50 atm. is removed. One such conveying device based on the application of stored compressed air has the Advantage that apart from the controls for switching the conveyor on and off, none other moving parts such as slides, taps or rods are required. This ensures a high degree of operational safety while at the same time complying with the requirements short emptying time guaranteed. Although it is already known the stability of a ship by adding water from elevated tanks to the double bottom of the ship Ship is emptied. It is emptied by opening valves or taps Use of gravity. A special conveying device is known in these Attachments not provided, would have to appear absurd, since in various Tanks arranged at heights already show the falling effect caused by gravity seems to be sufficient for quick emptying of the upper tanks. The task of Invention is not solved by this known system. It is about the change in stability within a very short time, which is less than half that Oscillation period of the ship to make, so z. B. within 5 to 10 seconds. This object can only be achieved if, according to the invention, additional Funding appropriately high performance is provided that the impact of the fall Assist gravity so that the emptying of the upper tanks is within the required takes a short time.

Die Anwendung von Druckluft zum Entleeren von Tanks an Bord von Schiffen ist zwar ebenfalls bereits bekannt, diese bekannten Anlagen enthalten jedoch einen Kompressor, der jedesmal, wenn die Druckluftfördervorrichtung wirken soll, angestellt wer-. den muß. Die Förderung der Entleerung des Wassers aus den oberen Tanks in die unteren Tanks innerhalb einer Zeit von 5 bis 10 Sekünden kann nicht erfüllt werden, wenn jedesmal erst ein Kompressor in Gang gesetzt werden müßte. Überdies dienten die bekannten Drucklüftanlagen auf Schiffen zur Förderung von Wasser aus Ballasttanks in die freie See oder von einem Tank in einen in gleicher Höhe oder höher liegenden anderen Tank. In diesem Falle kann man natürlich nicht das Eigengewicht des Tankwassers ausnützen, und es sind daher besondere Fördermittel er-•f orderlich.The use of compressed air to empty tanks on board ships is also already known, however, these known systems contain a compressor, which are turned on every time the compressed air delivery device is to act. the must. Promoting the emptying of the Water from the upper tanks to the lower tanks within 5 to 10 seconds cannot be fulfilled if a compressor is started each time would have to. In addition, the well-known pressure ventilation systems on ships were used for promotion of water from ballast tanks into the open sea or from one tank to one in the same Height or higher lying other tank. In this case, of course, you can't do that Make use of the dead weight of the tank water, and therefore special funding is required orderly.

Die Erfindung soll mit weiteren Einzelheiten an Hand eines Ausführungsbeispieles, v])ei dem Druckluft als Fördermittel verwendet wird, näher beschrieben werden. In den Fig. ι bis 3 ist ein mit der erfindungsgemäßen Einrichtung ausgerüstetes Schiff im Aufriß, Seitenriß und Grundriß dargestellt, während Fig. 4 im größeren Maßstabe die bauliche Ausbildung der Stabilitätstanks und die Anordnung der zugehörigen Rohrleitungen zeigt. Fig. 5 zeigt schließlich noch eine Abänderung der Rohrleitungsanordnung.The invention is intended to provide further details on the basis of an exemplary embodiment, v]) ei the compressed air used as a conveying means will be described in more detail. In Figs. 1 to 3 is a with the invention Facility equipped ship shown in elevation, side elevation and floor plan while 4 shows the structural design of the stability tanks and the arrangement on a larger scale of the associated pipelines. Finally, FIG. 5 shows another modification the pipeline arrangement.

Im gezeichneten Ausführungsbeispiel besteht die obere Tankänlage aus zwei etwa in der Höhe der Wasserlinie angeordneten Tankgruppen ι und 2, von denen die eine Gruppe, an der Backbordseite, die andere an der Steuerbordseite sitzt. Es könnte auch an jeder Seite ein einziger durchgehender Tank vorgesehen werden; jedoch empfiehlt es sich aus baulichen Gründen, mehrere Einzeltanks vor-" zusehen, deren Längen unter sich verschieden sein können und sich nach den vorliegenden Sehiffsabmessungen richten. Im vorliegenden Beispiel besteht jede der beiden oberen Tankgruppen aus fünf Einzeltanks, die in geeigneter Weise an der Schiffswand oder an einem Schiffsdeck befestigt werden. Die untere Tankanlage wird vorzugsweise aus zwei längs dem Kiel verlaufenden Tanks 3 und 4 mit gemeinsamer, über dem Kiel angeordneter Zwischenwand 15 gebildet unter Mitbenutzung des Schiffsbodens als Tankwände. Diese unteren Tanks können fest mit den Schiffswänden verschweißt sein. Um ein Pendein der Wassermassen, das namentlich bei Stampfbewegungen des Schiffes lästig werden könnte, möglichst zu unterbinden, empfiehlt es sich, die längeren Tanks in ihrer Längsrichtung durch Schlagwasserplatten mit Wasserlauf löchern zu unterteilen.In the illustrated embodiment, the upper tank system consists of two approximately in the height of the waterline arranged tank groups ι and 2, of which the one group, on the port side, the other on the starboard side. It could be for everyone Side a single continuous tank can be provided; however, it is recommended structural reasons to provide several individual tanks, the lengths of which are different among themselves can be and are based on the present ship dimensions. In the present Example, each of the two upper tank groups consists of five individual tanks, which are in suitable Way to be attached to the ship's wall or to a ship's deck. The lower one The tank system is preferably made up of two tanks 3 and 4 running along the keel with a common partition 15 arranged above the keel, formed using the bottom of the ship as tank walls. These lower tanks can be permanently welded to the ship's walls. To a pendulum the masses of water, which are particularly annoying when the ship is pitching If possible, it is best to keep the longer tanks in their To be subdivided lengthways by means of impact water plates with holes in the watercourse.

Für die Entleerung der oberen Tanks sind in geeigneten Abständen Fallrohre 5 und 6 vorgesehen, die von der Tankgruppe 1 zu den Längstanks 3 bzw. von der Tankgruppe 2 zu dem Längstank 4 führen. Im Ausführungsbeispiel ist jede Schiffsseite mit vierzehn solchen Fallrohren versehen. Die Entleerung der Tanks wird mittels einer erfindungs-Downpipes 5 and 6 are provided at suitable intervals for emptying the upper tanks provided that from the tank group 1 to the longitudinal tanks 3 or from the tank group 2 to the longitudinal tank 4 lead. In the exemplary embodiment, each side of the ship is fourteen such downpipes provided. The tanks are emptied by means of an

emäß bemessenen Luftdruckfördereinrichtüng vorgenommen, und Fig. 4 zeigt die dafür erforderlichen Rohrleitungen auf der Backbordseite des Schiffes. Die Förderluft wird aus Drucklufttanks entnommen, die z. B. einen Betriebsdruck von 50 Atm. haben und im Maschinenraum des Schiffes aufgestellt sein können. Sie sind mit Druckminder-according to dimensioned air pressure delivery device made, and Fig. 4 shows the necessary piping on the Port side of the ship. The conveying air is taken from compressed air tanks, which z. B. an operating pressure of 50 atm. and placed them in the ship's engine room could be. They are equipped with a pressure reducer

ventilen auszurüsten, die den Druck beim Öffnen der Absperrventile auf etwa 5 Atm. herabsetzen. Die Absperrventile werden zweckmäßig im Steuerhaus untergebracht und hier in Gruppen so zusammengefaßt, daß sie alle durch einen einzigen Zugriff mit beiden Händen zu gleicher Zeit geöffnet werden können. Von den Absperrventilen wird der auf etwa 5 Atm. geminderte Druck mittelsequip valves that reduce the pressure when opening the shut-off valves to about 5 atm. reduce. The shut-off valves are expediently housed in the wheelhouse and grouped here in such a way that they can all be accessed through a single access with both Hands can be opened at the same time. Of the shut-off valves, the to about 5 atm. reduced pressure means

to Rohrleitungen 16 in die Tanks 2 geleitet. Die Druckluft strömt hier durch eine Düse oder ein Verteilungsstück 17 aus und ist nun bestrebt, das im Tank 2 befindliche Wasser durch die Verbindungsrohrleitung 6 in den unteren Tank 4 zu drücken. Um diese Wirkung mit Sicherheit zu erreichen, müssen die Verbindungs- und Fallrohre über den höchsten Flüssigkeitsspiegel der oberen Tanks hinausragen und von einem bis nahezu an den Tankboden reichenden glockenförmigen Körper 8 umgeben sein. Die Luft entweicht aus dem unteren Tank durch besondere Rohre 10, aus denen das etwa mitgerissene Wasser in Trichter 11 entleert wird. Die Trichter sind zu Gruppen zusammengefaßt, und das aufgefangene Wasser wird mittels einer Sammelleitung 12 und Fallrohre iy einem Sammelbehälter zugeführt. Als Sammelbehälter kann etwa ein für Tiefgangregulierung vorgesehener Ausgleichtank 14 dienen.to pipelines 16 directed into the tanks 2. The compressed air flows here through a nozzle or a distribution piece 17 and is now trying to get the water in the tank 2 through to push the connecting pipe 6 into the lower tank 4. To have this effect To achieve safety, the connection and downpipes must be above the highest The liquid level of the upper tanks protrude and from one to almost the bottom of the tank reaching bell-shaped body 8 be surrounded. The air escapes from the lower tank through special pipes 10 where any water that has been entrained is emptied into funnel 11. The funnels are combined into groups, and the collected water is by means of a collecting line 12 and downpipes iy a collecting container fed. For example, a container intended for depth regulation can be used as a collecting container Equalization tank 14 are used.

Das in den Tank 2 ragende Mündungsteil 7 des Fallrohres 6 könnte mit diesem eine zusammenhängende Rohrleitung bilden, die wasserdicht durch den Boden des Tanks 2 hindurchgeführt wird. Es muß dafür gesorgt werden, daß keine Druckluft in den unteren Tank gelangt, da sonst das Wasser durch die Leitungen 6 zurückströmen könnte. Um diese _vMöglichkeit zu unterbinden, werden, wie es die Fig. 4 zeigt, die Fallrohre nach ihrem Austritt aus den Tanks 2 unterbrochen und düsenartig ausgebildet, wobei das düsenartige Ende in eine trichterförmige Erweiterung der Falleitung mündet, die mit der Atmosphäre in Verbindung steht. Durch diese Ausführung wird erreicht, daß etwa mitgerissene Druckluft in die freie Atmosphäre entweichen kann. Die Austritts- bzw. Eintrittsöffnungen der Luftentweichungs- und Fallrohre in den unteren Tanks werden unter entsprechender Krümmung der Rohrleitungsenden so angeordnet, daß ein Auslaufen der Tanks bei schräg liegendem oder gekentertem Schiff unmöglich ist. Gemäß der in Fig. 4 gezeigten Ausführung, bei der die Fallrohres und 6 die auf der gleichen Schiffsseite liegenden oberen und unteren Tanks, d. h. Tankgruppe 1 mit Tank 3 und Tankgruppe 2 mit Tank 4, verbinden, sind daher z. B. die Mündungen 9 in die unteren Tanks bis nahezu an den Tankboden und die Zwischenwand 15 geführt. Eine andere Möglichkeit zeigt Fig. 5- Hierbei verbinden die Fallrohre 5 und 6 die unteren und oberen Tanks über Kreuz, d. h. Tankgruppe 1 mit Tank 4 und Tankgruppe 2 mit Tank 3, und münden möglichst weit seitlich in die unteren Tanks ein. Um eine Überwachung des Arbeitsvorganges beim Entleeren der oberen Tanks von der Kommandobrücke oder einer sonstigen Überwachungsstelle aus zu ermöglichen, führen nach der Brücke o. dgl. Luftrohre 18, die an das obere Ende der glockenförmigen Überwurfskörper 8 in den oberen Tanks angeschlossen sind.The mouth part 7 of the downpipe 6 protruding into the tank 2 could form a coherent pipeline with it, which is passed through the bottom of the tank 2 in a watertight manner. It must be ensured that no compressed air gets into the lower tank, as otherwise the water could flow back through the lines 6. To this _v possibility to prevent, are, as shown in Figs. 4, interrupted the downcomers after their exit from the tank 2 and formed like a nozzle, wherein the nozzle-like end of which opens in a funnel-shaped enlargement of the dipleg, which communicates with the atmosphere . This design ensures that any compressed air that is entrained can escape into the free atmosphere. The outlet and inlet openings of the air escape and downpipes in the lower tanks are arranged with a corresponding curvature of the pipe ends in such a way that the tanks cannot leak if the ship is inclined or capsized. According to the embodiment shown in FIG. 4, in which the downpipe and 6 connect the upper and lower tanks lying on the same side of the ship, ie tank group 1 with tank 3 and tank group 2 with tank 4, are therefore z. B. the mouths 9 in the lower tanks almost to the bottom of the tank and the partition 15 out. Another possibility is shown in Fig. 5- Here, the downpipes 5 and 6 connect the lower and upper tanks crosswise, ie tank group 1 with tank 4 and tank group 2 with tank 3, and open as far as possible laterally into the lower tanks. In order to enable monitoring of the work process when emptying the upper tanks from the navigating bridge or some other monitoring point, air pipes 18, which are connected to the upper end of the bell-shaped union bodies 8 in the upper tanks, lead after the bridge or the like.

Die Stabilisierungsvorrichtung arbeitet folgendermaßen: The stabilization device works as follows:

Im Regelfalle befindet sich das Wasser in den oberen Stabilitätstanks, die unteren Tanks sind leer. In diesem Zustand soll das Schiff eine für normale Verhältnisse ausreichende Stabilität besitzen. Immerhin ist auch in diesem Falle, z. B. bei Feuerschiffen, die Stabilität so groß, daß der Kenterpunkt bei etwa 95° liegt. Im Falle der Gefahr wird in kürzester Zeit, etwa 5 bis 10 Sekunden, durch die Betätigung der im. Steuerhaus befindlichen Druckluftventile das Wasser in die einige Meter tiefer gelegenen unteren Stabilitätstanks gedrückt, wodurch die statische wie auch die dynamische Stabilität des Schiffes beträchtlich vergrößert wird. Das Hochpumpen des Wassers aus den unteren in die oberen Tanks beim Übergang zur normalen Stabilität kann mittels der im Maschinenraum aufgestellten elektrischen Pumpen geschehen. Zu diesem Zwecke sind die unteren Tanks mit der nötigen Anzahl von Sauganschlüssen zu versehen. Die Absperrventile für die Zuführung der Druckluft werden zweckmäßig so ausgebildet, daß sie sich nach erfolgter Entleerung der oberen Tanks, z. B. etwa nach 15 Sekunden, selbsttätig wieder schließen. Diese Zeit kann nach Bedarf im Bereich von etwa 10 bis 30 Sekunden veränderlich gemacht werden. Um zu verhindem, daß bei Betätigung der Absperrventile im Steuerhaus bei etwaigen Störungen nur die Stabilitätstanks auf der einen Seite des Schiffes betätigt werden, werden erfindungsgemäß in die beiden von den Druckluft- no ventilen nach den Stabilitätstanks führenden Luftleitungen zwei Absperrventile eingebaut, die gegenseitig so zu verblocken sind, daß jedes Veritil den Luftweg nur dann freigibt, wenn die Luft in dem anderen Ventil tatsächlich strömt.As a rule, the water is in the upper stability tanks, the lower tanks are empty. In this condition the ship should be sufficient for normal conditions Have stability. After all, in this case too, e.g. B. in lightships, the stability so large that the capsize point is about 95 °. In case of danger it will be in the shortest possible time Time, about 5 to 10 seconds, by pressing the im. Wheelhouse located Compressed air valves press the water into the lower stability tanks a few meters below, which causes the static like the dynamic stability of the ship is also increased considerably. The pumping up of the water from the lower to the upper tanks during the transition to normal stability can be done by means of the in the engine room installed electric pumps happen. For this purpose, the lower tanks are equipped with the necessary number of suction connections to provide. The shut-off valves for the supply of compressed air are expediently designed so that they follow the upper tanks have been emptied, e.g. B. after about 15 seconds, automatically again conclude. This time can vary as required in the range of about 10 to 30 seconds be made. In order to prevent that when the shut-off valves in the wheelhouse are operated in the event of any malfunctions only the stability tanks are operated on one side of the ship, according to the invention in both of the compressed air valves leading to the stability tanks Air lines two shut-off valves installed, which are to be blocked against each other so that each Veritil only opens the airway when the air in the other valve actually does flows.

Die Steuerung der Tankflüssigkeitsförderung geschieht im allgemeinen von der Kommandobrücke aus durch die Hand. Es empfiehlt sich, zusätzlich eine Einrichtung vor- 12g zusehen, die von einem gewissen Krängungswinkel des Schiffes ab dafür sorgt, daß The tank liquid delivery is generally controlled from the navigating bridge out by hand. It is advisable to also provide a device which, from a certain angle of heel of the ship, ensures that

die Steuerung der Tankflüssigkeitsförderung selbsttätig erfolgt. Dies kann z. B. durch ein masseloses Pendel, Kreiselpendel von genügend langer Schwingungsdauer, mit elekirischen Kontakten geschehen.the control of the tank liquid delivery takes place automatically. This can e.g. B. by a Massless pendulum, centrifugal pendulum of sufficiently long oscillation period, with electrical Contacts happen.

Die ' erfindungsgemäße Einrichtung kann auch zur Veränderung der Eigenschwingungsdauer des Schiffes dienen in dem Sinne, daß die Eigenschwingungszeit des Schiffes-gegenüber der jeweils vorhandenen Schwingungsdauer der erregenden Wellen verstimmt wird. The 'inventive device can also serve to change the natural period of oscillation of the ship in the sense that the natural oscillation time of the ship-opposite the respectively existing period of oscillation of the exciting waves is detuned.

Claims

Patent claims:

• 5 ϊ. Facility for changing the

Stability of ships by means of two tank systems arranged at different heights, characterized by the use of such high performance funds, e.g. B. compressed air corresponding to high voltage, for emptying the upper tank system that the displacement of the liquid weights, at least for the most part, from the upper to the lower tank system in the short time required to ensure stability in the event of danger, z. B. in 5 to 10 seconds can be done.

2. Device according to claim i, characterized in that when using a gaseous conveying means the Downpipes protrude above the highest liquid level of the upper tank or tanks and are surrounded by a bell-shaped body reaching almost to the bottom of the tank.

3. Device according to claim 2, characterized in that the downpipes interrupted after their exit from the upper tanks and formed like a nozzle are and open into a funnel-shaped extension of the downpipe, which with the Atmosphere.

4. Device according to claim 1, characterized in that the outlet '45 or inlet openings of the air escape and downpipes in the lower tanks with a corresponding curvature the pipe ends are arranged in such a way that the tanks run out at an angle lying or capsized ship is impossible.

5. Device according to claim 2 using a device for monitoring the tank system from the bridge or other monitoring point, characterized in that the monitoring device from after the bridge

o. The like. Leading pipes, which are attached to the upper end of the bell-shaped body are connected in the upper tank or tanks.

6. Device according to claim 2 with arranged on the port and starboard side Tanks, characterized in that in the two air lines leading from the compressed air valves to the upper tanks lead, a valve is installed each and these two valves are mutually blocked are that each valve opens the airway only when the air also flows in the other valve.

7. Device according to claim 1, characterized by the application of a Inclination measuring device for the automatic triggering of the conveying effect.

1 sheet of drawings