DE653180C

DE653180C - Ship stabilization system

Info

Publication number: DE653180C
Application number: DES122696D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Dr Hermann Hort
Original assignee: Siemens APP und Maschinen GmbH
Current assignee: Siemens APP und Maschinen GmbH
Priority date: 1936-05-16
Filing date: 1936-05-16
Publication date: 1937-11-19

Description

Es ist bekannt, Schiffen zur Verminderung der Schwingungsanfachung durch den Wellengang einerseits eine kleine metazentrische Höhe zu geben und andererseits durch eine entsprechende Gestaltung des Schiffes dafür zu sorgen, daß mit zunehmender Schräglage des Schiffes dessen Stabilität wieder zunimmt. It is known to use ships to reduce the amplification of vibrations caused by the swell on the one hand to give a small metacentric height and on the other hand by a corresponding design of the ship for this to ensure that the stability of the ship increases again as the ship inclines.

Die erfindungsgemäße Schiffsstabilisierungsanlage, die in mindestens einem Tank zur Verkleinerung der metazentrischen Höhe des Schiffes besteht, unterscheidet sich von den bekannten Anlagen durch die Anwendung von Mitteln, z. B. Wahl eines entsprechend bemessenen Abstandes zwischen der Mündung eines Luftein- und ^austrittsrohres und dem Tankflüssigkeitsspiegel, zur selbsttätigen Ausschaltung der Bewegung der Tankflüssigkeit nach Erreichen eines bestimmten, etwa 3 bis 4⁰ betragenden Schräglagenwinkels.The ship stabilization system according to the invention, which consists of at least one tank to reduce the metacentric height of the ship, differs from the known systems through the use of means such. B. Choice of an appropriately dimensioned distance between the mouth of an air inlet and ^ outlet pipe and the tank liquid level, for the automatic shutdown of the movement of the tank liquid after reaching a certain, about 3 to 4 ⁰ amount of lean angle.

An sich sind gewöhnliche (unaktivierte und ungesteuerte) Schlingertankanlagen bekanntgeworden, die, äußerlich betrachtet, insofern mit dem Erfindungsgegenstand eine Berührung aufweisen, als bei ihnen bei Überschreiten einer bestimmten Schräglage die in die Tankräume hineinragenden Enden der Luftverbindungsleitungen auf der tiefer liegenden Seite in die Tankflüssigkeit eintauchen bzw. mit zunehmender Schräglage durch die Tankflüssigkeit allmählich abgeschlossen werden. Während es sich jedoch bei diesen bekannten Anlagen um Schlingertankanlagen handelt, also um Anlagen, bei denen eine 90⁰ Phasenverschiebung zwischen der Bewegung der TankfLüseigkeit und der SchifFsbewegung angestrebt wird, und demgemäß die vorerwähnte Abdrosselung der Luftverbindungsleitung diesem Zweck zu dienen bestimmt ist, betrifft die Erfindung einen Labilitätstank, d. h. eine Tankanlage mit o° Phasenverschiebung. Hier hat die Drosselung der Flüssigkeitsbewegung bei Überschreiten eines bestimmten Schräglagenwinkels den Zweck, die Anlage abzuschalten, d. h. die zuvor erniedrigte metazentrische Höhe des Schiffes selbsttätig zu vergrößern und damit eine selbsttätig in Wirkung tretende Sicherheitsvorrichtung zu schaffen.Ordinary (non-activated and uncontrolled) rolling tank systems have become known which, viewed externally, are in contact with the subject matter of the invention in that when a certain incline is exceeded, the ends of the air connection lines protruding into the tank spaces on the lower-lying side are immersed in the tank liquid or be gradually closed by the tank liquid with increasing inclination. However, while it is in these known systems by rolling tanks, so to systems in which a 90 ⁰ phase shift between the movement of TankfLüseigkeit and the ship's movement is sought and accordingly the aforementioned throttling the air connection line is intended to serve this purpose, the invention relates to an instability tank, ie a tank system with o ° phase shift. The purpose of throttling the liquid movement when a certain lean angle is exceeded is to switch off the system, ie to automatically increase the previously lowered metacentric height of the ship and thus to create an automatically activated safety device.

Die neue Einrichtung läßt sich leicht so ausbilden, daß mit ihrer Hilfe wahlweise die metazentrische Höhe verändert werden kann. Ist aber die metazentrische Höhe auf einen kleinen Wert, gegebenenfalls auf Null, eingestellt, so wird sie selbsttätig durch Beeinflussung der Tankanlage vergrößert, wenn ein bestimmter Schräglagenwinkel überschritten wird. Die Erfindung erfaßt sowohl den Fall, daß bei Überschreiten eines bestimmten Schräglagenwinkels die metazentrische Höhe sich sprunghaft vergrößert,. als auch den Fall, daß sich die metazentrischeThe new facility can easily be trained so that with its help, either the metacentric height can be changed. But if the metacentric height is at one If a small value is set, if necessary to zero, it becomes automatic by influencing it the tank system is enlarged when a certain lean angle is exceeded will. The invention covers both the case that when a certain is exceeded Lean angle the metacentric height increases by leaps and bounds. as also the case that the metacentric

*) Von dein Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:*) Your patent seeker stated as the inventor:

Dipl.-Ing. Dr. Hermann Hort in Berlin-Charlottenburg.Dipl.-Ing. Dr. Hermann Hort in Berlin-Charlottenburg.

Höhe mit zunehmender Schräglage zunehmend, gegebenenfalls stetig, vergrößert. Height increases with increasing inclination, if necessary steadily, increased.

Die neue Einrichtung ist insbesondere auch als Teil einer Anlage zum Dämpfen von Schiffsschwingungen verwendbar, z. B. in'der Weise, daß mit Hilfe des Erfindungsgegenstandes durch Änderung der metazentrischen'" Höhe des Schiffes die Periodenlänge der Eigenschwingung des Schiffes jeweils gegen ίο die Periodenlänge des relativen Wellenganges verstimmt wird. Es sei hierzu hingewiesen ■ auf Patent 652 792.The new device is in particular also as part of a system for steaming Ship vibrations can be used, e.g. B. in'der way that with the help of the subject invention by changing the metacentric '"height of the ship the period length of the Natural oscillation of the ship against ίο the period length of the relative swell is out of tune. In this regard, reference is made to patent 652 792.

Die Zeichnung veranschaulicht einige Ausführungsbeispiele. Es zeigt Fig. ι ein erstes,
Fig. 2 ein zweites,The drawing illustrates some exemplary embodiments. It shows Fig. Ι a first,
Fig. 2 a second,

Fig. 3 ein drittes Ausführungsbeispiel, Fig. 4 einen Querschnitt und Fig. 5 eine Draufsicht eines vierten Ausführungsbeispiels. FIG. 3 shows a third exemplary embodiment, FIG. 4 shows a cross section, and FIG Fig. 5 is a plan view of a fourth embodiment.

Bei der Ausführung nach Fig. 1 umfaßt die zur Beeinflussung der metazentrischen Höhe dienende Tankanlage 2 auf den beiden Seiten des Schiffes 1 angeordnete Tanks 2 und 3. Diese sind über einen Wasserverbindungskanal 4 und einen Luftverbindungskanal 5 miteinander verbunden. Der Luftverbindungskanal 5 enthält bei 6 ein Absperrorgan. Dieses Absperrorgan könnte auch im Wasserverbindungskanal 4 angebracht sein.In the embodiment according to FIG. 1, the one for influencing the metacentric Height-serving tank system 2 tanks 2 arranged on both sides of the ship 1 and 3. These are via a water connection duct 4 and an air connection duct 5 connected to each other. The air connection channel 5 contains a shut-off element at 6. This shut-off element could also be installed in the water connection channel 4.

Nimmt man den letzteren Fall an und denkt sich - beispielsweise den Luftverbindungskanal S weg, so ergibt sich folgende Wirkungsweise : Wird das Absperrorgan im Wasserverbindungskanal 4 geschlossen, so' ist die Tankfüllung nahezu starr mit dem Schiff gekuppelt, d. h. sie bildet einen Teil der Schiffsmasse und vergrößert die metazentrische Höhe des Schiffes gegenüber dem Ao Fall, daß die Tankflüssigkeit nicht vorhanden wäre. Befindet sich hingegen das Absperrorgan in der Offenstellung, so nimmt die Tankfüllung bei hinreichend großem Querschnitt des Kanals 4 an der Schiffsschwingung nicht teil; sie verhält sich nahezu so, als ob sie ein Teil des Seewassers wäre. Die Tankflüssigkeit bildet eine freie Oberfläche im Schiff. Das bedeutet, bei offenem Absperrorgan ist die metazentrische Höhe des Schiffes kleiner als. in dem Fall, daß das Absperrorgan geschlossen ist.If one takes the latter case and thinks - for example, the air connection channel S away, the following mode of action results: If the shut-off device in the water connection channel 4 is closed, the tank filling is almost rigidly coupled to the ship, ie it forms part of the ship's mass and increases the metacentric height of the ship compared to the Ao case that the tank liquid would not be available. If, on the other hand, the shut-off element is in the open position, the tank filling does not take part in the ship's vibration if the cross-section of the channel 4 is sufficiently large; it behaves almost as if it were part of the lake water. The tank liquid forms a free surface in the ship. This means that when the shut-off device is open, the metacentric height of the ship is less than. in the event that the shut-off device is closed.

Das Absperrorgan würde'bei Anbringung im Flüssigkeitsverbindungskanal 4 verhältnismäßig groß werden. Es läßt sich eine starke Untersetzung, d. h. eine Verkleinerung des Absperrorgans erzielen, wenn, wie in Fig. 1 gezeigt, das Absperrorgan in dem Luftverbindungskanal 5 angebracht wird. Natürlich könnte der Luftverbindungskanal 5 auch durch zwei in die freie Atmosphäre mündende Luftaustrittsstutzen mit je einem Absperrorgan auf den beiden Tankseiten 2 und 3 ersetzt werden.The shut-off element would be proportionate if it were installed in the fluid connection channel 4 grow up. It can be a strong reduction, i. H. a reduction in the Achieve shut-off when, as shown in Fig. 1, the shut-off in the air connection duct 5 is attached. Of course, the air connection channel 5 could also through two air outlet nozzles opening into the open atmosphere, each with a shut-off device be replaced on both sides of the tank 2 and 3.

Die Ausführung nach Fig. 1 ermöglicht auf Grund der bisher beschriebenen Einzelheiten wahlweise die metazentrische Höhe zu vergrößern oder zu verkleinern.The embodiment of FIG. 1 enables Due to the details described so far, optionally to increase the metacentric height or to zoom out.

Bei der Ausführung nach Fig.. 1 liegen die Enden des Luftverbindungskanals 5 nicht in der Höhe der Decken der Tanks 2 und 3; sie ragen vielmehr in die Tanks 2 und 3 hinein und enden so hoch über dem Spiegel der Tankflüssigkeit, daß bei einer Schräglage des Schiffes von einer bestimmten Größe, beispielsweise von 3⁰ bis 4⁰, die Tankflüssigkeit in den Luftverbindungskanal 5 eintritti Hierdurch ergibt sich eine solch starke Drosselung, daß die Eigenschaft der Tankilüssigkeit, eine freie Oberfläche zu bilden verlorengeht, mit der Folge, daß sich die metazentrische Höhe des Schiffes selbsttätig erhöht. Es tritt also selbsttätig eine ähnliche Wirkung auf, als ob das Absperrorgan 6 geschlossen würde. Durch Änderung des Füllungsgrades der Tankanlage kann der Winkelwert, bei dem eine Vergrößerung der metazentrischen, Höhe eintritt, geändert werden. Eine derartige Änderung läßt sich auch ohne Änderung -der Tankfüllung mit Hilfe der in Fig. 3 gezeigten Ausführung erzielen. goIn the embodiment according to FIG. 1, the ends of the air connection channel 5 are not at the level of the ceilings of the tanks 2 and 3; Rather, they protrude into tanks 2 and 3 and end so high above the level of the tank liquid that when the ship is tilted of a certain size, for example from 3 ⁰ to 4 ⁰ , the tank liquid enters the air connection channel 5 so strong throttling that the property of the tank fluid to form a free surface is lost, with the result that the metacentric height of the ship increases automatically. A similar effect occurs automatically as if the shut-off element 6 was closed. By changing the filling level of the tank system, the angular value at which an increase in the metacentric height occurs can be changed. Such a change can also be achieved without changing the tank filling with the aid of the embodiment shown in FIG. go

Die beschriebene Wirkungsweise· würde naturgemäß auch eintreten, wenn der Luftverbindungskanal 5 in der Höhe der Decken der Tanks 2 und 3 enden würde und der Abstand zwischen dem Flüssigkeitsspiegel und den Decken 2^a, 3^a der beiden Tanks 2 und 3 entsprechend den vorhergehenden Ausführungen' bemessen wird. Indes wurden in diesem Fall von der Tankflüssigkeit auf die Decken der Tanks 2 und 3 starke Stöße ausgeübt werden. Das wird vermieden, wenn, wie in Fig. I gezeigt, der Luftverbindungskanal 5 mit seinen Enden in .den Tankinnenraum hineintritt; denn in: diesem Fall wird, sobald der Spiegel der Tankfiüssigkeit das betreffende Ende des Luftverbindungskanals erreicht, zwischen der Tankdecke 2^a bzw. 3° und dem Ende des Luftverbindungskanals ein Luftpolster eingeschlossen, das Schläge der Tankflüssigkeit auf die Tankdecke verhindert.The described mode of operation would naturally also occur if the air connection channel 5 ended at the level of the ceilings of tanks 2 and 3 and the distance between the liquid level and the ceilings ^2a , ^{3a of} the two tanks 2 and 3 according to the preceding explanations' is measured. Meanwhile, in this case, strong impacts were applied to the ceilings of tanks 2 and 3 from the tank liquid. This is avoided if, as shown in FIG. 1, the air connection channel 5 enters with its ends into the interior of the tank; because in this case, as soon as the level of the tank liquid reaches the end of the air connection channel in question, an air cushion is enclosed between the tank top 2 ^a or 3 ° and the end of the air connection channel, which prevents the tank liquid from hitting the tank top.

Die Fig. 1 zeigt noch eine Weiterbildung der vorbeschriebenen Ausführung. Diese Weiterbildung besteht darin, daß Schwimmer 7 und 8 vorgesehen und so an einer mit dem Luftverbindungskanal 5 verbundenen Führungsstange 9 bzw. 10 geführt ist, daß bei Überschreiten einer bestimmten Schräglage der Luftverbindungskanal auf der tiefer liegenden Schiffsseite geschlossen wird. Es wird dadurch der obenerwähnte Effekt noch vergrößert und zugleich verhindert, daß Wasser in den Luftverbindungskanäl hineinschlägt.Fig. 1 shows a further development of the embodiment described above. These Further development is that floats 7 and 8 are provided and so on with one the air connection channel 5 connected guide rod 9 or 10 is guided that at Exceeding a certain inclination of the air connection duct on the lower lying one Ship side is closed. This increases the above-mentioned effect and at the same time prevents water from hitting the air connection duct.

Es empfiehlt sich, über Federn die Schwimmer 7 und 8 an den Stangen g und io abzustützen. It is advisable to use springs to support floats 7 and 8 on rods g and io.

Bei der Ausführung nach Fig. 2 sind die beiden wieder durch einen Wasserverbindungskanal 4 von hinreichendem Querschnitt untereinander verbundenen Tanks 2 und 3 über je einen Stutzen 11 bzw. 12 mit der Außenatmosphäre verbunden. Diese Stutzen sind durch Absperrorgane, beispielsweise Klappen 13 bzw. 14, abschließbar. Mit Hilfe von Elektromagneten 15 und 16 können die beiden Klappen in der Offenstellung gehalten . werden. Der Stromkreis der Elektromagnete verläuft über einen Handschalter 17 und eine Kontaktvorrichtung,, die aus einem schiffsfesten Kontaktsegment 18 und einem mit der Achse eines Schlingerwinkelzeigers 20 verbundenen Kontaktarm 19 besteht. Der Schlingerwinkelzeiger 20 kann in üblicher Weise durch ein Kreiselgerät gebildet sein. Das Kontaktsegment 18 ist so breit bemessen, daß bei Erreichen einer vorgegebenen Schräglage der Kontaktarm 19 das Kontaktsegment 18 verläßt und damit den Erregerkreis der Magnete 15 und 16 unterbricht. In diesem Falle schließen sich die Klappen 13 und 14. Damit vergrößert sich selbsttätig die metazentrische Höhe des Schiffes. Durch den Händschalter 17 kann ebenfalls der Erregerkreis der Magnete 15 und 16 unterbrochen und damit die Anlage abgestellt werden. Für die Dauer der Unterbrechung des Erregerkreises der Elektromagnete 15 und 16 bildet die Tankflüssigkeit einen Teil der die metazentrische Höhe des Schiffes bedingenden Schiffsmasse.In the embodiment according to FIG. 2, the two tanks 2 and 3, which are again connected to one another by a water connection channel 4 of sufficient cross-section, are each connected to the outside atmosphere via a nozzle 11 and 12, respectively. These nozzles can be closed by shut-off devices, for example flaps 13 and 14, respectively. With the help of electromagnets 15 and 16, the two flaps can be held in the open position. will. The circuit of the electromagnets runs via a manual switch 17 and a contact device, which consists of a contact segment 18 fixed to the ship and a contact arm 19 connected to the axis of a roll angle pointer 20. The roll angle pointer 20 can be formed in the usual way by a gyroscope device. The contact segment 18 is dimensioned so wide that when a predetermined inclined position is reached, the contact arm 19 leaves the contact segment 18 and thus interrupts the excitation circuit of the magnets 15 and 16. In this case, the flaps 13 and 14 close. This automatically increases the metacentric height of the ship. With the hand switch 17, the excitation circuit of the magnets 15 and 16 can also be interrupted and thus the system can be shut down. For the duration of the interruption of the excitation circuit of the electromagnets 15 and 16, the tank liquid forms part of the ship's mass which determines the metacentric height of the ship.

Es ist klar, daß die Klappen 13 und 14 durch andere Absperrorgane ersetzt und gegebenenfalls auch zu einem einzigen in einem Luftverbindungskanal oder in dem Wasserverbindungskanal angeordneten Absperrorgan zusammengefaßt werden können.It is clear that the flaps 13 and 14 replaced by other shut-off devices and possibly also to a single in one Air connection channel or arranged in the water connection channel shut-off device can be summarized.

Für die Zwecke des Erfindungsgegenstandes können natürlich ohnehin erforderliche Tankanlagen, beispielsweise Brennstofftanks, herangezogen werden. Bei diesen sinkt natürlich mit der Entnahme des Brennstoffes aus dem Tank der mittlere Flüssigkeitsspiegel. Diesem Umstand trägt die Ausführung.nach Fig. 3 Rechnung. Hierzu enthalten die die beiden Tanks 2 und 3 mit der Außenluft oder untereinander verbindenden Rohrstutzen 21 und 22 je einen teleskopartig ausfahrbaren Teil 2I^s bzw. 22^a. Mit Hilfe eines Zahnstangentriebes 2i^b bzw. 22* können die betreffenden Teile 2i^a und 22^a stets auf den gewünschten Abstand vom Flüssigkeitsspiegel eingestellt werden. Es ist auf diese Weise leicht möglich, z.B. nach den Einstellgetrieben 21⁶ und 22* zugeordneten Skalen und den Angaben eines den Flüssigkeitsstand in den Tanks 2 und 3 angebenden Flüssigkeitsstandzeigers die Rohrteile 2i^a und 22^a stets so einzustellen, daß bei Erreichen eines bestimmten Schräglagenwinkels die Flüssigkeit auf der tiefer liegenden Tankseite in das Rohr 2ΐ^α bzw. 22" eintritt. Gegebenenfalls könnten entsprechend der Darstellung nach Fig. 1 an den Teilen 21" und 22° Schwimmer gelagert werden. 23 und 24 sind z. B. von Hand bedienbare Absperrorgane in den Rohrstutzen 21 und 22.For the purposes of the subject matter of the invention, tank systems that are required anyway, for example fuel tanks, can of course be used. With these, of course, the mean liquid level drops as the fuel is withdrawn from the tank. The embodiment according to FIG. 3 takes this into account. For this purpose, the pipe sockets 21 and 22 connecting the two tanks 2 and 3 to the outside air or to one another each contain a telescopically extendable part 21 ^s or 22 ^a . With the help of a rack and pinion drive 2i ^b or 22 *, the relevant parts 2i ^a and 22 ^{a can} always be set to the desired distance from the liquid level. It is easily possible in this way, for example, according to the setting gears 21 ⁶ and 22 * assigned scales and the information of a liquid level indicator indicating the liquid level in the tanks 2 and 3, the pipe parts 2 i ^a and 22 ^a always set so that when a certain At an inclined position, the liquid enters the pipe 2ΐ ^α or 22 "on the lower tank side. If necessary, floats could be stored on the parts 21" and 22 ° as shown in FIG. 1. 23 and 24 are e.g. B. manually operated shut-off devices in the pipe socket 21 and 22.

In Fig. 3 ist angenommen, daß die Verstellgetriebe 21* und 22* mit Hilfe einer Handkurbel betätigt werden. Statt dessen kann natürlich auch eine selbsttätige Ver-Stellvorrichtung vorgesehen werden, die in Abhängigkeit von einem den Flüssigkeitsstand ermittelnden Gerät gesteuert wird.In Fig. 3 it is assumed that the adjusting gear 21 * and 22 * with the help of a Hand crank can be operated. Instead of this, of course, an automatic adjusting device can also be used are provided, which is controlled as a function of a device which determines the liquid level.

Bei den Ausführungen nach Fig. 1 bis 3 sind sogenannte Hocktanks verwendet. Der Erfindungsgedanke läßt sich auch mit Hilfe von Flachtanks verwirklichen, wie das in Fig. 4 und 5 gezeigt ist. Die Tankdecke des Tanks 30 besteht aus zwei zur Schiffsmitte hin geneigten ebenen Hälften 31 und 32. Ihre Neigung gegen die Waagerechte ist so gewählt, daß 'die Tankflüssigkeit bei einer Schräglage des Schiffes von einem bestimmten Ausmaß, beispielsweise bei einer Schräglage von 4⁰, in Berührung mit der Tankdeckenhälfte 31 oder 32 kommt. Die Flüssigkeitsfüllung des Tanks 30 wird vorzugsweise so gewählt, daß in der Horizontallage des Schiffes der Flüssigkeitsspiegel durch die Schnittkante der beiden Deckenhälften 31 und 32 geht, wie das in Fig. 4 gezeigt ist.In the embodiments according to FIGS. 1 to 3, so-called squat tanks are used. The concept of the invention can also be implemented with the aid of flat tanks, as shown in FIGS. 4 and 5. The tank top of the tank 30 consists of two inclined towards the midship plane halves 31 and 32. Its inclination to the horizontal is chosen so that 'the tank liquid at a skew of the vessel by a certain extent, for example in an inclined position of 4 ^0, in Contact with the tank top half 31 or 32 comes. The liquid filling of the tank 30 is preferably selected so that in the horizontal position of the ship the liquid level passes through the cut edge of the two ceiling halves 31 and 32, as shown in FIG.

Aus der bisherigen Beschreibung ergibt sich folgende Wirkungsweise der Ausführung nach Fig. 4 und 5. Solange der Schräglagenwinkel des Schiffes einen bestimmten Wert nicht überschreitet, bildet die Tankfüllung 30 eine freie Oberfläche. Diese Eigenschaft geht zum Teil verloren, wenn die Schräglage des Schiffes den vorgenannten Schräglagenwinkel überschreitet. Es wird dann in der einen Tankhälfte der darin befindliche Teil der Tankfüllung gleichsam festgelegt, mit der Folge, daß dieser Teil der Tankfüllung nunmehr zur Vergrößerung der metazentrischen Höhe des Schiffes beiträgt, noFrom the description so far, the following mode of operation of the embodiment results according to Fig. 4 and 5. As long as the bank angle of the ship does not exceed a certain value, the tank is filled 30 a free surface. This property is partly lost when the incline of the ship exceeds the aforementioned lean angle. It will then be in one half of the tank that is in it Part of the tank filling, as it were, with the result that this part of the tank filling now contributes to the increase of the metacentric height of the ship, no

33 und 34 sind Rohrstutzen, über die die Lufträume der beiden Tankhälften mit der Außenluft in Verbindung stehen.33 and 34 are pipe sockets through which the air spaces of the two tank halves with the Outside air.

Es empfiehlt sich, wie dargestellt, Bleche 35 einzubauen, um eine gewisse Dämpfung der Wasserbewegung zu erzielen, wenn das Schiff sich zur einen oder anderen Seite neigt. Durch Öffnungen 35° wird der Luftaustritt aus den einzelnen zwischen den Blechen 35 gebildeten Kammern ermöglicht.It is advisable, as shown, to install metal sheets 35 in order to achieve a certain degree of damping the movement of the water when the ship leans to one side or the other. The air is discharged from the individual between the metal sheets 35 through openings 35 ° formed chambers allows.

Die Tankanlage nach Fig. 4 und 5 könnte mit einer konstanten Füllung versehen sein.The tank system according to FIGS. 4 and 5 could be provided with a constant filling.

Man hätte dann aber nicht ohne weiteres die Möglichkeit, die Anlage nach Belieben einund. auszuschalten, d. h. ohne eine Schräglage des Schiffes mit Hilfe der Anlage die metazentrische Höhe ändern zu können. Diese Möglichkeit läßt sich dadurch erreichen, daß Mittel zur Änderung des Füllungsgrades des Tanks vorgesehen werden. Man entnimmt leicht der Fig. 4, daß bei einer vollständigen Füllung des Tanks 30 mit Flüssigkeit die Tankanlage abgeschaltet ist, d. h. daß der Tankinhalt der die metazentrische Höhe des Schiffes bestimmenden Schiffsmasse zuzuzählen ist.But then you would not have the option of turning the system on and off at will. off, d. H. without being able to change the metacentric height with the help of the system without tilting the ship. These Possibility can be achieved in that means for changing the degree of filling of the Tanks are provided. It can easily be seen from FIG. 4 that with a complete Filling the tank 30 with liquid, the tank system is switched off, d. H. that the Add the tank content to the ship's mass, which determines the metacentric height of the ship is.

Im Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 und 5 ist zu dem genannten Zweck neben dem Tank 30 ein Vorratstank 36 vorgesehen. Dieser besitzt vorzugsweise ein solches. Fassungsvermögen, daß sein Inhalt ausreicht, den Restraum des Tanks 3o, worunter der bei einer Füllung des Tanks 30 gemäß Fig. 4 verbleibende Leerraum verstanden wird, zu füllen. Mit Hilfe einer von einem Motor 37 angetriebenen Pumpe 38 und der Rohrverbindung 39 kana der Inhalt des Tanks 36 in den Tank 30 gepumpt werden. In der Trennwand 40 zwischen den beiden Tanks 30 und 36 ist ein von Hand bedienbares Absperrorgan 41 angebracht. Bei öffnung desselben fließt die Tankflüssigkeit aus dem Tank 32 teilweise in den Tank 36 zurück. Zweckmäßig werden Meßvorrichtungen zur Anzeige der jeweiligen Füllung des Tanks 32 vorgesehen; 42 und 43 sind Rohrstutzen zur Verbindung mit der Außenluft.In the embodiment according to FIGS. 4 and 5 is next to the tank for the purpose mentioned 30 a storage tank 36 is provided. This preferably has one. Capacity, that its content is sufficient, the remaining space of the tank 3o, including the at a filling of the tank 30 according to FIG. 4 is understood to mean remaining empty space to fill. With the aid of a pump 38 driven by a motor 37 and the pipe connection 39 the contents of the tank 36 can be pumped into the tank 30. In the partition wall 40 between the two tanks 30 and 36 is a manually operable shut-off device 41 attached. When it is opened, the Tank liquid from the tank 32 partially back into the tank 36. Become useful Measuring devices are provided for displaying the respective filling of the tank 32; 42 and 43 are pipe sockets for connection with the outside air.

Statt die Tankdecke 31,32 nach zwei Ebenen zu bilden, könnte sie auch stetig gekrümmt sein, um mit zunehmender Schräglage des Schiffes eine zunehmende Vergröße- rung der metazentrischen Höhe des Schiffes und umgekehrt zu erreichen.Instead of the tank top 31,32 after two To form planes, it could also be continuously curved in order to increase the size of the ship with increasing inclination. tion of the metacentric height of the ship and vice versa.

Claims

Patent claims:

1. Ship stabilization system, consisting of at least one tank to reduce the metacentric height of the ship, characterized by the use of means, e.g. selection of an appropriately sized distance between the mouth of an air inlet and outlet pipe and the tank liquid level, for the automatic shutdown of the movement of the tank liquid after reaching a certain, approximately 3 to 4 ⁹ amount of SchVäglagenwinkel.

2. Plant according to claim 1 with a shut-off device on the tank, characterized characterized in that the shut-off device is under the control of a Roll angle measuring device stands.

3. Plant according to claim 1, characterized in that in the tanks Floats are provided that when a certain bank angle is exceeded Close a shut-off device in the water or air connection channel on both sides of the tank.

4. Plant according to claim 1 with a flat tank, characterized in that the tank top is so curved or kinked that when a certain limit is exceeded Lean angle or with increasing lean angle parts of the tank contents can be set.

5. Plant according to claim 1 and 4, characterized through a liquid storage tank and a conveying device between this and the for influencing the metacentric height serving tank system, preferably in connection with a lockable overflow channel between the two tank systems, for decommissioning by filling up.

For this purpose ι sheet of drawings