DE6810774U - Teilbelagscheibenbremse - Google Patents

Teilbelagscheibenbremse

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Description

ALKUJOD TJOVJOiO GMDU Gtaiii D52Ü
6 KranJvi'urt am Μ,ί.ι.π l'at/lii/ho.
9 . De ζ . 1:-)6.S
Teilbelagscheibenbremse
Die Neuerung betrifft eine Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahin zeuge, bei welcher der die Bremsscheibe übergreifende und an einem feststehenden Teil, zum Beispiel dem Achsschenkel, des Fahrzeugs in Umfangsrichtung festgehaltene Bremssattel zwei Bremsbeläge trägt, von denen der eine am Bremssattel fest angebracht ist, der am.jre mit einem axial verschieblichen hydraulisch betätigten Kolben zusammenwirkt.
Es hat sich gezeigt, daß bei Scheibenbremsen, bei denen mit nur einem Betätigungskolben zwei Bremsbeläge gegen die Bremsscheibe gepreßt werden, häufig Probleme hinsichtlich der halterung und Führung des Brems satteis auftreten.
TO ist bereits bekannt, für die Aufhängung wartungsbedürftige Gelenke zu verwenden oder Blattfedern, welche leicht korrodieren, kompliziert im Aufbau sind und im Falle der Abnutzung der Belage ein stetig stärker werdendes Rückstellmoment aufweisen. Die Feder versucht bei stärker werdender Abnutzung der Brem beläge immer den inneren Bremsbelag zur 'ni ""^ -\n d ■* <-. prom: :-- cliuibe zu bringen. Mit anderen Worten gewährleistet es eine Blattfeder nicht, dai> axe bcheibu automatisch immer von beiden Bremsbelägen freigemacht wird.
Dio der Neuerung zugrundeliegende Aufgabe besteht darin, die JlulLerung und Führung des Brems satteis bei Teilbelag-.scheibenbrernsen derart zu gestalten, daß bei äußerst einfachem Aufbau dennoch die Rückstellung der Bremsbeläge
nach einer Bremsung auf das normale Lüftspdel sowie eine automatische Nachstellung derselben bei Abnutzung gewährleistet ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelost, daß die Halterung des Bremssattels durch mit Sollbiegestellen versehene Laschen erfolgt, die mit dem Bremsträger und dem Bremssattei verbunden sine: und durch plastische unri elastische Verformunf; eine Bewegung des Bremssattels in j.ii we sentlichen axialer Richtung ermöglichen.
Dabei ist es von Vorteil, daß die Befestigung der Laschen einerseits am Bremsträger im Bereich unterhalb des Bremssattels und andererseits im Bereich des die Bremsscheibe umgreifenden Teils des Bremssa.ttels erfolgt.
Der mit der Neuerung erzielte Vorteil besteht insbesondere darin, daß die Aufhängung des Bremssattels einer Teilbelagscheibenbremse mit einfachen Mitteln möglich ist. Da die Laschen nahe an der Bremsscheibe eingeordnet sein können, bleibt der Keilwj.nkel in vorteilhafter Weise annähernd gleich. Das normale Soll-Lüftspiel zwischen Bremsbelägen und Bremsscheibe stellt sich nach einer Bremsung wieder ein und die Nachstellung der Bremsbeläge bleibt uubeeinträchtigt<
Die Neuerung wird im folgenden beispielsweise anhand der Zeichnung beschrieben, die eine Schnittansicht einer Teilbelagscheibenbremse mit Liis ehe zeigt.
Zu beiden Seiten der mit dem Rad 1 fest verbundenen Brems-Mchcibi 2 sind die Bremsbeläge J,k angeordnet, wobei sich der Bremsbelag 3 direkt am Brems sattel 5, der Bremsbelag k am liadbromsivoi bon 7 abstützt.
Die Aufhängung des Brems satteis 5 an einem nichtbeweglichen Teil 9» zum Beispiel dem Achsschenkel des nicht dargestellten Fahrzeugs, erfolgt über Laschen 10. Die elastischen aus plastisch verfor.nbaren Material bestehenden Laschen sind mit Sollbiegcstellen 11,12 versehen, die sich in Richtung horizontaler Sehnen der Brems scheibe 2 erstrecken. Hierdurch wird eine Bewegung des Bremssattels 5 in im wesentlichen axialer Richtung ermöglicht. Zur Befestigung sowohl am nichtbewog liehen Teil 9 als auch am Brems sattel 5 weisen die Laschen 10 zur Aufnahme von Schrauben 13» 1^ Bohrungen 15,16 auf. Diese Bohrungen 15»16 finden eino Fortsetzung ii den sich einerseits im Bremssattel 5 und andererseits im .nichtbeweglichen Teil 9 anschließenden Gewindebohrungen 17 bzw. 18.
Die Bremse wird durch Einführen eines Druckmittels in die mittels eines Deckels 8 verschlossene Zylinderbohrung 6 betätigt, wodurch der Radbremskolben 7 über den Premi·- belag k gegen die Bremsscheibe drückt. Aufgrund der auftretenden Reaktionskraft wird auch der Bremsbelag 3 zur Anlage an die Bremsscheibe 2 gebracht. Hervorgerufen durch die Bewegung des Bremssattels 5 und durch eine sich mit der Zeit einstellende Belagabnutzung tritt bei Überschreiten des Elastizitätsbereiches der Laschen 10 eine bleibende Verformung auf, was ein gleichbleibendes Lüftspiel zwischen Bremsbelägen 3>^ und Bremsscheibe 2 zur Folge hat.

Claims (2)

ALFRED TEVES GMBH Gbm 3520 Franl&irt am Main Pat/Ki/ho. 9.Bez.1968 Schutzansprüche
1. Teilbelagscheibenbremse j insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei welcher der die Bremsscheibe übergreifende und an einem feststehenden Teil, zum Beispiel dem Achsschenkel des Fahrzeugs, in Umfangsrichtung festgehaltene Bremssattel zwei Bremsbeläge trägt, von denen der eine am Brems sattel fest angebracht ist, der andere mit einem axial verschieblichen hydraulisch betätigten Kolben zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, daii die Halterung des Bremssattels (5) durch mit mindestens zwei Sollbiegestellen (11,12) versehene Laschen (10) erfolgt, die einerseits mit dem Bremsträger (9) und andererseits dem Bremssattel (5) verbunden sind und durch plastische und elastische Verformung eine Bewegung des Bremssattels (5) in im wesentlichen axialer Richtung ermöglichen.
2. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigung der Laschen (1O) einerseits am Bremsträger (9) im Bereich unterhalb des Bremssattels (5) und andererseits im Bereich des die Bremsscheibe (2) umgreifenden Teils des Bremssattels (5) erfolgt.
6^0774
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