DE679C

DE679C - Iron railway superstructure

Info

Publication number: DE679C
Application number: DE679DA
Authority: DE
Original assignee: A Meisel Ingenier
Current assignee: A Meisel Ingenier
Priority date: 1877-09-10
Filing date: 1877-09-10
Anticipated expiration: 1897-09-11

Description

1877.1877.

A. MEISEL in HAMM (Westfalen). Eiserner Bahnoberbau.A. MEISEL in HAMM (Westphalia). Iron railway superstructure.

Patentirt im Deutschen Reiche vom ii. September 1877 ab.Patented in the German Empire from ii. September 1877.

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•Bei diesem eisernen Bahnoberbau ist die Fahr- ^chiene ohne Fufs und wird von einer )-(-förmig profilirten, in einem Stück gewalzten Unterschiene getragen und auf dieser mittelst Keile festgehalten.In the case of this iron railway superstructure, the running rail is without feet and is supported by a ) - ( -shaped lower rail, rolled in one piece, and held on this by means of wedges.

Blatt I stellt die allgemeinen Anordnungen des Systems, Blatt II die Profile des Gestänges und der Nebenconstructionstheile, Blatt III die Anwendung des Systems auf Weichen dar.Sheet I shows the general arrangements of the system, Sheet II the profiles of the rods and the ancillary construction parts, sheet III, show the application of the system to points.

Die Seitenflächen des Kopfes der Fahrschiene sind nicht parallel, sondern unter 1 : 20 nach unten divergirend, so dafs nach dem Verlegen des Gestänges bei einer seitlichen Schienenneigung von 1 : 20 die der Geleismitte zugekehrte Seitenfläche vertical ist und bei der Abnutzung keine Spur - Erweiterungen entstehen. Unterhalb dieser ebenen Seitenflächen sind beiderseits halbkreisförmige Wulste angebracht zur sicheren Lagerung und Führung der Fahrschiene; der Steg sitzt lose, mit '/₂ mm seitlichem und ι mm unterem Spielraum in dem Sattel der Unterschiene. Die Löcher für die Befestigungskeile haben in den Unterschienen keinen Spielraum, in dem Steg der Fahrschienen in verticaler Richtung etwa '/₂ mm, in horizontaler Richtung je nach der Länge der Schienen und dem entsprechender Temperaturausdehnung 8 bis 15 mm, so dafs die Fahrschienen innerhalb gewisser Grenzen sich bewegen können, freier als es selbst bei Holzquerschwellen-Oberbau möglich ist. Um das Herausfallen der Keile zu verhüten, sind Splinte einzuziehen. Die hier angenommene Fahrschiene läfst sich billiger herstellen, als die jetzt üblichen, 131 mm hohen Vignole-Schienen.The side surfaces of the head of the running rail are not parallel, but diverge downwards by 1:20, so that after the rods have been laid with a side inclination of 1:20, the side surface facing the center of the track is vertical and there are no widenings of the track when worn . Below these flat side surfaces, semicircular beads are attached on both sides for secure storage and guidance of the running rail; the web is loose, with '/ ₂ mm lateral and ι mm lower margin in the caliper of the bottom rail. The holes for the fastening wedges have no play in the lower rails, in the web of the rails about _1/2 mm in the vertical direction, in the horizontal direction, depending on the length of the rails and the corresponding temperature expansion, 8 to 15 mm, so that the rails are within a certain range Limits can move more freely than is possible even with wooden sleeper superstructures. To prevent the wedges from falling out, cotter pins must be pulled in. The running rail assumed here can be manufactured more cheaply than the now common 131 mm high Vignole rails.

Die Unterschiene ist im Ganzen 170 mm hoch und zwischen den äufsersten Kanten in horizontaler Richtung 275 mm breit. Die oberen Tragstege haben des Walzens wegen starken Anlauf erhalten. Die unten nach auswärts geschweiften Flügel der Unterschiene sind im Ansatz 12 mm stark und verjüngen sich nach den Rändern hin bis auf 6,5 mm. Der ganze untere Theil des Profils liegt in der Bettung, wird bei der Belastung die darunterliegende Masse, Kies öder dergl., comprimiren und bei alledem eine gewisse Elasticitat beibehalten.The bottom rail is a total of 170 mm high and horizontal between the outermost edges Direction 275 mm wide. The upper support webs have received the rolling due to strong start-up. The ones curving outwards at the bottom The wings of the lower rail are 12 mm thick in the approach and taper towards the Margins down to 6.5 mm. The whole lower part of the profile lies in the bedding compress the underlying mass, gravel or the like, and with all this one retain some elasticity.

Die Stöfse der Fahr- und der Unterschienen können in eine Verticalebene oder in Verband gelegt werden; das letztere ist vorzuziehen. Damit in diesem Falle das Profil der Unterschiene an dem Stofs der Fahrschiene nicht deformirt werde, ist an der betreffenden Stelle ein Versteifungs-Winkeleisen anzubringen. Die Verlaschung der Unterschienen am Stofs erfolgt mittelst T -Eisen. Die Aussteifungs - L - Eisen können ganz, die T-Laschen wenigstens einerseits angenietet werden; man vermeidet dadurch möglichst die theuerern und öfter zu erneuernden, etwas schwer zugänglichen Schrauben.The lugs of the running rails and the bottom rails can be in a vertical plane or in association be placed; the latter is preferable. So in this case the profile of the bottom rail where the material of the running rail is not deformed, there is a stiffening angle iron at the relevant point to attach. The lower rails are lashed to the fabric by means of T-iron. The stiffening L-bars can be completely, the T-brackets at least on one side to be riveted; one thereby avoids as much as possible the more expensive and often renewed ones, screws that are difficult to access.

Die Unterschienen erhalten nur an einem Ende längliche Löcher und werden hier mit dem nicht angenieteten Flantsch der T-Lasche verschraubt. Eine solche Vertheilung der Stöfse und Befestigung der Hülfsconstructionstheile ist nothwendig, damit an dem Stofs der Unterschiene die unvermeidlichen Schraubenbolzen weniger rasch lose werden. Was die Versteifungs-L-Eisen und T-Laschen betrifft, so werden diese gleich nach dem Passiren der Fertigwalze auf richtige Längen geschnitten, und in die nöthige Form gepresst. Auch das Annieten an die Unterschienen erfolgt am besten schon im Walzwerk.The bottom rails only have elongated holes at one end and are not here with that riveted flange of the T-bracket screwed. Such a distribution of the pegs and fastening the auxiliary construction part is necessary, so that the inevitable on the material of the lower rail Screw bolts are less likely to loosen. As for the stiffening L-irons and T-brackets, these will be the same after passing the finished roller, cut to the correct lengths and cut into the necessary shape pressed. The riveting to the bottom rails is also best done in the rolling mill.

Die vertical nach unten gerichteten Stege der Versteifungs- und Lascheneisen schneiden in die Bettung ein und verhindern die Längsverschiebung des Gestänges. Sollten trotzdem bei sehr starkem Gefälle und auf Bremsstrecken die Stöfse der beiden Geleise sich gegen einander verschieben, so darf man nur in bestimmten Abständen einige stärkere Querverbände einbauen und diese durch Zugdiagonalen unverrückbar machen. Die Querverbände, deren pro Schienenlänge zwei genügen, sind aus L-Eisen herzustellen; dieselben sind für die verschiedenen Spurweiten in richtigen Längen anzufertigen und an beiden Enden in warmem Zustande den Anschlufsflächen entsprechend zu pressen. Die Spurerweiterung in Uebergangscurven wird mit Hülfe zwischengelegter Plättchen und unter Benutzung vorhandener Querverbände flacherer Curven erzielt. Vermöge der Steifigkeit des Querverbandes und bei anliegenden Anschlufsflächen an den beiderseitigen Unterschienen ist man in der Lage, Spürverengungen und Spurerweiterungen zu vermeiden.The vertically downwardly directed webs of the stiffening and tab irons cut into the Embedding and prevent the rods from shifting lengthways. Should the bumpers nevertheless be used on very steep slopes and on braking routes of the two tracks move towards each other, one may only do so at certain intervals build in some stronger cross braces and make them immovable by pulling diagonals do. The cross braces, two of which are sufficient for each rail length, are made of L-iron; they are to be made in the correct lengths for the different gauges and to press the connecting surfaces at both ends in a warm state. the Track widening in transition curves is done with the aid of interposed plates and using existing cross braces of flatter curves achieved. Due to the stiffness of the cross brace and with adjacent connecting surfaces On the lower rails on both sides, one is able to narrow and widen the track to avoid.

Dafs das System mit einigen Modificationen auch für Weichen ausführbar ist, ist auf Blatt III durch einige Querschnitte gezeigt. Nicht nur wegen des Anschlusses an Zungenwurzel undThe fact that the system can also be implemented for turnouts with a few modifications is stated on sheet III shown by some cross sections. Not only because of the connection to the root of the tongue and

Herzstück, sondern auch wegen der Schienenneigung und der Verschiedenartigkeit der Querverbände ist es geboten, die Unterschiene hier flacher zu halten und direct nach der Schienenneigung zu walzen, auch die Querverbände nicht zwischen, sondern unter die Schienen zu bringen. Bei einfachen Weichen ist die Sache auch unter Beibehaltung der für einfache Geleise bestimmten Unterschiene noch durchführbar; in dreistelligen englischen Weichen würde man aber auf Schwierigkeiten stofsen, die durch Einführung eines besonderen Unterschienen-Weichenprofils und durch -Anordnung der Querverbände unter dem Gestänge wegfallen.At the heart, but also because of the inclination of the rails and the diversity of the cross braces it is advisable to keep the lower rail flatter here and directly after the rail inclination to roll, not to bring the cross braces between, but under the rails. The thing is with simple switches still feasible even if the lower rail intended for simple tracks is retained; in three-digit English turnouts would run into difficulties caused by the introduction a special bottom rail turnout profile and by arranging the cross braces underneath omitted the linkage.

Es ist noch zu bemerken, dafs an den Stöfsen vor der Zungenspitze und am Herzstückende, wo die verschiedenen Unterschienenprofile aneinander gereiht werden müssen, die aus L-Eisen herzustellenden Endquerverbände der Weichen mit den Aussteifungs-L-Eisen der gewöhnlichen Unterschienen in einer Höhe liegen, also in der Richtung des Schienenstranges verschraubt werden können.It should also be noted that on the buttocks in front of the tip of the tongue and at the end of the frog, where the different bottom rail profiles have to be strung together, those made of L-iron end cross bracing of the turnouts with the stiffening L-bars of the usual ones Lower rails are at one level, so screwed in the direction of the rail line can be.

Bei einem eingehenden Vergleich älterer Systeme eisernen Oberbaues mit dem vorliegenden, sowie als Resumed der vorstehend gegebenen Beschreibung ergiebt sich, dafs hier als wesentlich neues nur die Unterschiene zu betrachten ist; die anderen Constructionstheile sind anderweitig vielfach verwendet worden. Die vorliegende neue Construction basirt auf dem bisher nicht angewendeten Verfahren, die Hauptconstructionstheile in warmem Zustande vorzurichten und die meisten Arbeiten im Walzwerk auszuführen.With a detailed comparison of older systems of iron superstructure with the present one, as well as a summary of the description given above, it turns out that this is essential here new only the bottom rail is to be considered; the other styles of construction are different has been used many times. The present new construction is based on the previous one procedure not used to prepare the main structural parts in a warm state and carry out most of the work in the rolling mill.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen.In addition 3 sheets of drawings.