Schaltung für elektrisch betriebene Fahrzeuge mit Verbundmotoren,
bei welcher die Motoren im Gefahrfalle selbsttätig in einen Kurzschlußbremsstromkreis
gelegt und derart umgeschaltet werden, daß sie-eine Hauptstromkennlinie erhalten
Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltung für elektrisch betriebene Fahrzeuge
mit Verbundmotoren, bei welcher die Anordnung so getroffen ist, daß die Motoren
in Gefahrfällen selbsttätig derart umgeschaltet werden, daß sie eine Hauptstromkennlinie
erhalten und ein Kurzschlußbremskreis hergestellt wird.Circuit for electrically powered vehicles with compound engines,
in which the motors automatically switch to a short-circuit braking circuit in the event of danger
placed and switched in such a way that they-get a main current characteristic
The invention relates to a circuit for electrically powered vehicles
with compound motors, in which the arrangement is made so that the motors
are switched automatically in dangerous cases in such a way that they have a main current characteristic
obtained and a short-circuit brake circuit is established.
Gemäß der Erfindung ist die Schaltvorrichtung zur Regelung der Kurzschlußbremsung
mit dem Fahrschalter gekuppelt und der je@veils eingestellte Ohmwert des Kurzschlußbremswiderstandes
entspricht der durch die F ahr:schalterstellung gegebenen Geschwindigkeit. Tritt
also im Gefahrfalle die Kurzschlußbremsung ein, dann entspricht die Bremskraft der
in diesem Zeitpunkt herrschenden Geschwindigkeit. Der Fahrer braucht also nicht
erst auf das Eintreten der Kurzschlußbremsung aufmerksam gemacht zu werden und braucht
auch nicht die entsprechende Regelstellung zu suchen. Will er jetzt entsprechend
dem Geschwindigkeitsabfall weiterregeln, dann braucht er lediglich den Faihrschalter,
den er sowieso bedient, in dem einen oder anderen Sinne zu bewegen. Man kann die
Schaltvorrichtung in Form einer besonderen mit der Fahrwalze gekuppelten Walze ausbilden.
Es -kann aber auch zweckmäßig sein, die erforderlichen Beläge einfach auf der normalen
Fahrsteuerwalze anzubringen.According to the invention, the switching device is for controlling the short-circuit braking
coupled with the drive switch and the ohmic value of the short-circuit braking resistor set in each case
corresponds to the speed given by the driver: switch position. Kick
so in the event of danger, the short-circuit braking, then the braking force corresponds to
prevailing speed at this point in time. So the driver doesn't need it
only to be made aware of the occurrence of the short-circuit braking and needs
also not to look for the corresponding rule position. He now wants accordingly
continue to regulate the drop in speed, then he only needs the ferry switch,
which he uses anyway to move in one sense or another. You can
Train switching device in the form of a special roller coupled to the drive roller.
It can also be useful to simply place the necessary coverings on the normal
To attach travel control roller.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
i und 2 sind die Anker der Motoren, 3 ist das Hauptschlußfeld des Motors i und q.
das des Motors 2. 5 und 6 stellen die Nebenschlußfelder dar. 7 ist das zusätzliche
Hauptschlußfeld des Motors i und 8 des Motors 2. Der Drahtquerschriitt der Zusatzfeder
7 und 8 ist geringer bemessen, da sie nur bei Notbremsungen Verwendung finden.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing.
i and 2 are the armature of the motors, 3 is the main closing field of the motor i and q.
that of motor 2. 5 and 6 represent the shunt fields. 7 is the additional one
Main circuit field of motor i and 8 of motor 2. The wire cross section of the additional spring
7 and 8 are smaller because they are only used for emergency braking.
:sind die Hauiptstromwiderstände, io die Widerstände der Nebenschlußfelder.
Die zusätzlich:en Bremswiderstände für die Kurzschlußbremsung sind mit i i bezeichnet.
12 bis 16 stellen die Kontakte eines Fahrtbremswenders dar, welche in der Fahrtstellung
gezeichnet sind. Der Fahrtbremswender wird im Notbremsfalle durch Federkraft in
die andere Stellung bewegt; seine Haltespule wird von der Netzspannung beeinflußt,
so daß er unter der Wirkung der Feder seine
Kontakte in die Kurzschlußbremsstellung
bewegt, wenn die Netzspannung ausbleibt. Soll der Fahrtbremswender jedenfalls dann
ansprechen, wenn die Nutzbremsung ausbleibt, so kann man zwischen Stromabnehmer
und Motorschaltung ein Nullstromrelais einschalten, welches vom Nutzbremsstrom durchflossen
wird und beim Ausbleiben des Nutzbremsstromes den Fahrtbremswender umsteuert.: are the main current resistances, io the resistances of the shunt fields.
The additional braking resistors for short-circuit braking are denoted by i i.
12 to 16 represent the contacts of a travel brake reverser, which are in the travel position
are drawn. In the event of an emergency brake, the travel brake reverser is activated by spring force in
the other position moves; its holding coil is influenced by the mains voltage,
so that he is under the action of the pen
Contacts in the short-circuit braking position
moves when there is no mains voltage. Should the accelerator brake reverser anyway
respond when regenerative braking fails, so you can choose between pantographs
and motor circuit switch on a zero current relay through which regenerative braking current flows
and if there is no regenerative braking current, the drive brake reverser is reversed.
Der Fährstrom fließt vom Netz 17 über den Stromabnehmer 18
und von dort einerseits über die Hauptstromwiderstände 9, Hau@ptschlußfelder (Verbundwicklungen)
3 und ¢, Anker i - und 2 nach Erde und, andererseits über die Nebenschlußwiderstände
io, Neb.enschlußfelder 5 und 6 nach Erde. Durch den Fahrschalter i 9 werden nun
die Widerstände entsprechend abgestuft. Auf der Stellung i - ist der gesamte Ankervorschaltwiderstand
9 eingeschaltef und der gesamte Neb:enschlußwiderstand io kurzgeschlossen. Auf den
Stellungen 2 und 3 wird der Ankervorschaltwiderstand 9 in zwei Stellungen kurzgeschlossen,
während der Gesamtkurzschhiß des Neb,enschlußwidcrstandes i o bestehen bleibt. Auf
den weiteren Fahrstellungen (q. bis 8) wird nun der Nebenschlußwiderstand to stufenweise
in den Kreis der Nebensehlußfelder 5, 6 eingeschaltet, so daß das Feld schwächer
wird und die Geschwindigkeit weiter ansteigt. Gleichzeitig mit diesen für die Fahrschaltung
dienenden Widerstandsabstufungen wird der Kurzs,dhluß des Kurzschlußbremswiderstandes
i i allmählich aufgehoben, so daß auf der Stellung 8 der gesamte Kurzscrcilußbremswiderstand
zwischen Erde und Kontakt 12 geschaltet ist. Während des Fahrens ist die Schaltung,
des Widerstandes i i gleichgültig, da der Fahrtbremswender den Widerstand von den
Motoren getrennt hat. Wird aber der Fahrtbremswender in die Bremsstellung bewegt,
so werden die bis jetzt geschlossen gewesenen Fahrkontakte des Fa:'hrtbremswenders
geöffnet und die Bremskontakte geschlossen. -Dadurch wird eine Bremsse'haltung hergestellt,'
in vorliegendem Falle z. B. eine normale Kreuzse!haltung für Ilauptschlußmotoren.
Die N.ebenschlußfelder sind außer Tätigkeit, und dafür sind die zusätzlichen Hauptschlußfelder
und Widerstände in den Bremsstromkreis einbezogen worden. Der Bremsstromkreis läßt
sich, wie nadhstehend angegeben, verfolgen: Von der oberen Ankerklemme des. Motors
i über das zusätzliche Hauptschlußfeld 8, das Hauptschlußfeld q., den geschlossenen
linken Kontakt 15, den Widerstand 9, den geschlossenen linken Kontakt 12,
den zusätzlichen Widerstand i i nach Erde, von da über den geschlossenen linken
Kontakt 16 an die untere Ankerklemme des Motors i. Der Bremsstromkreis für Motor
2 läßt sich leicht in der gleichen Weise verfolgen. Im Zeitpunkt des Umschaltens
hat der Kurzschlwßbreinsszromkreis stets die der jeweiligen Fathrgeschwindigkeit
entsprechende Widerstandsabstufung, da der Fahrschalter i 9 so gebaut ist, daß der
Kurzsehlußbremswiderstand i i auf der ersten Fahrstellung vollkommen kurzgeschlossen
und auf der Stellung 8 des Fahrschalters vollkommen .eingeschaltet ist.The ferry current flows from the network 17 via the pantograph 18 and from there on the one hand via the main current resistors 9, main circuit fields (composite windings) 3 and ¢, armature i - and 2 to earth and, on the other hand, via the shunt resistors io, shunt fields 5 and 6 after Earth. With the drive switch i 9, the resistances are now graded accordingly. In the position i - the entire armature ballast resistor 9 is switched on and the entire shunt resistor io short-circuited. In positions 2 and 3, the armature ballast resistor 9 is short-circuited in two positions, while the overall short-circuiting of the secondary resistance remains unchanged. In the further driving positions (q. To 8) the shunt resistance to is now switched on in stages in the circle of the shunt fields 5, 6, so that the field becomes weaker and the speed continues to increase. Simultaneously with these resistance gradations serving for the driving circuit, the short circuit of the short circuit braking resistor ii is gradually canceled, so that in position 8 the entire short circuit braking resistor is connected between earth and contact 12. While driving, the circuit of the resistor ii is unimportant because the travel brake reverser has disconnected the resistor from the motors. If, however, the travel brake reverser is moved into the braking position, the travel contacts of the company that have been closed up to now are opened and the brake contacts are closed. -This way a Bremsse'haltung is produced, 'in the present case, for. B. a normal cross! Stance for trailing motors. The secondary shunt fields are out of action, and for this the additional main shunt fields and resistors have been included in the braking circuit. The braking circuit can be followed as indicated below: From the upper armature terminal of the motor i via the additional main circuit field 8, the main circuit field q, the closed left contact 15 , the resistor 9, the closed left contact 12, the additional resistor ii to earth, from there via the closed left contact 16 to the lower armature terminal of the motor i. The braking circuit for motor 2 can easily be followed in the same way. At the time of switching, the short-circuit breaker circuit always has the resistance gradation corresponding to the respective speed, since the drive switch i 9 is built in such a way that the short-circuit brake resistor ii is completely short-circuited in the first drive position and completely switched on in position 8 of the drive switch.