DE678383C

DE678383C - Device for transmitting line signals to the moving train

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Publication number: DE678383C
Application number: DEK142427D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1936-05-31
Filing date: 1936-05-31
Publication date: 1939-07-14

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Übertragen von Streckensignalen auf den fahrenden Zug durch einen in Dachhöhe angeordneten und in beiden Fahrtrichtungen wirksamen Streckenanschlag, der in an sich bekannter Weise mitdemSignalantrdeib gekuppelt und durch die auf dem Zug angebrachten Mittel, beispielsweise einen Bügel ο. dgl., die Warnvorrichtungen bzw. Bremssteuerung betätigen, vom Signalantrieb entkuppelt und aus dem Lichtraumprofil des Zuges geschwenkt wird.The invention relates to a device for transmitting track signals on the moving train through a roof-level and in both directions effective route stop, which in a known manner with the signal drive coupled and by the means attached to the train, for example a bracket ο. Like. Actuate the warning devices or brake control, decoupled from the signal drive and is pivoted out of the clearance profile of the train.

Es ist bei solchen Vorrichtungen bereits bekanntgeworden, den Streckenanschlag durch die Berührung mit dem auf der Lokomotive angebrachten Bügel derart zu beeinflussen, daß er aus seiner der »Halt«-Stellung des Signals entsprechenden, wenig geneigten Lage, in der er in das Lichtraumprofil hineinragt, in eine stärker geneigte Lage gebracht wird, damit er nicht etwa mit Teilen des hinter der Lokomotive folgenden Zuges in Berührung kommt. Hierzu ist es erforderlich, daß die Kupplung zwischen Signalantrieb und Strekkenanschlag gelöst wird, was an sich keine Schwierigkeiten bietet. Wenn das Signal dann auf »Freie Fahrt« gestellt wird, wird auch die Kupplung zwischen Signal und Streckenanschlag wieder hergestellt, so daß bei einer darauf folgenden Umstellung des Signals auf »Halt« auch der Streckenanschlag in die richtige Stellung gesenkt wird, um einen das Signal überfahrenden Zug bzw. die an letzterem angebrachten Steuermittel beeinflussen zu können.It is already known in such devices, the route stop by to influence the contact with the bracket attached to the locomotive in such a way that that it is slightly inclined from its position corresponding to the "stop" position of the signal, in which it protrudes into the clearance profile, is brought into a more inclined position, so that he does not come into contact with parts of the train behind the locomotive comes. For this it is necessary that the coupling between the signal drive and the section stop is solved, which in itself does not present any difficulties. If the signal is then set to "free travel", then too the coupling between the signal and the route stop is restored, so that when a subsequent changeover of the signal to "stop" also the route stop in the correct position is lowered to a train crossing the signal or to the latter to be able to influence attached control means.

Die Praxis hat gezeigt, daß nach diesem Grundprinzip arbeitende Einrichtungen an sich auch den heutigen hohen Zuggeschwindigkeiten gewachsen sind, es hat sich aber auch herausgestellt, daß noch verschiedene Mängel vorhande'n sind, die mit der vorliegenden Erfindung beseitigt werden.Practice has shown that institutions working according to this basic principle can cope with today's high train speeds, but it has also pointed out that there are still various deficiencies that are present with the present one Invention to be eliminated.

Wenn nämlich unter der Beeinflussung durch einen vorbeifahrenden Zug der Streckenanschlag aus der Verbindung mit dem Signal gelöst wird, bleibt er weiter in dieser Stellung stehen, auch wenn das Signal auf »Halt« steht. Sollte also, dem ersten bald ein zweiter Zugfolgen, und sollte auch'hier das auf »Halt« stehende Signal nicht beachtet werden, dann wird dieser zweite Zug vom Streckenanschlag nicht beeinflußt werden. Andererseits ist es aber erforderlich, den Streckenanschlag nach der Berührung mit den Steuermitteln am Zug aus dem Profil herauszuheben, damit er nicht etwa von Teilen der hinter der Lokomotive folgenden Wagen oder ihren Ladungen beschädigt wird.If namely under the influence of a passing train the route stop is released from the connection with the signal, it remains in this position stand, even if the signal is on »Halt«. So it should, the first soon a second Sequences of moves, and if the "stop" signal should not be heeded here too, then this second move will not be affected by the route stop. On the other hand it is but required the route stop after contact with the control means on the train to be lifted out of the profile so that it does not fall from parts of the rear of the locomotive following wagons or their loads is damaged.

Es sind auch bereits mit einem Signalarm in Verbindung stehende Streckenanschlagvorrichtungen bekanntgeworden, bei denen das Einschwenken des Streckenanschlages nach Beeinflussung. der auf der Lokomotive vorhandenen Einrichtungen aus dem Lichtraum-There are also route stop devices already connected to a signal arm became known in which the pivoting of the route stop after influencing. those on the locomotive Facilities from the clearance

profil des Zuges nach dem Durchfahren des Zuges erfolgt. Dieser Streckenanschlag bleibt aber alsdann in dieser Lage stehen, bis das Signal selbst wieder auf »Freie Fahrt« gastellt wird, und erst dann erfolgt eine Verbindung zwischen Streckenanschlag und Signal. Dies hat aber, wie bereits ausgeführt, den Nachteil, daß die Zugsicherung nicht mehr zuverlässig wirkt. Wenn nach derprofile of the train after passing through the Train takes place. This section stop then remains in this position until the The signal itself chimes to "clear the way" again and only then is there a connection between the route stop and the signal. However, as already stated, this has the disadvantage that the train protection does not works more reliably. If after the

ίο Durchfahrt des ersten Zuges das Signal auf »Halt« stehenbleibt und bald darauf ein zweiter Zug folgt, so kann dieser durch den ausgeschwungenen Streckenanschlag nicht beeinflußt werden.ίο the first train passes the signal "Halt" stops and a second move follows soon afterwards, it can go through the curved track stop are not influenced.

Um diesen Nachteil zu vermeiden, ist gemäß der Erfindung die Einrichtung so getroffen, daß der Streckenanschlag mit Vorrichtungen ausgerüstet ist, durch welche er nach erfolgter Ausschwenkung beim Durch-In order to avoid this disadvantage, according to the invention, the device is made so that the route stop is equipped with devices through which it after swiveling out when passing through

zo fahren des Zuges in die dem Signalarm entsprechende Stellung sofort zurückgeführt wird. Es ist auch bereits bekanntgeworden, eine ausschwenkbare Streckenanschlagvorrichtung vorzusehen, die von Hand bzw. durch Fernsteuerung eines Elektromagneten jeweils in die gewünschte Stellung gebracht werden kann.zo drive the train is immediately returned to the position corresponding to the signal arm. It is also already known, a swing-out route stop device to be provided, which in each case by hand or by remote control of an electromagnet the desired position can be brought.

Desgleichen ist auch schon vorgeschlagenThe same has already been proposed

worden, Klinken zu benutzen, die den Strefckenanschlag in der ausgeschwenkten Lage festhalten.been to use pawls that stop the distance Hold in the swiveled-out position.

Bei der bevorzugten Ausführung der Erfindung erfolgt'das Zurückführen des Streckenanschlages in diedemSignalarm entsprechende Stellung durch ein Druckmittel, wie beispielsweise eine Feder o. dgl., deren Wirksamkeit erst dann freigegeben wird, wenn die letzte Achse des Zuges am Signalarm vorbeigeführt ist bzw. eine Kontaktstelle überfahren hat.In the preferred embodiment of the invention, the route stop is returned to the position corresponding to the signal arm by a pressure means such as a spring or the like, whose effectiveness is only released when the last The axis of the train has passed the signal arm or has passed a contact point.

Der Streckenanschlagarm gemäß der Erfindung ist um seine Längsachse schwenkbar und in einem um die mit dem Signal verbundene Welle drehbaren Gehäuse gelagert. In diesem Gehäuse- ist der Anschlagarm mit einer radial hervortretenden Nase versehen, die mit einem auf der mit dem Signal verbundenen Welle befestigten Sperrsegment in Eingriff kommt, aber beim Ausschwenken des Armes ausgehoben wird, so daß der Arm mit seinem Gehäuse unter der Wirkung eines Gewichtes oder einer Feder in die Hochstellung geschwenkt wird, in der er alsdann durch eine Sperrklinke verriegelt wird, bis ein nach der Durchfahrt des Zuges erregter Elektromagnet die erwähnte Klinke wieder aushebt, so daß der Streckenanschlagarm unter der Wirkung des nun freigegebenen Druckmittels in die dem Signalarm entsprechende Stellung zurückkehren kann.The route stop arm according to the invention is pivotable about its longitudinal axis and mounted in a housing rotatable about the shaft connected to the signal. In this housing the stop arm is provided with a radially protruding nose, those with a locking segment attached to the shaft connected to the signal in Intervention comes, but is lifted when pivoting the arm, so that the arm with its housing under the action of a weight or a spring in the upper position is pivoted, in which it is then locked by a pawl until one after When the train passes through, an excited electromagnet lifts the aforementioned latch again, so that the route stop arm under the action of the now released pressure medium can return to the position corresponding to the signal arm.

Sind solche Streckenanschläge nur am'Vorsignal vorgesehen, so muß hierdurch die Bremsbeeinflussung derart erfolgen, daß der Zug bis zum Hauptsignal zum Stehen kommt, denn die Abgabe von Warnsignalen würde keine Gewähr dafür bieten, daß der Zugführer dann auch die Bremsen betätigt. Wird dagegen am Vorsignal nur das Warnsignal beeinflußt, die Bremsen dagegen erst durch die Einrichtung am Hauptsignal angezogen, dann kommt der Zug nicht rechtzeitig zum Stehen, selbst wenn die Bremsen so scharf angezogen werden, ₍ daß hierdurch etwa Schaden verursacht werden könnte. Daher genügt es, nur das Vorsignal mit einem Streckenanschlag auszurüsten, da dann der Zug nach Überfahren des Vorsignals bis zum Hauptsignal zum Stehen kommt, selbst wenn das Zugpersonal in keiner Weise eingreift.If such route stops are only provided at the pre-signal, the brake must be influenced in such a way that the train comes to a standstill until the main signal, because the issuing of warning signals would not guarantee that the driver would then also apply the brakes. If, however, affect the advance signal only the warning signal, first raised the brakes on the other hand by setting up the main signal, the train does not come in time to a halt, even if the brakes are so sharply drawn, _(that as a result of damage could be something caused. Therefore, it is sufficient to equip only the distant signal with a section stop, because then the train will come to a stop after crossing the distant signal until the main signal, even if the train crew does not intervene in any way.

Hierdurch wird eine wesentliche Vereinfachungdergesamten Anlage erreicht, da dann nur jeweils die Hälfte der Streckenanschläge, nämlich nur an den Vorsignalen, verwendet zu werden braucht.This is a major simplification of the whole System reached, because then only half of the route stops, namely only on the distant signals, are used needs to become.

Wie aus Fig. 1 der Zeichnungen hervorgeht, ist auf dem Dach der Lokomotive 12 ein sich in der Längsrichtung erstreckender Bügel 13 angeordnet, der durch Druckfedern ' 14 nach oben gehalten wird, sich aber, wenn auf ihn ein Druck ausgeübt wird, nach unten bewegen kann, und zwar in einer Ebene, die vom Bügel aus durch die Gleismitte in Schienenöberkante geht. Die Unterstützung des Bügels ist durch Stangen 15, gegebenenfalls unter Zwischenschaltung von Spannschlössern 16 oder anderen Längenregelungsvorrichtungen am ungefederten Untergestell ⁹S der Lokomotive abgestützt, so daß sich von den Bewegungen der Lokomotive nur solche· dem Bügel mitteilen, die in der Querrichtung der Lokomotive erfolgen, die Bügeloberkante sich also auf einem quer zur Fahrtrichtung liege'nden Kreisbögen 17 (Fig. 2) bewegt, andere Bewegungen aber nicht ausführt.As can be seen from Fig. 1 of the drawings, a longitudinally extending bracket 13 is arranged on the roof of the locomotive 12 and is held up by compression springs 14, but moves downwards when pressure is exerted on it can, in a plane that goes from the bracket through the center of the track in the upper edge of the rail. The support of the bracket is supported by rods 15, if necessary with the interposition of turnbuckles 16 or other length regulating devices on the unsprung base frame ⁹ S of the locomotive, so that only those movements of the locomotive are communicated to the bracket that occur in the transverse direction of the locomotive, the upper edge of the bracket thus moves on a circular arc 17 (FIG. 2) lying transversely to the direction of travel, but does not perform other movements.

Am Signalmast 18 (Fig. 2) ist etwa in Dachhöhe der Lokomotive ein Streckenanschlag 19 in senkrechter Ebene drehbar gelagert und derart mit dem Signalarm 20 gekuppelt, daß er dessen Bewegungen mitmacht. Wenn also das Signal auf »Halt« steht, wie es in Fig. 2 angedeutet ist, dann nimmt der Streckenanschlag 19 eine wenig geneigte Stellung ein, und zwar wird diese Neigung so gewählt, daß der Streckenanschlag 19 die Tangente an den Kreisbogen 17 bildet, den der Bügel 13 an der Lokomotive beschreiben kann. H5On the signal mast 18 (Fig. 2) is a route stop at about roof height of the locomotive 19 mounted rotatably in a vertical plane and in this way with the signal arm 20 coupled so that he follows its movements. So if the signal is on "Halt", as indicated in FIG. 2, then the route stop 19 assumes a slightly inclined position, namely this one Inclination chosen so that the route stop 19 forms the tangent to the circular arc 17, which the bracket 13 can describe on the locomotive. H5

Wenn also die Lokomotive 12 an dem auf »Halt« stehenden Signal vorbeifährt, wird der Streckenanschlag 19 mit dem Bügel 14 auf der Lokomotive in Berührung kommen und diesen entgegen der Wirkung der Federn 14 nach unten drücken, wodurch entweder Warnsignale in Tätigkeit gesetzt oder dieSo when the locomotive 12 passes the "stop" signal, the route stop 19 will come into contact with the bracket 14 on the locomotive and press it down against the action of the springs 14, which either activates warning signals or the

Bremsvorrichtungen beeinflußt werden können. Infolge der besonderen Anordnung und Stellung sowohl des Bügels 13 als auch des Streckenanschlages 19 wird die richtige Berührung stets sicher erfolgen können, auch wenn die Lokomotive in bezug auf den Unterbau sich etwas aus der normalen Lage bewegt hat, da ja der Bügel 13 dabei höchstens .sich auf dem Kreisbogen 17 bewegt hat, an dem der Streckenanschlag 19 immer als Tangente anliegt.Braking devices can be influenced. As a result of the special arrangement and Position of both the bracket 13 and the route stop 19 is the correct contact can always be done safely, even if the locomotive with respect to the substructure Something has moved out of the normal position, since the bracket 13 is at most . Has moved on the circular arc 17, on which the route stop 19 is always as Tangent.

Fig. 3 zeigt eine teilweise geschnittene Seitenansicht eines Streckenanschlages,· der nach dem Abkuppeln vom Signalantrieb3 shows a partially sectioned side view of a route stop, the after uncoupling from the signal drive

»5 wieder in die dem Signal entsprechende Stellung zurückkehrt, wenn der Zug vorbeigefahren ist.»5 returns to the position corresponding to the signal when the train has passed is.

Fig. 4 ist ein Querschnitt nach der Linie 4-4 in Fig. 3.FIG. 4 is a cross section taken along line 4-4 in FIG. 3.

Fig. 5 ist ein Schaltschema für das Relais zum Zurückführen des Streckenanschlages in die dem Signal entsprechende Stellung.FIG. 5 is a circuit diagram for the relay for returning the route stop in FIG the position corresponding to the signal.

Fig. 6 gibt eine schematische Darstellung und Schaltung eines Streckenanschlages in Verbindung mit einem Lichtsignal.Fig. 6 gives a schematic representation and circuit of a route stop in Connection with a light signal.

Der in der Fig. 3 gezeigte StreckenanschlagThe route stop shown in FIG. 3

besteht aus einem Arm 21, der am vorderen ' Ende, durch eine Muffe 22 befestigt, einen Ansatz 23 trägt, an dem ein Bügel 24 sitzt.consists of an arm 21, which at the front 'end, attached by a sleeve 22, a Approach 23 carries, on which a bracket 24 sits.

Die Unterseite des Bügels 24, die mit den Steuerbügeln auf der Lokomotive in Eingriff kommt, kann federnd ausgebildet sein.The bottom of the bracket 24 that engages the control brackets on the locomotive comes can be designed to be resilient.

Das hintere Ende des Armes 21 ist um seine Längsachse drehbar in den Lagern 25 eines kastenartigen Gehäuses 26 gelagert, das seinerseits drehbar auf einer quer durch den Signalmast 27 gehenden Welle 218, deren Zweck später noch beschrieben werden wird, gelagert ist.The rear end of the arm 21 is rotatable about its longitudinal axis in the bearings 25 a box-like housing 26 mounted, which in turn is rotatable on a transverse through the Signal mast 27 going shaft 218, the purpose of which will be described later, is stored.

Im Innern des Gehäuses 26 ist eine Muffe 29 mit dem Arm 21 fest verbunden, die an dem einen Ende mit seitlich vorstehenden Augen 30 versehen ist, in die Federn 31 eingehängt sind, deren andere Enden am Boden des Kastens 26 angreifen. Die Federn 3,1 sind also bestrebt, den in den Lagern 25 drehbaren Arm immer in der Mittelstellung zu halten, in welcher der am vorderen Ende sitzende Bügel 24 in der durch die Längsachse des Armes gehenden senkrechten Ebene liegt.Inside the housing 26, a sleeve 29 is firmly connected to the arm 21 , which is provided at one end with laterally protruding eyes 30, into which springs 31 are suspended, the other ends of which engage the bottom of the box 26. The springs 3.

Am vorderen Ende trägt die Muffe 29 eine nach unten ragende Nase 32, deren Ende in der Nut 33 eines Sperrsektors 34 liegt, der auf der Welle 28 undrehbar befestigt ist.At the front end, the sleeve 29 carries a downwardly projecting nose 32, the end of which in the groove 33 of a locking sector 34 is located, which is non-rotatably attached to the shaft 28.

Am hinteren oberen Ende des Gehäuses 26 ist durch seitlich nach hinten ragende Arme 35 ein Gewicht 36 befestigt, das groß genug ist, um den Streckenanschlag aus der inAt the rear upper end of the housing 26 is through laterally rearwardly projecting arms 35 a weight 36 is attached, which is large enough to take the distance stop from the in

ßo vollen Linien gezeichneten Stellung in die in gestrichelten Linien angedeutete Stellung mit größerer Neigung um die Welle 28 zu drehen, wenn die Sperrnase 32 aus dem Sperrsektor 34 ausgehoben wird. Wie das geschieht, wird später erläutert.ßo full lines in the position indicated in dashed lines with greater tendency to rotate around the shaft 28 when the locking lug 32 is out of the locking sector 34 is excavated. How this is done will be explained later.

Am hinteren unteren Ende des Gehäuses 26 ist, etwa in Richtung der Verbindungslinie dieser Ecke mit der Mitte der Welle 28, eine vorstehende Nase 37 vorgesehen, während in ein Auge 38 an der vorderen Kante des Gehäuses eine Zugfeder 39 eingehängt ist, deren anderes Ende an geeigneter Stelle am Mast 27 eingehängt ist.At the rear lower end of the housing 26 is approximately in the direction of the connecting line this corner with the center of the shaft 28, a protruding nose 37 is provided, while in an eye 38 on the front edge of the housing a tension spring 39 is hooked, the the other end is suspended at a suitable point on the mast 27.

Unterhalb des Gehäuses 26 des Streckenanschlages, aber im Wege seiner am· hinteren Ende angebrachten Nase 37 ist in einem am Mast 27 angebrachten Gehäuse 40, dessen Oberseite einen Schlitz 41 für die Nase 37 aufweist, eine Sperrklinke 42 mit einer Rast 43 gelagert; die einerseits unter der Wirkung einer Feder 44 steht, welche das Bestreben hat, sie nach oben zu drücken, und andererseits durch einen Elektromagneten 45 nach unten bewegt werden kann, wenn der Stromkreis dieses Elektromagneten geschlossen wird.Below the housing 26 of the section stop, but in the way of its at the rear End attached nose 37 is in a mounted on the mast 27 housing 40, the Top has a slot 41 for the nose 37, a pawl 42 with a latch 43 stored; which is on the one hand under the action of a spring 44, which the endeavor has to push them up, and on the other hand by an electromagnet 45 after can be moved down when the circuit of this electromagnet is closed.

Die Wirkungsweise ist folgende:The mode of action is as follows:

Wenn der Streckenanschlag mit seinem Bügel 24 gegen die Steuerungsbügel an einem Zug trifft, wird er je nach der Fahrtrichtung des Zuges nach der einen oder anderen Seite etwas verschwenkt, wobei sich, wie es in Fig. 4 gestrichelt angedeutet ist, die Sperrnase 32 aus der Sperrnut 33 des Sektors seitr lieh herausbewegt und diejenige der Federn 31, nach welcher das Schwenken erfolgt, gespannt wird. Dadurch, daß die Sperrnase 32 aus der Nut des mit der Welle 28 feststehenden Sektors 34 ausgehoben wird, erfolgt das Entkuppeln, so daß nunmehr der Strekkenanschlag unter der Wirkung des Gewichtes 36 und des durch das Zusammenarbeiten mit den Steuerungsbügeln am Zug erfolgenden Hochdrückens in die in Fig. 3 gestrichelt angegebene Hochstellung geschwenkt wird. Dabei tritt die Nase 37 an der hinteren Unterkante des Gehäuses 26 durch den Schlitz 41 auch in das Gehäuse 40 ein, drückt die Sperrklinke 42 entgegen der Wirkung der Feder 44 nach unten und fällt schließlich in die Rast 43'dieser Sperrklinke ein, die dann dem Druck der Feder 44 folgend, sich wieder nach oben bewegt und nun das Gehäuse 26 und damit den ganzen Streckenanschlag in der stark nach oben geneigten Stellung festhält. Die Feder 39 ist bei dieser Bewegung ebenfalls gespannt worden.If the route stop with its bracket 24 against the control bracket on a Train hits, he will depending on the direction of travel of the train to one or the other Page is pivoted somewhat, with the locking lug, as indicated by dashed lines in FIG. 4 32 moved out of the locking groove 33 of the sector seitr borrowed and that of the springs 31, after which the pivoting takes place, is tensioned. Because the locking nose 32 is excavated from the groove of the stationary with the shaft 28 sector 34 takes place the uncoupling, so that now the line stop is under the effect of the weight 36 and that which takes place by working together with the control brackets on the train Pushing up is pivoted into the upper position indicated by dashed lines in FIG. 3. Included the nose 37 on the rear lower edge of the housing 26 passes through the slot 41 also into the housing 40, the pawl 42 presses against the action of the spring 44 down and finally falls into the notch 43 'of this pawl, which then engages the Following the pressure of the spring 44, it moves upwards again and now the housing 26 and thus the entire route stop in the strongly upwardly inclined position. The spring 39 is in this movement also been excited.

Es ergibt sich aus Fig. 3, daß, wenn der Elektromagnet 45 erregt wird, die Klinke 42 nach unten .gezogen und dadurch die Nase 37 freigegeben wird, so daß dann die Feder 39 wirksam wird und den Streckenanschlag wieder in die weniger geneigte Stellung (volleIt can be seen from Fig. 3 that when the solenoid 45 is energized, the pawl 42 downward. pulled and thereby the nose 37 is released, so that the spring 39 becomes effective and the section stop is again in the less inclined position (full

Linien in Fig. 3) zurückbewegen kann, in welcher die Sperrnase 32 durch den Zug der vorher gespannten Feder 31 wieder in die Sperrnut 33 des Sektors 34 hineingezogen wird. Nunmehr nimmt der Streckenanschlag wieder die dem Signal entsprechende »Halt«- Stellung ein und ist mit dem Signaltrieb gekuppelt.Lines in Fig. 3) can move back, in which the locking lug 32 by the train of previously tensioned spring 31 is drawn back into locking groove 33 of sector 34 will. The route stop now takes the »stop« corresponding to the signal - Position on and is coupled to the signal drive.

Um das Anziehen des Elektromagneten 45 ίο zu erreichen, liegt dieser, wie es sich aus Fig. 5 ergibt, im Stromkreis einer Stromquelle 46, einer isolierten Schiene 47 und eines Schalters 48. Solange Achsen über die isolierte Schiene 47 laufen, zwischen der Schiene 47 und der zweiten Schiene 49 des Gleises also eine leitende Verbindung vorhanden ist, ergibt sich der in Fig. 5 in vollen Linien dargestellte Stromverlauf, durch den der Elektromagnet nicht beeinflußt wird. Wenn jedoch die letzte Achse des Zuges über die isolierte Schiene 47 gegangen ist, kann der angegebene Stromkreis nicht mehr geschlossen werden, vielmehr ergibt sich dann ein Stromschluß über den Schalter 48 auf dem in gestrichelten Linien angedeuteten Weg, wobei der Elektromagnet 45 erregt wird, so daß er, wie oben angegeben, die Sperrklinke 42 nach unten bewegen und damit den Streckenanschlag 2-1 zur Rückwärtsbewegung freigeben kann. Um nun zu verhindern, daß durch den' Elektromagneten 45 ein Dauerstrom fließt, solange kein Zug über die isolierte Schiene 47 fährt, kann noch ein zweiter Schalter 50 in. diesem Stromkreis angeordnet sein. Dieser Schalter wird von dem sich beim Auftreffen auf die Steuerungsbügel des Zuges seitlich verschwenkenden Anschlagarm 21 gesteuert, indem eine an beliebiger Stelle dieses Armes 21 angeordnete Zunge 51, je nach der Schwenkrichtung, das eine oder andere der Kontaktpaare 50 schließt. Wenn aber der Streckenanschlag in die weniger geneigte, voll ausgezogene Stellung in Fig. 3 zurückgekehrt ist und die Sperrnase 32 wieder in der Sperrnut 33 sitzt, der Arm 21 sich also in der Mittelstellung befindet, dann nimmt audh die Zunge 51 (Fig. 5) die Mittelstellung ein, so daß keines der beiden Kontaktpaare 50 geschlossen, der gestrichelt angedeutete Stromkreis also unterbrochen ist.In order to attract the electromagnet 45 ίο, this lies as it is from Fig. 5 shows, in the circuit of a power source 46, an insulated rail 47 and one Switch 48. As long as axes run over the isolated rail 47, between the rail 47 and the second rail 49 of the track so there is a conductive connection, the result is the current curve shown in full lines in FIG. 5, through which the electromagnet is not affected. However, if the last axle of the train is over the isolated Rail 47 has gone, the specified circuit can no longer be closed, rather, there is then a current short via the switch 48 on the dashed line Lines indicated path, wherein the electromagnet 45 is energized, so that he, as above indicated, move the pawl 42 down and thus the route stop 2-1 to Can release backward movement. In order to prevent the ' Electromagnet 45 a continuous current flows as long as there is no train across the insulated rail 47 runs, a second switch 50 can be arranged in this circuit. This The switch is moved to the side when it hits the control bracket of the train pivoting stop arm 21 controlled by one at any point of this arm 21 arranged tongue 51, depending on the pivoting direction, one or the other of the contact pairs 50 closes. But if the route stop has returned to the less inclined, fully extended position in Fig. 3 and the locking lug 32 is back in the locking groove 33 sits, the arm 21 is in the middle position, then also takes the tongue 51 (Fig. 5) the middle position, so that neither of the two contact pairs 50 closed, the circuit indicated by dashed lines is therefore interrupted.

Das gleiche Ziel kann auch mit anderen Mitteln oder den angegebenen Mitteln in anderer Anordnung erreicht werden, jedenfalls aber immer so, daß nach Durchfahrt des Zuges der gehobene Streckenanschlag wieder in die dem Signal entsprechende Stellung zurückgebracht wird.The same goal can be achieved with others Means or the specified means in a different arrangement, at least but always so that after the train has passed the raised route stop again is returned to the position corresponding to the signal.

Fig. 6 zeigt schematisch die AusbildungFig. 6 shows schematically the training

■eines Streckenanschlages in Verbindung mit einem Lichtsignal; während bei Flügelsignalen mechanische Verbindungen zwischen Streckenanschlag und Signalflügel, benutzt werden können, ist eine solche Verbindung bei den elektrisch gesteuerten Lichtsignalen nicht möglich. Demzufolge werden hier ebenfalls elektrische Steuermittel für den Streckenanschlag vorgeschlagen.■ a route stop in connection with a light signal; while with wing signals mechanical connections between the section stop and the signal wing are used there is no such connection with the electrically controlled light signals possible. As a result, electrical control means for the route stop are also used here suggested.

Der Streckenanschlag 21, 24 ist an sich genau so ausgebildet, wie es in den Fig. 3, 4 und 5 angegeben ist. Es ist auch das Gehäuse 40 mit dem Elektromagneten 45 und der Sperrklinke 42 angeordnet, jedoch sind diese Teile in Fig. 6 nicht besonders angedeutet. Es sind an dem Gehäuse 40 lediglich die beiden Anschlußklemmen 90 und 91 angedeutet, die zu dem im Innern des Gehäuses sitzenden Elektromagneten führen.The section stop 21, 24 is designed exactly as it is in FIGS. 3, 4 and 5 is indicated. It is also the housing 40 with the electromagnet 45 and the The locking pawl 42 is arranged, but these parts are not particularly indicated in FIG. Only the two terminals 90 and 91 are indicated on the housing 40, which lead to the electromagnet located inside the housing.

An der Hinterwand des Streckenanschlaggehäuses 26 ist hier ferner eine weitere Nase 92 vorgesehen, an die über eine'Verbindungsstange 93 der bewegliche Kern 94 eines weiteren Elektromagneten 95 angeschlossen ist, der ebenfalls in einem am Signalmast 27 befestigten Gehäuse untergebracht ist. Die beiden Anschlußklemmen dieses Elektromagneten sind mit 97 und 98 bezeichnet.On the rear wall of the route stop housing 26 there is also another nose 92 is provided to which the movable core 94 of a further Electromagnet 95 is connected, which is also attached to the signal mast 27 in a Housing is housed. The two terminals of this electromagnet are labeled 97 and 98.

Die Schaltung und Wirkungsweise ist folgende:The circuit and mode of operation are as follows:

Es sei angenommen, daß sich die Teile in der in Fig. 6 dargestellten Lage befinden, d.h. das Signal zeigt rotes Licht, befiehlt also »Halt«, und demzufolge befindet sich der Streckenanschlag 21 in der schwach geneigten Lage, in der sein Bügel 24 mit den Steuerungsbügeln eines vorüberfahrenden Zuges in Ein- griff kommen kann. Im Stellwerk ist dann der Schalter 99 so eingestellt, daß der Strom von der Stromquelle 100 über die roteLampe R des Signals durch die Leitung 101 zur Klemme 90 des Elektromagneten 45 fließt, durch diesen hindurch und von seiner Klemme 91 durch die Leitung 102 und den Schalter 99 zurück zur Stromquelle. Wird jetzt vom Stellwerk oder einer [anderen. Stelle, gegebenenfalls einem vom Zug selbst betätigten Kontakt, der Schalter 99 in die andere Lage umgelegt, so daß er den Stromkreis über die Leitung 103 schließt, dann fließt der Strom von der Stromquelle 100 über die grüne Lampe G durch die Leitung 104 zur Klemme 98 des Elektromagneten 95, durch diesen hindurch, über die Klemme 97 durch die Leitung 103 und den Schalter 99 zur Stromquelle zurück. Der Strom erregt hierbei den Elektromagneten 95, so daß der Kern 94 in ihn hineingezogen und damit der Streckenanschlag aus der gezeichneten in die stärker gehobene Stellung versehwenkt wird, in der er nicht mehr in das Profil hineinragt, so daß also die Strecke für den durchfahrenden Zug frei ist. Wenn der Streckenanschlag in seiner oberen Lage angekommen ist, dann fällt die an seiner hinteren unteren Kante an-It is assumed that the parts are in the position shown in FIG. 6, ie the signal shows a red light, so commands "stop", and consequently the section stop 21 is in the slightly inclined position in which its bracket 24 with the control bars of a passing train can intervene. In the signal box, the switch 99 is then set so that the current flows from the power source 100 via the red lamp R of the signal through the line 101 to the terminal 90 of the electromagnet 45, through this and from its terminal 91 through the line 102 and the switch 99 back to the power source. Is now used by the signal box or a [other. Place the switch 99, possibly a contact operated by the train itself, to the other position so that it closes the circuit via the line 103, then the current flows from the power source 100 via the green lamp G through the line 104 to the terminal 98 of the electromagnet 95, through this, via the terminal 97 through the line 103 and the switch 99 to the power source. The current excites the electromagnet 95, so that the core 94 is drawn into it and thus the track stop is pivoted from the drawn to the more raised position in which it no longer protrudes into the profile, so that the track for the passing train free is. When the section stop has reached its upper position, the one at its rear lower edge falls.

gebrachte Nase in der in Verbindung mit Fig. 3 bis 5 beschriebenen Weise in die Sperrklinke 42 ein und wird von dieser festgehalten, so daß nunmehr der Elektromagnet 95 den Streckenanschlag nichimehr zuhaltenbraucht. Es können also nicht gezeichnete, aber an sich bekannte Relais vorgesehen sein, die nunmehr den Strom für diesen Elektromagneten ausschalten. Wenn dann das Signal auf »Halt« umgestellt wird und der Strom in der oben angegebenen Weise durch die rote Signallampe R und dieLeitungiO2 fließt, dann wird auch der in diesem Stromkreis liegende Elektromagnet 45 erregt, hierdurch die Sperrklinke 42 angezogen und dadurch die Nase 37 am Streckenanschlaggehäuse 26 wieder freigegeben, so daß die Feder 39 in Tätigkeit tritt und den Streckenanschlag in die gesenkte Sperrstellung verschwenken kann.brought nose into the pawl 42 in the manner described in connection with FIGS. 3 to 5 and is held by this, so that now the electromagnet 95 no longer needs to hold the route stop. Relays which are not shown but are known per se can therefore be provided, which now switch off the current for this electromagnet. When the signal is then switched to "Stop" and the current flows through the red signal lamp R and the line iO2 in the manner indicated above, the electromagnet 45 in this circuit is also excited, thereby attracting the pawl 42 and thereby the nose 37 on the Route stop housing 26 released again, so that the spring 39 comes into action and can pivot the route stop into the lowered locking position.

Claims

Patent claims:

i. Device for transmitting line signals to the moving train by means of a stop at roof level, effective in both directions of travel, which is drive-coupled with the signal drive and through the means (bracket) attached to the train, which warning devices or brake controls operate, decoupled from the signal drive and from the profile of the train is pivoted, characterized in that the route stop with devices is equipped, through which it has been swung out when driving through of the train is returned to the position corresponding to the signal arm.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the return of the section stop into the position corresponding to the signal arm by means of a pressure medium (spring or the like), whose effectiveness is only released when the last axle of the train is on Signal has passed or has passed over a contact point.

3. Device according to claims 1 and 2, characterized in that the route stop arm pivotably mounted about its longitudinal axis in a housing rotatable about the shaft connected to the signal and is provided in the housing with a radially protruding nose which is provided with one on the with the signal. Bound shaft attached locking segment is engaged, but is lifted when pivoting the arm, so that the arm is pivoted with the housing under the action of a weight or a spring in the upper position, in which it is then locked by a pawl until one after the passage of the train excited electromagnet lifts the pawl so that the section stop arm can return to the position corresponding to the signal under the action of the pressure medium that has now been released.

4. Apparatus according to claim i, characterized characterized in that only the distant signal is equipped with a route stop according to claims 2 and 3.

1 sheet of drawings