DE349094C

DE349094C - Device for the automatic stopping of trains

Info

Publication number: DE349094C
Application number: DENDAT349094D
Authority: DE
Original assignee: JEAN FRANCIS WEBB JR; JEAN FRANCIS WEBB SR
Current assignee: JEAN FRANCIS WEBB JR; JEAN FRANCIS WEBB SR
Publication date: 1922-02-23

Description

Gegenstand der Erfindung ist eine selbsttätige Anhaltvorrichtung für Züge.The invention relates to an automatic stopping device for trains.

Die Erfordernisse einer solchen selbsttätigen Anhauvorrichtung sind die großer Einfachheit und Sicherheit. Die Vorrichtung muß wenig Teile umfassen und muß die Bremsluftleitung stets dann öffnen, wenn der Zug über eine bestimmte Stelle seiner Strecke weggeht. Dabei müssen aber Mittel vorgesehen sein, um (das Anziehen der Bremsen zu verhindern, wenn die vorn liegende Strecke frei ist, anderseits müssen die Bremsen selbsttätig werden, wenn ein Teil der Vorrichtung beschädigt sein sollte.The requirements of such an automatic picking device are great Simplicity and Security. The device must comprise few parts and must that Always open the brake air line when the train has passed a certain point on its route goes away. However, means must be provided to (prevent the brakes from being applied when the stretch in front is free, on the other hand, the brakes must be automatic when part of the device should be damaged.

Zur Vereinfachung einer solchen Vorrichtung sind im Erfindungsgegenstand die mechanischen Bewegungen der einzelnen Teile zur Öffnung und zur Schließung des Bremsventils derartig ermöglicht, daß die Teile in einem einzigen Gehäuse angebracht sind, und ein Schieber oder Kolben verursacht diese Bewegung unter dem Einfluß einer in der Strecke verlegten Rampe. Eine einzige Rampe genügt, um in Verbindung mit einem einzigen Schieber oder Kotben den Mechanismus in Betrieb zu setzen, und zwar hängt dieser Betrieb von dem Zustand der Strecke ab. Die Gefährlichkeit der Weiterfahrt des Zuges wird durch den Mechanismus ebensowohl angedeutet wie die Tatsache, daß die Einfahrtsstrecke nicht frei ist.To simplify such a device are in the subject matter of the invention mechanical movements of the individual parts for opening and closing the brake valve in such a way that the Parts are mounted in a single housing, causing a slide or piston this movement under the influence of a ramp laid in the route. One A single ramp is sufficient to connect with a single slider or manure Mechanism to put into operation, namely this operation depends on the state of the Stretch off. The danger of continuing the train is determined by the mechanism as well as indicated as the fact that the entrance route is not free.

Der Schieber oder Tauchkolben beherrscht also das Bremsventil oder eine andere zum Anziehen der Bremse bestimmte Vorrichtung, und derselbe Kolben dient auch dazu, das Ventil wieder in den Verschlußzustand zu führen. In Verbindung mit diesem mechanisch gesteuerten Kolben oder Schieber ist nun eine elektrische Vorrichtung vorhanden, die das Ventil auf Schließungszustand führt und demnach die Gefahrangabe wieder zunichte macht.The slide or plunger thus dominates the brake valve or another to Applying the brake certain device, and the same piston also serves to return the valve to the closed state to lead. In connection with this mechanically controlled piston or slide is an electrical device is now available which guides the valve to the closed state and therefore nullifies the indication of danger again.

Die Zeichnung stellt ein Ausführungsbeispiel dar;The drawing shows an embodiment;

Abb. ι ist ein senkrechter Schnitt, teilweise Ansicht durch die Vorrichtung, die Schnittlinie ist in Abb. 3 bei 1-1 angedeutet;Fig. Ι is a vertical section, partially View through the device, the section line is indicated in Fig. 3 at 1-1;

Abb. 2, 3 und 4 sind Einzelheitsschnitte nach 2-2, 3-3 und 4-4 der Abb. 1;Figs. 2, 3 and 4 are detail sections according to 2-2, 3-3 and 4-4 of Fig. 1;

Abb. S ist ein Schnitt ähnlich der Abb. 1 und nach derselben Schnittlinie, zeigt jedoch die Teile in einer andern Lage;Fig. S is a section similar to Fig. 1 and along the same line of intersection, but shows the parts in a different position;

Abb. 6, 7 sind bzw. Aufriß und Endansicht des mit dem Tauchkolben beweglichen Gestelles, und Abb. 8 ist ein Stromschema.Figures 6, 7 are, respectively, elevation and end views of the movable with the plunger Racks, and Fig. 8 is a circuit diagram.

Das Gehäuse 1 ist an passenden Stellen der Lokomotive befestigt und gegen die Metallteile isoliert. In den Lagern 2, Abb. 3, ruht drehbar eine Welle 3, die aus dem Gehäuse heraus in das Bremsventil 20 einragt und in ■diesem Bremsventil je nach ihrer Ausschwingung den Abschluß oder die öffnung der Bremsluftleitung besorgt. Eine Nabe 4 auf der Welle trägt einen Daumen 5 zur öffnung und einen andern Daumen 6 zur Schließung des Ventils 20. Ein Arm 7, ebenfalls an der Nabe 4 befestigt, hat Kerben 8 und 9, die durch eine Schrägkante voneinander getrennt sind, und eine Sperrfeder 11 legt sich für gewohnlich auf die Kerbe 8 und hält die Welle durch die Nabe gegen Drehung fest. Wird jedoch die Welle gedreht, so tritt die Feder aus der Kerbe 8 aus. Durch ihren DruckThe housing 1 is attached to appropriate places on the locomotive and against the metal parts isolated. In the bearings 2, Fig. 3, a shaft 3 rests rotatably and emerges from the housing protrudes out into the brake valve 20 and in this brake valve depending on its oscillation the closure or the opening of the brake air line concerned. A hub 4 on the shaft carries a thumb 5 for opening and another thumb 6 for closing of the valve 20. An arm 7, also attached to the hub 4, has notches 8 and 9 which are separated from each other by a bevel, and a locking spring 11 usually lies down on the notch 8 and holds the shaft against rotation by the hub. However, when the shaft is rotated, the spring occurs from the notch 8. By their pressure

gegen die Schrägkante io hilft sie in der Weiterschwingung des Armes 7 mit, bis die Feder die Kerbe 9 erreicht hat. Auch in dieser Lage dient die Feder 11 nur zur nachgiebigen Sicherung des Armes 7, und eine Weiterschwingung kann trotzdem noch stattfinden, bis der Ansatz 12 des Armes gegen den Kopf 17 einer Stange 13 anschlägt. Diese Stange dient hauptsächlich dazu, den ausgeschwungenen Arm 7 wieder in die in Abb. 1 gezeigte Ruhelage zurückzuführen, und sie verschiebt sich geradlinig in einen Ansatz 14 des Gehäuses, durch dessen Schlitz der Stift 15 herausragt. Die Bewegung des Armes 7 nach der anderen Richtung hin wird durch den Anschlag 18 begrenzt, und die Stange 13 selbst wird durch die Feder 16 für gewöhnlich in die in Abb. 1 gezeigte Lage gedrängt. Zur geradlinigen Führung dieser Stange dientagainst the inclined edge io it helps in the further oscillation of the arm 7 until the Spring has reached notch 9. In this position, too, the spring 11 is only used for yielding Securing the arm 7, and a further oscillation can still take place, until the shoulder 12 of the arm strikes against the head 17 of a rod 13. These The main purpose of the rod is to bring the swung arm 7 back into the position shown in Fig. 1 Due to the rest position shown, and it shifts in a straight line into an approach 14 of the housing, through the slot of which the pin 15 protrudes. The movement of the arm 7 the other direction is limited by the stop 18 and the rod 13 itself is usually urged into the position shown in FIG. 1 by the spring 16. To the rectilinear guidance of this rod is used

ao ferner die in Abb. 3 angedeutete schwalbenschwanzförmige Nut im Ansatz 19 der Gehäusewand. ao also the dovetail-shaped one indicated in Fig. 3 Groove in the approach 19 of the housing wall.

In einem nach abwärts geleiteten Stutzen 21 des Gehäuses führt sich der Tauchkolben oder Schieber 22, .dessen oberes Ende bei 23 abgedreht ist; an einander gegenüberliegenden Stellen ist dieser Hals 23 bei 24 abgeflacht (Abb. 2). Infolge dieser Abflachung, die sich -bis durch die Scheibe 61 fortsetzt, .wind der Kolben an einei Drehung tun seine Längsachse verhindert. Die seitlichen Bohrungen 25 am unteren Ende des Kolbens dienen zur Aufnahme der Bolzen 26, deren Köpfe 27 infolge der Abflachung gegen Drehung gesichert sind, und diese Bolzen dienen zur Verbindung des Kolbens 22 mit idem Schuh 30, um -auf diese Weise bei Abnutzung des Kolbens die Auswechslung des Schuhes 30 zu gestatten. Der Schuh 30 hat die Bol'zenlöcher 31 und einen Hals 33, gegen welchen sich die Bolzenmuttern 32 legen. Der Gleitschuh 34 schließt sich an den Hals 33 an, und durch die beiden Teile hindurch erstreckt sich eine Bohrung 35 bis nahe gegen die Außenfläche des Schuhes; um Ausweichen von Luft auf dem Innern des Kolbens an der Stoßstelle zwischen Kolben und Schuh zu vermeiden, ist dieser Stoß abgeschrägt oder nach Art eines KugelgelenkesThe plunger is guided in a downwardly directed nozzle 21 of the housing or slide 22, the upper end of which is turned off at 23; at opposite one another In places this neck 23 is flattened at 24 (Fig. 2). As a result of this flattening, which continues -to through the disk 61, .wind the piston to one Prevents rotation from doing its longitudinal axis. The lateral bores 25 at the lower end of the piston are used for receiving the bolt 26, the heads 27 of which are secured against rotation as a result of the flattening, and these bolts are used to connect the piston 22 with idem shoe 30 to -on this Way to allow the replacement of the shoe 30 when the piston wears. Of the Shoe 30 has bolt holes 31 and a neck 33, against which the bolt nuts are 32 place. The sliding shoe 34 connects to the neck 33, and through the two Parts therethrough a bore 35 extends close to the outer surface of the shoe; to evade air on the inside of the piston at the joint between pistons and to avoid shoe, this joint is beveled or in the manner of a ball joint

go ausgebildet.go trained.

Durch die in Abb. 4 gezeigte Muffe' 36 steht mit dem Innern des- Kolbens und Schuhes eine Röhre 37 in Verbindung. Eine andere Muffe 38 schließt diese Röhre an die Bremsluftröhre 39 oder einen Zweig dieser Röhre an. Der in der Bremsluftleitung herrschende Druck befindet sich stets im Innern des Kolbens und Schuhes, und falls der Schuh abbrechen sollte, so tritt die Bremsluftleitung mit der Außenluft in Verbindung, und die Bremsen werden angezogen.Through the sleeve '36 shown in Fig. 4 stands with the interior of the piston and shoe Tube 37 in connection. Another sleeve 38 connects this tube to the brake air tube 39 or a branch of this tube. The pressure in the brake air line is always inside the piston and shoe, and if the shoe should break off, the brake air line occurs with the outside air, and the brakes are applied.

Das in Abb. i, 6 und 7 gezeigte Gestell 42 ist mit dem Oberteil des Kolbens 22 verbunden und umfaßt zu diesem Zweck eine Bodenplatte 40, deren seitliche Ösen 41 durch einen Sägeschlitz getrennt sind, um die Einfügung und P'estklemmiung von Schrauben zu gestatten, durch welche die Verbindung dieses Gestelles mit dem Kolben stattfindet. Nahe dem ; Kopfende des Gestelles 42 ist bei 43 einej schräge Führung für einen Stift 46 vorgesehen, und dieser Stift dient dazu, beim ; Rückgang des Kolbens durch Einwirkung • auf den Daumen 6 die Welle 3 wieder zurückzuschwingen. Eine andere mit dem Gestell einheitlich vergossene Öse 44 dient zur schiebbaren Unterstützung einer Klinke 45, die vorzugsweise nachgiebig von ihrem Zap- : fen getragen wird. Sie ist nachgiebig nach der einen Richtung hin, um folgenden Vorgang zu gestatten: Ist der -Schieber 22 infolge Auffährens auf eine Rampe nach oben ge- \ gangen, und ist dadurch der Schieber am : Daumen 5 vorbeigeschoben worden, so wird nicht etwa ein Versuch, das Ventil 20 von Hand aus zurückzustellen, den Bruch der Klinke herbeiführen. Im Gegenteil, sie wird nachgeben, um den Daumen 5 vorbeigehen zu lassen. Wenn dann nach Übergang über dieThe frame 42 shown in Figs. 1, 6 and 7 is connected to the top of the piston 22 and for this purpose comprises a bottom plate 40, the side eyelets 41 of which are separated by a saw slot to allow the insertion and pinching of screws through which the connection of this frame with the piston takes place. Near the ; The head end of the frame 42 is provided at 43 einj inclined guide for a pin 46, and this pin is used to; Decline of the piston by acting on the thumb 6 to swing the shaft 3 back again. Another eyelet 44, which is cast uniformly with the frame, serves to support a pawl 45 in a slidable manner, which is preferably supported resiliently by its pin. This is required in to allow a compliant direction, by the following operation: If the expected result 22 -slide Auffährens a ramp up overall \, and is characterized on the slider: been pushed past thumb 5, so is not an attempt Manually resetting the valve 20 will cause the pawl to break. On the contrary, it will give way to let the thumb 5 go by. If then after transition over the

Rampe der Schieber nach abwärts geht, so ; gleitet die Nase der Klinke am Daumen ent- : lang nach abwärts und kommt wieder in die in Abb. 1 gezeigte Lage. Würde die Klinke : nicht nachgeben, so könnte das Ventil nicht : von Hand aus zurückgestellt werden oder ' mindestens nicht, bis der Zug die Rampe ver- ; lassen hat.Ramp the slide goes down, so; the nose of the latch on the thumb slides : long downwards and comes back to the position shown in Fig. 1. Would the handle : does not give way, the valve could not: be reset manually or 'at least not until the train leaves the ramp; has let.

; Ztir Verschiebung des Stiftes 46 an der ! Führung 43 dient ein Hebel 47, welcher bei : 48 an das Gestell 42 angelenkt ist. In fester '■ Verbindung mit diesem Gestell befindet sich ^; ein Ausleger 50 (Abb. 6) mit einer Rinne 51 ^; zur Aufnahme eines Elektromagneten 52. Der verschiebbare Kern 53 dieses Elektromagneten ist gelenkig bei 54 mit dem Hebel 47 für den Stift 46 verbunden, und wenn der Anker oder Kern angezogen wird, so wird der Stift nach vorn verschoben (Abb. 5). Eine Verlängerung 55 am Hebel 47 besitzt bei 56 eine ; Kerbe, mit welcher eine Schulter 59 eines ¹^⁰ Sperriegels in Eingriff tritt. Dieser Riegel ist bei 58 am Gestell 42 schwingbar unterstützt und hat eine Nase 60, die in der Ruhelage (Abb. 1) durch Aufstoßen auf die Scheibe 61 die Abwärtsbewegung· des Riegels be- us grenzt. Der Draht 62 des Elektromagneten : führt zur Klemme 63 am Gestell 42, der andere Draht 64 geht zu einer Klemme 65, welche den Ansatz 66 am Ausleger 51 'durchsetzt und dagegen isoliert ist. Von dieser Klemme 65 aus führt ein Leiter in Gestalt einer Feder 67 zu einer Klemme 68, und; To move the pin 46 on the! Guide 43 is used by a lever 47 which is hinged to frame 42 at 48. In solid '■ connection with this frame is ^located; a boom 50 (Fig. 6) with a channel 51 ^; for receiving an electromagnet 52. The sliding core 53 of this electromagnet is articulated at 54 to the lever 47 for the pin 46 and when the armature or core is tightened the pin is moved forward (Fig. 5). An extension 55 on the lever 47 has at 56 a; Notch with which a shoulder 59 of a ¹ ^ ⁰ locking bar engages. This bolt is supported in a swingable manner at 58 on the frame 42 and has a nose 60 which, in the rest position (FIG. 1), limits the downward movement of the bolt by pushing against the disk 61. The wire 62 of the electromagnet: leads to the terminal 63 on the frame 42, the other wire 64 goes to a terminal 65, which passes through the extension 66 on the arm 51 'and is insulated from it. From this terminal 65, a conductor in the form of a spring 67 leads to a terminal 68, and

diese Klemme ist durch den Leiter /.ο mit einem passenden Teil der Lokomotive verbunden, so daß durch das Radgestell 6γ der Lokomotive der Strom in die Schiene 73 weitergeleitet wird. Nach Abb. 3 ist die Klemme 68 durch die Buchse 69 gegen das Gehäuse isoliert.this terminal is connected to a suitable part of the locomotive by the conductor /.ο , so that the current is passed on to the rail 73 through the wheel frame 6γ of the locomotive. According to Fig. 3, the terminal 68 is isolated from the housing by the socket 69.

Nach Abb. 8 wird der im Zug gelegene Teil des Stromkreises durch einen Strecken- ' Stromkreis vervollständigt, und in diesem Streckenstromkreis befinden sich die Rampe ' 71, ein Steuerschalter 74 von beliebiger Anordnung und beispielsweise von der in Blocksystemen bekannten Ausbildung die Batterie 72 und der Leiter 75. ' According to Fig. 8, the part of the circuit located in the train is completed by a line circuit, and in this line circuit are the ramp 71, a control switch 74 of any arrangement and, for example, of the design known in block systems, the battery 72 and the Head 75. '

Befinden sich die Teile in der in Abb. 1 ge- ' zeigten Normallage und trifft der Schuh 34 in der Fahrt auf die Rampe 71 auf, so wird : der Kolben 22 angezogen, die Klinke 45 stößt gegen den Daumen 5 und beginnt die ' Drehung der Welle 3. Die Sperrfeder 11'wird ; dadurch aus der Kerbe 8 ausgeworfen und tritt in die Kerbe 9 ein. Eine solche teilweise Drehung der Welle kann jedoch auch stattfinden, ohne daß der Schuh 34 auf eine Rampe auflaufen würde, beispielsweise wenn irgendein Hindernis auf der Strecke vornan- \ den ist. Bei dieser Teildrehung der Welle ; würde der Stift 46 nicht gegen den Daumen 6 anstoßen und eine Weiterdrehung der Welle ; ■ unmöglich machen. Solange sich die Teile in ^: jener Lage befinden, in welcher die Feder 11 in die Kerbe 9 eingetreten ist, ist das Brems- : ventil 20 noch nicht geöffnet, eine öffnung j tritt erst dann ein, wenn der Arm 7 sich noch ; weiter gedreht hat, und zwar bis der Anschlag· 12 gegen den Kopf 17 der Stange 13 j anstößt.If the parts are in the normal position shown in Fig. 1 and the shoe 34 hits the ramp 71 while driving, the piston 22 is tightened, the pawl 45 strikes the thumb 5 and begins to rotate of the shaft 3. The locking spring 11 'is; thereby ejected from the notch 8 and enters the notch 9. However, such a partial rotation of the shaft may also take place without the shoe 34 would run onto a ramp, for example, when any obstacle on the route vornan- \ is the. With this partial rotation of the shaft; the pin 46 would not strike the thumb 6 and the shaft would continue to rotate; ■ make impossible. As long as the parts are in ^: that position in which the spring 11 has entered the notch 9, the brake valve 20 is not yet open, an opening j only occurs when the arm 7 is still; has rotated further until the stop 12 abuts against the head 17 of the rod 13j.

Sollte jedoch beim Anheben des Kolbens : gleichzeitig der Strom geschlossen werden, ; was natürlich dann eintritt, wenn der Zug 34 ; auf eine Rampe 71 aufgelaufen ist, so wird ' der Elektromagnet 52 erregt, und der Hebel : 47 wird ausgeschwungen. Der Stift 46 ragt ; dann in den Pfad des Daumens 6 hinein, und wenn der Schuh von der Rampe wieder ab- > gleitet, so stößt der Stift 46 gegen den Daumen 6 und dreht die Welle 3 wieder zurück. Das Ventil 20 wird dadurch wieder geschlossen. If, however, when the piston is lifted: the current should be closed at the same time,; which of course occurs when the train 34; has run into a ramp 71, so will ' the electromagnet 52 is energized, and the lever: 47 is swung out. The pin 46 protrudes; then into the path of the thumb 6, and when the shoe is off the ramp again > Slides, the pin 46 strikes the thumb 6 and rotates the shaft 3 back again. The valve 20 is thereby closed again.

Wird der Kolben 22 so hoch gehoben, daß das Gestell 42 die Scheibe 61 verläßt, so fällt der Sperrhebel 57 gegen die Schulter 55, und wenn dann der Magnet 52 erregt ist und 'der Hebel 47 in die in Abb. 5. gezeigte Lage gebracht ist, so wird durch den Sperrhebel 57 der Hebel 47 in der ausgeschwungenen Lage festgehalten, bis er die Rückschwingung der Welle 3 durch Eingriff auf den Daumen 6 be-6Ό sorgt hat. Die Erregung des Elektromagneten 52 muß also nicht notwendigerweise eine anhaltende Erregung sein, sondern kann sofort wieder unterbrochen werden, und trotzdem wird der Stift 46 in der zur Zurückführung der Welle notwendigen Lage gesichert. Geht der .Kolben 22 dann wieder nach abwärts, so wird durch Auftreffen der Nase 60 des Sperriegels 57 auf der Scheibe 60 die Auslösung des Riegels besorgt, und der Hebel 47 kann zurückfallen. Sollte beim Auftreffen auf die Rampe der Strom nicht geschlossen sein, so würde wohl eine Ausschwingung der Welle 3 zur öffnung des Ventils 20 herbeigeführt werden, die Welle 3 würde aber in dieser Lage bleiben, auch wenn der Zug zurückgeht, die Bremskiftleitung würde dann offen verbleiben, und die Bremsung würde stattfinden. Wenn der Zug anhält und der Führer will entweder nach Beseitigung des Hindernisses oder ohne weiteres weiterfahren, so stellt er das Ventil 20 durch Verschiebung der Stange 13 wieder auf Verschlußlage ein. Die beschriebene Anordnung umfaßt also eine Vorrichtung zur Anhaltung eines Zuges, und zwar hat sie die doppelte Wirkung unter Vermittlung eines einzigen Kolbens oder Schiebers und einer einzigen Rampe, das Ventil zu öffnen und es zu schließen. Die Öffnung des Ventils findet jedesmal beim Hochgang des Schiebers, die Schließung bei der Senkung des Schiebers statt. Besondere Auslösevorrichtungen für den Kolben sind entbehrlich. Die Vorrichtung hat außerdem noch den Vorteil, daß bei Bruch irgendeiner Einzelheit die Bremsleitung entleert wird und die Bremstmg demnach besorgt wird.If the piston 22 is raised so high that the frame 42 leaves the disc 61, the locking lever 57 falls against the shoulder 55, and when the magnet 52 is excited and the lever 47 is brought into the position shown in FIG is, the lever 47 is held in the swung-out position by the locking lever 57 until it has ensured the return oscillation of the shaft 3 by engaging the thumb 6. The excitation of the electromagnet 52 does not necessarily have to be a sustained excitation, but can be interrupted again immediately, and nevertheless the pin 46 is secured in the position necessary for returning the shaft. If the .Kolben 22 then goes down again, the release of the bolt is provided by the impact of the nose 60 of the locking bolt 57 on the disk 60, and the lever 47 can fall back. If the current was not closed when it hit the ramp, the shaft 3 would probably oscillate to open the valve 20, but the shaft 3 would remain in this position, even if the train goes back, the brake lever line would then remain open , and braking would take place. If the train stops and the driver wants to continue driving either after removing the obstacle or without further ado, he sets the valve 20 by moving the rod 13 back to the closed position. The arrangement described thus comprises a device for stopping a train, and in fact it has the double effect by means of a single piston or slide and a single ramp to open the valve and to close it. The valve opens each time the slide is raised, and it closes when the slide is lowered. Special release devices for the piston are not required. The device also has the advantage that if any detail breaks, the brake line is emptied and the brake is accordingly taken care of.

Claims

Patent Claims:

1. Device for the automatic stopping of trains, characterized in that that in conjunction with a brake valve (20) designed in a known manner Piston or slide (22) is arranged, the valve (20) when it is moved in one direction. controlling shaft (3) swings out and with this shift in the other direction this valve is again in the closed position brings.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that one on the Shaft (3) arranged Dattmen (5) protrudes into the path of the slide (22) and the oscillation of the shaft in one direction initiates, but without the displacement of the piston (22) to be influenced in the other direction.

3. Apparatus according to claim 1 and 2, characterized in that one on the shaft (3) arranged second thumb (6) under the influence of one with the

Piston (22) cooperating pin (46) is used when lowering the Slide (22) to swing the shaft (3) in a direction in which the closure of the brake valve (6) is brought about.

4. Apparatus according to claim 1 and 3, characterized in that the for Return of the control shaft (3) for the brake valve serving pin from an electrically operated auxiliary device (52) is dominated, so that the entry of this pen in working position is not solely from the displacement of the piston (22), special η also from the excitation of this electrical Device depends.

5. Apparatus according to claim 1 to 3, characterized in that a locking spring (11) yielding the swing of the control shaft (3) for the brake valve interrupted at a point in which an opening despite the Aussdhwingüng of the valve does not yet take place, the more so with the unintentional displacement of the Piston (22) an opening of the valve and thereby an attraction of the brake to avoid.

6. Apparatus according to claim 1 and 2, characterized in that the action of the slide (22) on the thumb (5) of the control shaft (3) of the valve by means of a pawl (45), which is attached to the frame (42) on the surface of the piston.

7. Apparatus according to claim 1 and 6, characterized in that the pawl (45) is flexible and swingable on the frame in order to be in the normal position of the slide (22) to constantly lie under the thumb (5) and when the slide returns from its upper position to fall back into the normal position immediately in the position of use.

8. Apparatus according to claim 1 and 3, characterized in that the pin (46), which is used to return the Stetierwelle (3) in the final position for the The valve is used, slides in a guide arranged on the frame (42) of the slide (22) and rests within this guide as long as the slide is either in the normal position or when going up covers only part of its stroke.

9. Apparatus according to claim 1 and 8, characterized in that the connection the feedback pin (46) takes place with the electrical auxiliary device by means of a lever (47), which is slidably connected to the frame (42) of the slide (22) and at one end with the pin (46), at the other But end with the movable core or anchor (53) of the auxiliary device (52) is connected, so when energizing this auxiliary svorrichtung and high gear of the slide an advance of the pin (46) into its guide takes place, and thereby also the end of the pin when the slide is retracted (46) pivots the return thumb (6) of the control shaft (3) downwards.

10. Apparatus according to claim 1, 8 and 9, characterized by a locking hook (57), which is attached to the frame (42) of the slide (22) so that it can swing out, and the connecting lever (47) for the feedback pin (46) secures in the latter after arriving in the position of use.

11. The device according to claim ι and 10, characterized in that the locking hook (57) when the piston (22) returns when it hits a guide piece (61) is automatically triggered by the blocking position and releases the lever (47) to the To allow return movement of the pin (46) in its guide.

12. The device according to claim 1, characterized marked ,, .that the up travel of the slide (22) independent of the Direction of travel of the train through a single ramp laid along the route (71) is caused.

13. Apparatus according to claim 1 and 12, characterized in that the circuit used to excite the auxiliary device (72) is partially carried out by the Locomotive and partly formed by ladder laid in the route is closed to when crossing over a ramp (71) and instantly energize the auxiliary device (52).

14. The apparatus of claim 1, II and 13, characterized in that after the instantaneous excitation of the auxiliary device (52) securing the pin (46) controlled by this auxiliary device in the position of use by the locking hook (57) takes place, which when the slide goes up against a shoulder of the connecting lever (47) comes to rest, and a back oscillation of this lever only when the slide returns to the normal position is made possible.

1 sheet of drawings.