DE674565C

DE674565C - Automatic overrun brake, especially for single-axle trailers with two-part tubular drawbar

Info

Publication number: DE674565C
Application number: DER100989D
Authority: DE
Inventors: Georg Ruedt
Original assignee: GEORG RUEDT
Current assignee: GEORG RUEDT
Priority date: 1937-12-11
Filing date: 1937-12-11
Publication date: 1939-04-17

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine selbsttätig wirkende Auflaufbremse, insbesondere für einachsige Anhänger mit zweiteiliger Rohrdeichsel, bei der die beiden Teile der Rohrdeichsel elastisch miteinander verbunden sind und das hintere Ende des vorderen Teils an dem inneren Ende zweier je um einen Drehzapfen schwingbarer, durch Zugglieder mit den Bremshebeln verbundener Zwischenhebel anliegt.The present invention relates to an automatically acting overrun brake, in particular for single-axle trailers with a two-part tubular drawbar in which the two parts of the tubular drawbar are elastically connected to each other and the rear end of the front part on the inner end of two each swingable around a pivot, by tension members with the brake levers connected intermediate lever is applied.

Es sind zwar schon Deichseln für Anhänger nur mit Federkupplungen oder nur mit Auflaufbremsen und axialer Federung bekannt; beide Deichselarten erstreben aber immer nur einen Zweck, entweder eine stoßfreie Fahrt des Anhängers oder ein Bremsen des Anhängers beim Auflaufen auf den Zugwagen.There are already drawbars for trailers only with spring clutches or only with overrun brakes and axial suspension known; however, both types of drawbar always aim at only one Purpose, either a smooth ride of the trailer or a braking of the trailer when Accumulation on the train carriage.

Demgegenüber besteht die Erfindung darin, daß die elastische Kupplung zwischen den beiden Teilen der Rohrdeichsel aus mehreren im Kreise angeordneten Schraubenfedern besteht und daß die Zwischenhebel zwischen diesen Federn am vorderen Ende des hinteren Rohrdeichselteiles gelagert sind. Bei den bekannten Federkupplungen wird eine stoßfreie Fahrt des Anhängers nur unvollkommen erreicht, denn es werden nur Stöße aus axialer, horizontaler und vertikaler, nicht aber aus einer anderen Richtung aufgenommen und unwirksam gemacht.In contrast, the invention consists in that the elastic coupling between the two Parts of the tubular drawbar consists of several helical springs arranged in a circle and that the intermediate lever between these springs at the front end of the rear tubular drawbar part are stored. With the known spring clutches, the trailer can travel smoothly only incompletely achieved, because only axial, horizontal and vertical impacts are but not taken in from another direction and rendered ineffective.

Dieser Übelstand wird durch die vorliegende Erfindung restlos beseitigt. Durch den Einbau der elastischen Kupplung in die zweiteilige Rohrdeichsel, die mit einer Auflaufbremse versehen ist, werden auf die Deichsel gerichtete Stöße aus allen Richtungen aufgenommen.This drawback is completely eliminated by the present invention. Through the installation the elastic coupling in the two-part tubular drawbar, which is provided with an overrun brake shocks directed at the drawbar are absorbed from all directions.

Auf der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung beispielsweise in einer Ausführungsform durch fünf Abbildungen veranschaulicht, und zwar zeigtIn the drawing, the subject matter of the invention is illustrated, for example in one embodiment, by five figures, namely shows

Abb. ι eine Ansicht der elastischen Kupplung mit der Auflaufbremse vom Anhänger aus gesehen undFig. Ι a view of the elastic coupling with the overrun brake seen from the trailer and

Abb. 2 die Kupplung geöffnet.Fig. 2 the clutch opened.

Abb. 3 veranschaulicht die Kupplung von der Seite gesehen und teilweise senkrecht geschnitten. Fig. 3 illustrates the coupling seen from the side and partially cut vertically.

Abb. 4 stellt die Kupplung ohne Federn und teilweise im Schnitt dar, und zwar in Draufsicht. Abb. 5 zeigt den Anhänger mit der Deichsel und der daran angebrachten elastischen Kupplung mit der selbsttätigen Auflaufbremse in Ansicht von oben gesehen.Fig. 4 shows the coupling without springs and partially in section, namely in plan view. Fig. 5 shows the trailer with the drawbar and the elastic coupling attached to it with the automatic overrun brake seen from above.

ίο Die Deichsel des Anhängers wird durch das Rohr 12 mit dem darauf aufgezogenen und angeschweißten Flansch ii, das Rohr 5 mit der am Ende darauf verschiebbar angeordneten Hülse 3, dem Kupplungsflansch 4 und den zwisehen den beiden Kupplungsflanschen 4 und 11 angeordneten Schraubenfedern 2 mit geschlossenen Windungen gebildet. Die Federn sind so bemessen, daß auf die Deichsel gerichtete Stöße aus allen Richtungen leicht aufgenommen, d. h.ίο The drawbar of the trailer is supported by the Tube 12 with the one drawn on and welded on Flange ii, the tube 5 with the at the end thereon slidably arranged sleeve 3, the coupling flange 4 and the zwisehen the two coupling flanges 4 and 11 arranged coil springs 2 formed with closed turns. The feathers are like that dimensioned so that shocks directed at the drawbar from all directions are easily absorbed, d. H.

wirkungslos werden, und zwar so, daß dieseweder im Zugwagen noch im Anhänger wahrgenommen werden.become ineffective, in such a way that they are not perceived either in the towing vehicle or in the trailer will.

Diese Wirkung wird dadurch erreicht, daß die Federn 2 geschlossene Windungen haben und die Befestigungsösen an den Enden angebracht sind, übereinander stehen und an den Kupplungsflanschen 4 und 11 so angeschraubt sind, daß die aus der Federmitte versetzt angeordneten Befestigungsösen nach der Mitte der Flansehen gerichtet sind, die Federn aber nach außen etwas über den Flanschenrand vorstehen (s. Abb. 2). Der Grad der Nachgiebigkeit der Kupplung ist von der Zahl der Federn, der Zahl der Federwindungen, der Drahtstärke und der Entfernung der Federn vom Mittelpunkt der Flanschen abhängig.This effect is achieved in that the springs 2 have closed turns and the eyelets are attached to the ends, one above the other and on the coupling flanges 4 and 11 are screwed so that the offset from the spring center The fastening eyes are directed towards the middle of the flange, but the springs towards protrude slightly beyond the edge of the flange on the outside (see Fig. 2). The degree of compliance of the Coupling depends on the number of springs, the number of spring coils, the wire size and the Distance of the springs depends on the center of the flanges.

Die Auflaufbremse besteht aus dem kurzen Deichselrohr 5, welches gleichzeitig als Bremsdruckstange dient und in der Führungshülse 3 des Kupplungsflansches 4 beweglich angeordnet ist, ferner aus den beiden Zwischenhebeln 8 und 8¹, welche an dem Lagerböckchen 9 beweglich angeordnet sind, und den Bremsseilen 19. Das Deichselrohr 5 ist am hinteren Ende mit einem abgerundeten Stahlstopfen versehen und reicht durch die Kupplungsflansche 4 bis an die Bremshebel. In der Führungshülse 3 ist das Rohr 5 geschlitzt und wird durch die Schraube 16 gegen Drehung gesichert und in der Bewegung begrenzt.The overrun brake consists of the short drawbar tube 5, which also serves as a brake pressure rod and is movably arranged in the guide sleeve 3 of the coupling flange 4, as well as the two intermediate levers 8 and 8 ¹ , which are movably arranged on the bearing block 9, and the brake cables 19. The drawbar tube 5 is provided with a rounded steel plug at the rear end and extends through the coupling flanges 4 to the brake lever. The tube 5 is slotted in the guide sleeve 3 and is secured against rotation by the screw 16 and its movement is limited.

Die Wirkungsweise der Auflaufbremse ist folgende: Beim Bremsen des Zugwagens oder bei der Fahrt in abfallendem Gelände hat der Anhänger das Bestreben, auf den Zugwagen aufzulaufen, dadurch wird die Bremsdruckstange 5 in die Federkupplung vorgeschoben und drückt mit dem abgerundeten Ende 7 auf die Zwischenhebel 8 und 8¹. Hierdurch werden die Bremsseile und die Bremsen des Anhängers angezogen.The overrun brake works as follows: When braking the towing vehicle or when driving on sloping terrain, the trailer tends to run into the towing vehicle, thereby pushing the brake push rod 5 into the spring clutch and pressing the rounded end 7 on the intermediate levers 8 and 8 ¹ . This pulls the brake cables and brakes on the trailer.

Die Auflaufbremse wird selbstverständlich so eingestellt, daß ein weiches Bremsen des Anhängers erfolgt.The overrun brake is of course set so that the trailer is braked gently he follows.

Claims

Claim:

Self-acting overrun brake, especially for single-axle trailers with a two-part tubular drawbar, in which the two parts of the tubular drawbar are elastically connected to one another and the rear end of the front part at the inner end of two pivotable pivot pins, connected to the brake levers by tension members Intermediate lever rests, characterized in that the elastic coupling between the two parts (5, 12) of the tubular drawbar consists of several helical springs (2) arranged in a circle and that the intermediate ^{lever (8, 8 1} ) between these springs at the front end of the rear tubular drawbar part are stored.

1 sheet of drawings