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Selbsttätige Kupplung für Srubenhunte und dgl.
Es sind bereits Kupplungen bekannt, bei welchen ein federnder Kupplungsbügel zur Anwendung gelangt. Weiters sind bei Kupplungen federnde Kupplungsstifte bekannt und auch drehbare, aufwärts federnde Klappen sind als Kuppelorgane in Vorschlag gebracht worden.
Vorliegende Erfindung betrifft eine insbesondere für den sicheren Betrieb dur Grubenhunte und dgl. geeignete selbsttätige Kupplung, welche aus einer Kombination dieser drei federnden Kuppelglieder in solcher Weise besteht, dass die drehbare Klappe nur nach unten federnd nachgeben kann und bei jeder ihrer Stellungen in Anlage mit dem durch Federkraft gegen die Klappe gedrückten Kupplungsstift verbleibt, so dass der schräg abwärts gerichtete federnde Kupplungsbügel bei allen gegenseitigen Winkelstellungen der zu kuppelnden Fahrzeuge gegen die Klappe gelenkt wird und zwischen dies''und den Kupplungsstift eintritt.
Die Entkupplung kann dagegen nur durch Ausheben des Kupplungsstiftes von Hand oder bei Umstürzen eines Fahrzeuges durch Abwartsdrücken der Klappen durch den hiebei verschwenkton Bügel selbsttätig erfolgen.
Die Zeichnung stellt in Fig. 1 zwei gekuppelte Hunte in Seitenansicht, zum Teil im Längsschnitt dar ; Fig. 2 zeigt die Stirnansicht eines Huntes.
Der Kupplungsbügel a ist dicht vor der Wagenstirnseite auf den Längsbalken 6 in Lagern c drehbar. Seine Achsstummel tragen in bekannter Weise winkt-lig abgeflachte
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stehen, die den Kupplungsbügel in aufrechter Stellung (ausser Gebrauch) oder in der schräg abwärts gerichteten Kuppelstellung federnd festhalten, je nachdem die eine oder andere Abflachung der Scheiben rl auf den Federn aufliegt.
Unterhalb des Kuppelbügels ist zwischen den Längsbalken b um eine in diesen gelagerte Achse kl eine nach vorne hin geneigte K tappe k drehbar, die den einen (längeren) Arm eines um die genannte Achse drehbaren Hebels bildet, dessen anderer nach innen gerichteter, kürzerer Arm h mit einer oder zwei Federn g verbunden und im letzteren Falle gegabelt ist ; das andere Ende der Fedt'r oder Federn ist an einer oder zwei vom Wagenkasten zwischen den Längsbalken b abwärts ragenden Stützen befestigt. Diese Feder (oder Federn) zieht den kürzeren Klappt'narm beständig abwärts, so dass die Klappe k aufwärts gedreht wird.
Diese Aufwärtsbewegung der Klappe, die sich mit an ihren Enden angebrachten Seitenwangen @ an den Längsbalken b führt, wird durch eine an der Unter-
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Die Klappe k kann somit nach unten federnd nachgeben oder ausweichen, wogegen sie nach oben hin in ihrer Bewegung begrenzt ist. Sie dient als Führung für den in
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hindurchschtüpft und somit die Loskupplung selbsttätig erfolgt. Bei auf einem Bremsberg stehenden, in 20 bis 25 Neigung befindlichen Wagen stösst der herabgeklappte Bügel des auf ebenem Gleis stehenden vorderen Wagens in gleich sicherer Weise gegen die Klappe, um das Einkuppeln zu bewirken.
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Automatic clutch for Srubenhunte and the like.
Couplings are already known in which a resilient coupling bracket is used. Resilient coupling pins are also known for couplings and rotatable, upwardly resilient flaps have also been proposed as coupling members.
The present invention relates to a particularly suitable automatic coupling for safe operation dur Grubenhunte and the like, which consists of a combination of these three resilient coupling elements in such a way that the rotatable flap can only yield resiliently downwards and in each of its positions in contact with the The coupling pin pressed against the flap by spring force remains, so that the downwardly directed resilient coupling bracket is steered against the flap in all mutual angular positions of the vehicles to be coupled and enters between this and the coupling pin.
The decoupling, on the other hand, can only take place automatically by lifting the coupling pin by hand or, if a vehicle overturns, by pressing the flaps through the hiebei pivoted bracket.
The drawing shows in Figure 1 two coupled dogs in side view, partly in longitudinal section; Fig. 2 shows the front view of a hunt.
The coupling bracket a can be rotated on the longitudinal beam 6 in bearings c close to the front of the car. Its stub axles are flattened in a well-known manner
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stand, which hold the coupling bracket in the upright position (out of use) or in the obliquely downward coupling position resiliently, depending on whether one or the other flattening of the disks rl rests on the springs.
Below the coupling bracket, a K tappe k inclined towards the front is rotatable between the longitudinal beams b about an axis kl mounted in this, which forms one (longer) arm of a lever rotatable about said axis, the other inwardly directed, shorter arm h connected by one or two springs g and bifurcated in the latter case; the other end of the spring or springs is attached to one or two supports projecting downward from the car body between the longitudinal beams b. This spring (or springs) constantly pulls the shorter flap arm downwards, so that the flap k is turned upwards.
This upward movement of the flap, which leads to the longitudinal beam b with the side cheeks @ attached to its ends, is caused by a
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The flap k can thus resiliently yield or give way downwards, whereas it is limited in its movement upwards. It serves as a guide for the in
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taps through and thus the disengagement takes place automatically. When the wagon is standing on a braking hill at an incline of 20 to 25, the folded-down bracket of the front wagon standing on a level track hits the flap in an equally safe manner in order to effect the coupling.
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