DE663901C

DE663901C - Slewing gear for cranes

Info

Publication number: DE663901C
Application number: DED76040D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Werner Gruening
Original assignee: Demag AG
Current assignee: Mannesmann Demag AG
Priority date: 1937-08-31
Filing date: 1937-08-31
Publication date: 1938-08-16

Description

Drehwerk für Krane In die Drehwerke von Kranen werden in der Regel Rutschkupplungen eingebaut. Sire dienen einmal dazu, ein zu plötzliches Anfahren zu vermeiden, und andererseits sollen sie im Falle eines plötzlich auftretenden Sturmes dem drehbaren Teil des Kranes die Möglichkeit geben, sich in diejenige Richtung zu stellen, in der er dem Wind die geringste Angriffsfläche bietet. Die Drehwerksbremse wird in der Regel auf der rasch laufenden Motorwelle, jedenfalls zwischen Rutschkupplung und Motor angeordnet. -Die Erfindung betrifft eine Änderung dieser Anordnung dahingehend, daß die Bremse zwischen der Rutschkupplung Bund dem in den Drehwerkskranz :eingreifenden Ritzel angeordnet und mit einer Vorrichtung zur teilweisen Belastung bei Stillstand des Kranes versehen wird. Diese Anordnung hat vor der bisher üblichen den. Vorzug, daß die Bremswirkung ,nicht durch die Rutschkupplung begrenzt werden kann. Bisher ist eine "° Begrenzung der Bremswirkung dadurch gegeben, daß die Rutschkupplung bei stärkerem Bremsmoment durchrutscht. Diese Grenze liegt auch nicht unbedingt fest, da Rutschkupplungen nicht vollständig zuverlässig arbeiten.Slewing gear for cranes In the slewing gear of cranes are usually Slipping clutches installed. Sire serve once to avoid a sudden start to avoid, and on the other hand, they are designed in the event of a sudden onset Storm give the rotating part of the crane the opportunity to move in that direction in which he offers the wind the least attack surface. The slewing brake is usually on the high-speed motor shaft, at least between the slip clutch and motor arranged. -The invention relates to a change in this arrangement, that the brake between the friction clutch collar that in the slewing ring: engaging Pinion arranged and with a device for partial loading at standstill of the crane is provided. This arrangement has before the usual. Preference, that the braking effect cannot be limited by the slip clutch. Until now a "° limitation of the braking effect is given by the fact that the slip clutch slips with a higher braking torque. This limit does not necessarily lie either tight, as slip clutches do not work completely reliably.

Die neue Anordnung hat aber mit der bekannten dein Vorzug gemeinsam, daß bei plötzlich :auftretendem Sturm der Ausleger in die Windrichtung selbsttätig eingeschwenkt werden kann, weil ja die Bremse im Stillstand teilweise belastet ist.But the new arrangement has in common with the known one your advantage, that in the event of a sudden storm, the boom automatically moves in the direction of the wind Can be swiveled in, because the brake is partially loaded at standstill.

Die neue Anordnung ,gibt zugleich noch die Möglichkeit, Bremse und Kupplung in vorteilhafter Weise zur Herbeiführung der vorstehend genannten Wirkungen zu vereinigen, was an Hand des Ausfübxungsbeispiels erläutert wird.The new arrangement also gives the option to brake and Coupling in an advantageous manner to bring about the protruding to combine the mentioned effects, which is explained on the basis of the exemplary embodiment will.

In der Zeichnung zeigt Abb. i einen Schnitt durch die vereinigte Kupplung und Bremse; Abb. 2 zeigt das Bremsgestänge.In the drawing, Fig. I shows a section through the combined coupling and brake; Fig. 2 shows the brake linkage.

Auf der motorseitigen Welle i ist eine Muffe 2 aufgekeilt, die über nachgiebige Glieder, z. B. Gummiklötze 3, mit der Kupplungshälfte 4 verbunden ist. Die andere Seite der Kupplung wird durch die Bremsscheibe 5 gebildet. Zwischen beiden Scheiben .liegt der Belag 6, der beliebig an der einen oder anderen Scheibe befestigt sein. kann. Die Bremsscheibe gleitet auf einem kolbenartigen Ansatz 7 der Triebstockritzelwelle 8 und steht unter dem Einfluß einer Feder 9, die sich gegen .eine topfartige Mutter i o abstützt. Die Rutschkupplungshälfte 4 ist über das Lager 4a auf den Ansatz 7 der Welle 8 abgestützt.A sleeve 2 is keyed on the shaft i on the motor side, which over compliant members, e.g. B. rubber blocks 3, with the coupling half 4 is connected. The other side of the clutch is formed by the brake disk 5. Between the two Disks .lays the coating 6, which is attached to one or the other disk as desired be. can. The brake disc slides on a piston-like extension 7 of the pinion shaft 8 and is under the influence of a spring 9, which is against .eine pot-like nut i o supports. The slip clutch half 4 is on the shoulder 7 via the bearing 4a the shaft 8 is supported.

Am Gestänge i i für die Bremsbacken 12 der Bremsscheibe 5 ist wie üblich ein Fußtritthebel 13 angeordnet, der um Zapfen 14 schwenkbar ist. Um denselben Zapfen dreht sich ein Hebel 15, ;auf dem das Gewicht 16 verschiebbar ist. Das Gewicht ist mit einem Handgriff 17 versehen, der Hebel stützt sich an einer geeigneten Stelle außerhalb des Verschiebebereichs das Gewicht 16 sauf den Hebel 13 ,ab, z. B. bei 18. In der Ruhelage ist er hochgeklappt und liegt gegen den Anschlag i9 an: Während des Arbeitens des Kranes befindet sich der Hebel 15 in dieser Ruhelage. Die Bremse wird dann nur durch den Fußhebel 13 ,gesteuert. Die Rutschkupplung kann das Bremsmoment nicht begrenzen, da die Scheibe 5 unverdrehbar mit dem Ansatz 7 der Triebstockritzelwelle8 verbunden ist. Dagegen kann die Rutschkupplung beim Anfahren des Drehwerks in Tätigkeit treten. Wird mit dem Kran nicht mehr gearbeitet, so wird der Hebel 15 heruntergeklappt -und belastet dann die Bremse 13S0 weit, daß ein starker Wind den Ausleger in die Windrichtung schwenken kann, so daß Unfälle vermieden werden.On the linkage i i for the brake shoes 12 of the brake disc 5 is like Usually a foot pedal 13 is arranged which can be pivoted about pin 14. About the same The pin rotates a lever 15, on which the weight 16 can be moved. The weight is provided with a handle 17, the lever is supported at a suitable point outside the displacement range, the weight 16 sauf the lever 13, from, z. B. at 18. In the rest position it is folded up and rests against the stop i9: During When the crane is working, the lever 15 is in this rest position. The brake is then only controlled by the foot lever 13. The slip clutch can control the braking torque do not limit, since the disc 5 cannot rotate with the shoulder 7 of the pinion shaft 8 connected is. On the other hand, the slip clutch can be in action when the slewing gear is started up step. If the crane is no longer used, the lever 15 is folded down -and then loads the brake 13S0 far enough that a strong wind hits the boom Wind direction can pivot, so that accidents can be avoided.

Claims

PATI: NTANSPRÜCIiR; x i. Slewing gear for cranes or the like with slip clutch round brake: characterized; that the brake (5) between the slip clutch (4, 5) and the pinion engaging in the slewing ring and arranged with a Device (15, 16) is provided for partial loading when the crane is at a standstill is.

2. slewing gear according to claim i, characterized in that the brake disc (5) forms the part of the slip clutch (4, 5) facing the slewing gear pinion .. '

3. Slewing gear according to claim i, characterized. characterized in that the brake linkage (11; 13) a loading lever (15) is provided which applies the brake when the crane is at a standstill (5, 12) acts with a slip load while he is working with the crane is transferred into a rest position that does not burden the brake.

4. United slewing gear coupling and brake according to claims i and z, characterized in that the engine-side Slipping clutch half (4) flexible means (3) connected to the drive shaft and the brake disc (5), axially displaceable but not rotatable relative to the pinion shaft (8) is arranged.

5. United clutch and brake according to Claim4ä, characterized in that that the motor-side slip clutch half (¢) on the pinion shaft (8) is stored.