DE663565C

DE663565C - Barrel-shaped, multi-cell driving body

Info

Publication number: DE663565C
Application number: DESCH107664D
Authority: DE
Inventors: Alexander Schnell
Original assignee: OTTO SPECK
Current assignee: OTTO SPECK
Priority date: 1935-08-04
Filing date: 1935-08-04
Publication date: 1938-08-11

Description

Luftreifen der üblichen Bauart können die Stoßbewegungen, welche von den Unebenheiten der Fahrbahn herrühren, nur zum geringeren Anteil in sich aufnehmen, da die Stoßhübe meist größer sind als die zulässige Walktiefe der Reifen. Den wesentlich größeren Rest eines jeden Stoßhubes muü die Wagenfeder übernehmen. Die Verwendung von Niederdruckreifen mit großem Luftraum statt der früheren Hochdruckreifen verbesserte die Fahreigenschaften des Wagens, wobei zu berücksichtigen ist, daß, die erheblich verbesserten Aehsabfederungen einen großen Anteil daran haben.Pneumatic tires of the usual type can absorb the bumpy movements caused by the bumps originate from the roadway, absorb only a smaller proportion, since the shock strokes are usually greater than the permissible ones Rolling depth of the tires. The much larger remainder of each stroke has to be Take over the carriage spring. The use of low pressure tires with large air space instead of the earlier high pressure tires improved the driving characteristics of the car, taking into account that that is significant improved suspension cushioning play a large part in this.

In dem Bestreben, dem Reifen selbst ein größeres Durchfederungsvermögen zu geben, wurden sog. Aeroreifen mit noch größerem Luftraum und noch geringerem Druck ent- ^: wickelt. Mit diesen Übergrößen wurde ein weicheres Fahren erzielt; hinsichtlich der Lenkung des Fahrzeugs ergaben sich jedoch Nachteile, da diese Reifen keine seitliche Standfestigkeit hatten.. In an effort to give the tire even greater deflection capacity, Aero tires with even greater airspace and even lower pressure were called ^corresponds: wraps. With these oversizes a smoother ride was achieved; However, there were disadvantages with regard to the steering of the vehicle, since these tires had no lateral stability.

In bezug auf das Verhalten im aufgeweichten oder sandigen Gelände sind die Reifen durchweg als unzuverlässig zu betrachten. With regard to behavior in soft or sandy terrain, these are Consistently regard tires as unreliable.

Auch kugelförmige Radkörper entsprechen nicht völlig den Erfordernissen für das Sandgelände, weil sie in ihrer praktisch noch zulässigen Größe die Sandmassen ebenfalls nur verdrängen, anstatt ähnlich wie eine Walze über sie hinwegzurollen, ohne den Sand zu furchen.Even spherical wheel bodies do not fully meet the requirements for the sandy terrain, because in their practically permissible size they also only displace the sand masses instead of like a roller to roll over them without furrowing the sand.

In bezug auf Stoßtilgung verhält sich das Hohlkugelrad normaler Größe ähnlich wie der Aeroreifen. Eine zusätzliche Achsabfederung ist deshalb erforderlich, weil die durch die Stoßeinwirkung erzeugte innere Widerstandskraft der Kugel sehr rasch auf Werte ansteigt, die noch vor Beendigung des Stoßhubes dem Wagengewicht gleichkommen. Dieser Umstand würde sich ohne Achsabfederung als hartes Fahren oder als eine Federung ohne Dämpfung mit Springneigung bemerkbar machen.With regard to shock absorption, the normal size hollow ball wheel behaves similarly to the aero tires. An additional axle suspension is necessary because the the impact produced the ball's internal resistance to values very quickly increases, which are equal to the weight of the car before the end of the push stroke. This would be the case without axle suspension noticeable as hard driving or as a suspension without damping with a tendency to jump do.

Erst durch den Zusammenbau mehrerer außenliegender Luftzellen verschiedenen Inhalts und Innendrucks zu einer Fahrkörpereinheit normaler Größe wird die ausreichende Nachgiebigkeit für'den ganzen Stoßhub und eine Bewegungsdämpfung ohne Springneigung erreicht.Only through the assembly of several external air cells with different contents and internal pressure to a normal size running body unit becomes sufficient Resilience for the entire stroke and movement damping without a tendency to jump achieved.

Gegenstand der Erfindung ist' ein tonnenförmjger, mehrzelliger Fahrkörper, welcher die durch Unebenheiten der Fahrbahn entstehenden Stoßbewegungen in sich aufnimmt, ohne sie auf den Wagen zu übertragen. Erreicht wird diese Eigenschaft durch Gliederung des Fahrkörpers in mehrere Luftzellen, welche ohne besondere Luftschläuche auf einer gemeinsamen Achse nebeneinander an-The subject of the invention is a barrel-shaped multi-cell car body, which is the result of unevenness in the road Absorbs shock movements without transferring them to the car. This property is achieved through structure of the car into several air cells, which do not have any special air hoses side by side on a common axis

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:*) The patent seeker stated as the inventor:

Alexander Schnell in Berlin-Friedenau.Alexander Schnell in Berlin-Friedenau.

geordnet sind. Die Aufnahme der Stoßbewegung erfolgt durch die auf der Fahrbahn liegende, in flachem Bogen gespamite ■"■ Lauf zone der mittleren Luftzelle. Die Neben-. zellen erlauben die Fortsetzung der Bewegung für die volle Tilgung des Stoßes da-, durch, daß die kegelförmigen Zellwände wie,? Druckminderungsmembranen wirken. Unterstützt wird dieser Vorgang dadurch, daß dieare ordered. The shock movement is absorbed by those on the roadway lying, in a flat arc spamite ■ "■ running zone of the middle air cell. cells allow the movement to continue for the full erosion of the shock by that the cone-shaped cell walls like,? Pressure reducing diaphragms work. This process is supported by the fact that the

ίο anfänglich senkrechten Stoßbewegungen, in eine axial gelichtete Ausgleichsbewegung der inneren, unterschiedlich gespannten Luftmassen übergeht.ίο initially vertical impact movements, in an axially thinned compensation movement of the inner, differently tensioned air masses transforms.

In Abb. ι ist der Fahrkörper/ή als dreizelliger luftgefüllter Hohlkörper dargestellt, worin a, b und c die Luftzellen bedeuten.In Fig. Ι the car / ή is shown as a three-cell air-filled hollow body, where a, b and c mean the air cells.

Abb. 2 zeigt die Einzelteile des· Fahrkörpers m in auseina'ndergenornmemem Zustand. Die Luftzellen a, h und c aus Gummi und gummiertem Gewebe sind durch ein mehrteiliges Achsrohr zusammengehalten, welches aus den Teilen ^f, e, h, f, g und i besteht. Der kegelförmige Außenteil d enthält die Vorrichtungen zum Lösen und Befestigen der LuJtzelle c\ der Mitnehmerteil e hat innen und außen. Nuten für die Antriebswelle i bzw. für die ÜbertragimgsfLaiische / und g, zwischen welche die Luftzelle b lösbar befestigt ist. An diese schließt sich die Luftzelle α an, welche durch den Verschlußkegel Ii und den lösbaren Ringmuttern O₁ und O₂ fest mit der übrigen Hohlachse zu einem Ganzen verbunden ist. Die Achslager I₁ und I₂ sowie das Antriebskegelrad 2 gehören zur Kraftübertragung und folglich zum Wagenrahmen.Fig. 2 shows the individual parts of the traveling body m in a disassembled state. The air cells a, h and c made of rubber and rubberized fabric are held together by a multi-part axle tube, which consists of parts ^ f, e, h, f, g and i . The conical outer part d contains the devices for loosening and fastening the air cell c \ the driver part e has inside and outside. Grooves for the drive shaft i or for the transmission plates / and g, between which the air cell b is detachably attached. This is followed by the air cell α , which is firmly connected to the rest of the hollow axle to form a whole by the closure cone Ii and the detachable ring nuts O ₁ and O _2. The axle bearings I ₁ and I ₂ as well as the drive bevel gear 2 belong to the power transmission and consequently to the carriage frame.

Abb. 3 zeigt die Verwendung von an sich bekannten Luftreifen χ und y (oder mehrere) für das Fahrkörpersystem m, welche, wieFig. 3 shows the use of known pneumatic tires χ and y (or more) for the car system m, which how

4.0 üblich, auf Felgenreifen ρ und q befestigt und auf der Rohrachse r abnehmbar angeordnet sind, wie in Abb. 1 und 2 dargestellt und beschrieben. Die Metallstege s sind durch Stahlseilringe Z₁ und /₂ auf den Oberteilen der Lüftreifen elastisch befestigt, so daß sie die Stöße unmittelbar auf die Luftreifen übertragen können, gleichgültig an welcher Stelle sie auf den Fahrkörper m auftreffen. Mit u ist die gezahnte Oberfläche der Mittelkammer b bzw. x, mit ν die Luftventile und miit / die Antriebs- bzw. Lenkachse bezeichnet.4.0 common, attached to rim tires ρ and q and removably arranged on the tube axis r , as shown and described in Fig. 1 and 2. The metal webs s are elastically attached to the upper parts of the lifting tires by steel cable _{rings Z 1} and / ₂ , so that they can transfer the impacts directly to the pneumatic tires, regardless of where they hit the driving body m . U denotes the toothed surface of the central chamber b or x, ν denotes the air valves and miit / denotes the drive or steering axis.

Abb. 4 zeigt einen Fahrkörper mit zwei in der Mitte des Systems angeordneten großen .Luftreifen x, X₁. Es bezeichnen, t die Gelenk-.punkte für die Metallstege und ö die Befesti- 5: Jgungsmutter an der Rohrachse. Im übrigen sind 'die Bezeichnungen dieselben wie in Abb. 3.Fig. 4 shows a moving body with two large pneumatic tires x, X ₁ arranged in the middle of the system. It denotes, t the hinge points for the metal webs and ö the fastening nut on the pipe axis. Otherwise the names are the same as in Fig. 3.

Abb. 5 zeigt einen Fahrkörper mit nur einem breiten Luftring x_A von elliptischem Querschnitt. Im übrigen ist die Anordnung der Metallstege und Befestigungen ähnlich wie in Abb. 4.-Fig. 5 shows a vehicle with only one wide air ring x _A of elliptical cross-section. Otherwise, the arrangement of the metal bars and fastenings is similar to that in Fig. 4.-

Die in Abb. 3 bis 5 gezeigten Fahrkörper sind innen mit gummiertem Gewebeil' o. dgl. gegen Verschmutzen und Xässe geschützt.The driving body shown in Fig. 3 to 5 are inside with rubberized fabric rope 'o. Protected against dirt and moisture.

Claims

Patent claims:

ι. Barrel-shaped, multi-cell running body for special vehicles, characterized in that three or more axially displaceable, elastic hollow bodies (a, b, c) arranged next to one another, by means of conical tubes (r), driving bushing (e) and driving plates ('/ and g) on a common Axis (i) and its cone locks (O ₁ and O ₂ ) are attached in such a way that the individual hollow bodies (a, b, c) are held firmly but releasably pressed together by the conical tubes (/).

2. Barrel-shaped, multi-cell running body for special vehicles, characterized in that known pneumatic tires (x and y) are arranged in the running body (in) and covered with metal webs, which in turn are held in place by wire rope rings on the tube axis (r) .

3. Barrel-shaped, multi-cell car body for special vehicles according to An go claim 2, characterized in that two equally large, known pneumatic tires are arranged in the central part of the car body (m), the metal webs (s) with one end on the surfaces the pneumatic tires (x) rest on and are articulated (t) to the other on the tube axis (r).

For this purpose ι sheet of drawings