DE6605123U

DE6605123U - Einspritzventil fuer kraftstoffeinspritzanlagen

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Publication number: DE6605123U
Application number: DE6605123U
Authority: DE
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1967-03-29
Filing date: 1967-03-29
Publication date: 1970-05-06

Description

P.A.1711 k 7*29.3.07

R.Nr. 8855
22.3.1967 Rb/Sz

Anlage zur

ROBERT BOS € H GMBH, Stuttgart W, Breitscheidstraße 4 Einspritzventil für Kraftstoffeinspritzanlagen

Die Erfindung bezieht sich auf ein für Kraftstoffeinspritzanlagen von *■ Brennkraftmaschinen, insbesondere solche mit Saugrohreinspritzung, bestimmtes Einspritzventil mit einer Ventilnadel, die an dem Anker eines Elektromagneten befestigt ist, wobei dieser Anker in einer Bohrung des Elektromagneten radial geführt ist und die Ventilnadel bei Erregung Joes Elektromagneten axial so verschoben wird, daß ihre Spitze eine 'Dünenöffnung freigibt.

Wegen der von den Zylindern einer Brennkraftmaschine ausgehenden Wärme und wegen der beengten Raumverhältnisse in der Nähe der Zylinder ist es oft nur mit Schwierigkeiten möglich, die Einspritzventile in unmittelbarer Nähe der Einlaßventile anzuordnen, obwohl dies an sich erwünscht wäre, um den Weg des Kraftstoffs in den Zylinder möglichst kurz zu halten.

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l£n ist deshalb eine Aufgabe der Erfindung, ein Einspritzventil su schaffen, das in einiger Entfernung vom Einlaßventil montiert werden kann und den Kraftstoff in die Nähe des Ihm zugeordneten Einspritzventils befördert.

Nach der Erfindung wird das bei einem eingangs genannten Einspritzventil dadurch erreicht, daß die Ventilnadel dünn und lang ausgebildet ict und nur durch den Anker des Elektromagneten und durch die Düsenoffnung geführt ist.

Bei dieser Anordnung kann man eine ungeschliffene Ventilnadel verwenden und braucht auch die Bohrung, in der die Nadel angeordnet ist, nicht zu schleifen, sondern lediglich die Nadelspitze und den mit ihr zusammenarbeitenden Sitz. Die Nadel ist durch ihre Formgebung elastisch und kann sich ohne weiteres wärmebedingten Formänderungen des Ventilgehäusen anpassen, insbesondere, wenn sie nach einem weiteren Merkmal der Erfindung eine Sollbiegestelle aufweist, die zweckmäßigerweise an ihrem der Einspritzdüse abgewandten Ende angeordnet ist.

Nach einem weiteren wichtigen Merkmal der Erfindung wird das Einspritzventil so ausgebildet, daß zwischen Einspritzdüse und Elektromagnet eine Membrandichtung angeordnet ist, die den Elektromagneten von dem mit Kraftstoff beaufschlagten Teil des Einspritzventil trennt. Dadurch entfällt die Notwendigkeit, bei der Auebildung des Magnetsystems auf die Durchführung des Kraftstoffs Rücksicht nehmen zu müssen und uian kann im magnetischen Kreis sehr enge Passungen verwenden, so daß das Ventil sehr rasch geöffnet wird, wenn ein Erregerstrom durch seinen Elektromagneten fließt.

Kit Vorteil besteht die ffembran aus einer dünnen Folie von z« B. Polyterephtalsäureesterfolie. Auch eine Folie aus einem Mischkondensat von Polyamiden hat sich als günstig erwiesen. Dabei soll die Folie etwa 50 tun dick sein, um eine hohe Lebeinsdauer zu gewährleisten.

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Flir die Form und konstruktive Ausbildung der Membran ergeben sich mehrere konstruktive Möglichkeiten, von denen einige in den Ausfühntngsbeispielen gezeigt werden.

V/eitere Einzelheiten und vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den im folgenden dargestellten und beschriebenen Ausführungsbeispielen.

^ Es zeigen:

Fig. 1 eine Darstellung eines Einspritzventils nach der Erfindung, im vergrößerten Maßstab,

Fig. 2 ein Einbaubeispiel des Ventils nach Fig. 1,

Fig. 3 zwei verschiedene Ausbildungen einer und 4 Abdichtungsmembran,

Fig. ') eine Ausführungsform einer als Einbauteil ausgeführten Membrandichtung,

Fig. 6 einen Schnitt lähgs der Linie VI-VI der Fig. 7 durch eine AusfÜhrungBform mit tangentialem Kraftstoffzufuhr, und

.( Fig. 7 einen Schnitt längs der Linie VII-VII der Fig. 6.

Das Gehäuse des in Fig. 1 dargestellten Einspritzventils besteht im wesentlichen aus zwei durch einen geklebten Preßsitz 10 miteinander verbundenen Drehteilen 11 und 12, von denen das Gehäuseteil 11 eine Ventilnadel lj> und des Gehäuseteil 12 ein zur Betätigung dieser Ventilnadel Ij5 dienendes Magnet-system 14 aufnimmt4 Der von der Ventilnadel 1} gesteuerte Kraftstoff hat keinen Zutritt zum Magnetsystem

Dar. Gehäuseteil 12 v/elst an meinem einen Knde eine zylindrische Außen fläche I¹) auf, die zusammen mit einer zylindrischen Bohrung 16 des Ge häuneteila Ü den Preßsitz 10 bildet. Die zylindrische Außenfläche I^ geht über eine Schulter in eine mit einem Gewinde 17 versehene Zylin-

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derfläche über, die ihrerseits über eine Schrägschulter in eine Mantelfläche 18 großen Durchmessers übergeht.

Etwa in seiner Mitte hat das Gehäuseteil 12 eine zylindrische Bohrung 21, die zur Führung eines mit einer maßverchromten Schicht 20 versehenen Magnetkerns 22 aus Weicheisen dient. Die Schicht 20, die in Fig. 1 übertrieben dick dargestellt ist, schützt den Magnetkern 22 vor Abnutzung und Verkanten und bildet gleichzeitig eip^n definierten magnetischen Radialspalt zwischen dem Kern 22 und der Bohrung 21. Dieser Spalt verhindert ein magnetisches Kleben des Kerns 22. der als Anker des Elektromagnetsystems 14 dient; er bleibt im Dauerbetrieb konstant, was deshalb wichtig ist, weil sich bei Änderung des Luftspalts auch die Einspritzmenge ändern würde.

Zum Verhindern von Wirbelstromverlusten sind in den Kern 22 in seiner Längsrichtung mehrere schmale Nuten 23 eingearbeitet, von denen in Fig. 1 eine sichtbar ist. Außerdem trägt der Kern 22 auf seiner dem Magnetsystem 14 zugewandten Endfläche eine Kunststoffolie 24, die gleichzeitig zur Erzeugung eines magnetischen Spalts (eines sogenannten Luftspalts) und zur Dämpfung dient. Auch eine Chrom- oder Messingschicht kann hier verwendet werden, doch hat sich die Dämpfung durch eine Kunststoffolie als besonders günstig erwiesen. Wegen ihrer großen Fläche bleibt ihre Dicke im Dauerbetrieb konstant.

Der Magnetkern 22 erstreckt sich in eine zylindrische Öffnung 2$ des Magnetsysteme 14, welch letzteres von einer Basisplatte 26 getragen wii'J und in einer zylindrischen Ausnehmung 27 des Gehäuseteils 12 drehbar angeordnet ist. Hierzu ist am Unifang der Basisplatte 26 ein Gewinde 28 vorgesehen, das mit einem entsprechenden Gewinde des Gehäu:-.eteils 12 zusammenarbeitet und das bei Verdrehen der Basisplatte eine axiale Verschiebung des Magnetsystems 14 bewirkt. 7ur Arretierung der nasir-i'latte 26 ist ein Arretierring 31 vorgesehen.

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In der Mitte der Basisplatte 26 ist ein zylindrischer Körper 32 aus Weicheisen befestigt, der sich in die zylindrische Öffnung 25 bis nahe zum Magnetkern 22 hin erstreckt und wie dieser Längsschlitze 33 zum Verringern der Wirbelstromverluste aufweist.

Das Magnetsystem 14 selbst besteht aus einer Wicklung 34 von nahezu quadratischem Querschnitt, die auf eine Spule 35 gewiekelt ist, Vielehe mit ihrem einen Ende an der Basisplatte 26 befestigt ist. - Die beiden Anschlüsse der Wicklung 34 sind über isolierte Stifte 36, 37 nach außen geführt. Diese Stifte erlauben einen einfachen Anschluß.

An ihrem der Ventilnadel 13 zugewandten Ende erweitert sich die Bohrung 21 über eine Schulter 39 zu einer Ausdrehung 40 größeren Durchmessers, die sich ihrerseits zu einer Ausdrehung 4l von noch etwas größerem Durchmesser erweitert. In diese Ausdrehung erstreckt sich ein stic;?..artiger Fortsatz 42 des Magnetkerns 22.

Der Fortnatz 42 verbreitert sich an seinem freien Ende zu einem Teller 43, der an neinem Rand mit einem Gewinde versehen ist, auf das ein Ring 44 aufgeschraubt ist, der kürzer ist als der Teller 43.

Eine Schraubenfeder 45 liegt einerseits gegen diesen Ring 44 und gegen den Außenrand des Tellers 43, andererseits gegen die Schulter 39 und die Ausdrehung 40 an. Die Ausdrehung 40 und der Teller 43 dienen zur radialen Führung der Schraubenfeder 45 jeweils im Bereich von ein bis zwei Windungen. In ihrer übrigen Länge ist die Schraubenfeder 45 ralial nicht geführt, 00 daß keine Reibung entsteht. Der Ring 44 dient wie ersichtlich zum Einstellen d3r Vorspannung der Feder 45.

In einer Bohrung 46 dos Fortsatzes 42 ist die Ventilnadel I3 befestigt. An ihrer Austrittsr.telle aus dem Teller ^l\J weist r,ie eine Gollbiegestelle 4γ auf, die zum Ausgleich von Toleranzen und von wärmebedingten Formänderungen des Gehäuses 11, 12 dient.

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Die Nadel 13 ist nicht in ihrer ganzen Länge gezeichnet; ihr Mittelteil ist in der Zeichnung nicht dargestellt. Sie ist in einer Längsbohrung 48 des Gehäuseteils 11, in die eine Schrägbohrung 49 zur Kraftstoffzuführung einmündet, axial verschiebbar geführt. Die Sohrägbohrung 49 kann auch zur Aufnahme eines Kraftstoffliters dienen; dieses kann dann leicht herausgenommen und gereinigt werden.

Zur Abdichtung der Längsbohrung 48 gegen die Ausdrehung 41 und das Magnetsystem 14 ist eine Meinbrandicht-ung 52 vorgesehen. Sie besteht im wesentlichen aus zwei in der gleichen Ebene liegenden konzentrischen Ringen 33, 54, von denen der innere Ring 53 auf die Ventilnadel 13 aufgepreßt und geklebt ist, während der äußere Ring 54 in einer Ausdrehung 55 der Längsbohrung 48 eingepreßt und eingeklebt ist.

In dem Zwischenraum zwischen diesen beiden Ringen ist eine tiefgesogene U-förmige Membran 56 so befestigt, daß sich die Öffnung des "U" zur Längsbohrung 48 hin öffnet. Der eine Schenkel des ¹¹U" ist an die Innenfläche des äußeren Rings 54 angeklebt, der andere Schenkel an die Außenfläche des inneren Rings 53· Durch den Druck des Kraftstoffs in der Längsbohrung 48 ist die Membran 56 stets gespannt. Da die Längsbewegungen der Ventilnadel I3 wesentlich kürzer sind als ein Millimeter, ist die Walkarbeit an der Membran 56 nux- sehr gering, so daß sich sehr iiohe Lebensdauern ergeben.

Die Membran 56 1st z. B. etwa 5C um dick und wird aus einer sehr dünnen Folie hergestellt. Als kraftstoffbeständige Materialien haben sich z. B. Pclyterephtalriäureesterfolien und Folien aus einem Mischkondensat von Polyaminen besonders bewährt; diese Folien sind form-, wärrae- und benzinbeständig und bleiben auch im Dauerbetrieb absolut dicht. Die verwendete liicke hängt u. a. vom verwendeten Kraftstoff druck ab, der etwa zwir.chen 1 und b atü liegt. Der angegebene Wert von 50 Aim gilt für niedere Drlicke.

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Das vom Magnetsystem 14 abgewandte Ende der Längsbohrung 48 geht Über eine Schulter 57 über in eine Bohrung 58 kleineren Durchmessers. In dier.e ist ein gehärtetes Drehteil 59 eingesetzt, das gegen die Schulter 07 abgestützt ist. Gleichachsig mit der Ventilnadel I3 hat es eine hohlkegelförmige Ausnehmung 62, die als Ventilsitz dient und mit dem in Form einer Halbkugel 63 ausgebildeten vorderen Ende der Ventilnadel 13 zusammenarbeitet, das als fichließglind dient. - Zur Formung des eingespritzten Kraftstoffstrahls und seiner besseren Zerstäubung setzt sich die Halbkugel 63 in einem kurzen zylinderförrnigen Ansatz 64 fort, dessen Durchmesser nur geringfügig kleiner ist als der vordere Durchmesser der Ausnehmung 62.

Die hohlkegelförmige Ausnehmung 625, die als Düsenöffnung dient, bildet zusammen mit der Halbkugel 63 eine selbstzentrierende Führung der Ventilnadel 13, deren andere Führung der Magnetkern 22 ist. Zusammen mit der Sollbiegestelle 47 wird so erreicht, daß im geschlossenem Zustand des Einspritzventils die Halbkugel 63 stets gut dichtend gegen die Ausnehmung 62 anliegt.

Fig. 2 zeigt den Einbau eines Ventils 11, 12 nach der Erfindung an einem Ansaugstutzen 65. Durch die mit der Erfindung erreichbare große Länge des Gehäuseteils 11 und der Ventilnadel 14 wird es möglich, den Kraftstoff sehr nahe beim Einlaßventil 66 einzuspritzen. Baut man das Einspritzventil 11, 12 etwas schräg ein, so kann man wie ersichtlich auch durch das geöffnete Einlaßventil hindurchspritzen.

"⁷Ur Kraftstoffzufuhr befindet sieh ein Teil des Ventils in einem Hohlraum 67 des Motorblocks. Diesem Hohlraum wird der Kraftstoff, z. B. übei- eine armierte Schlauchleitung 68, unter Druck zugeführt, und von ihm strömt er über die Schrägbohrung 49 in das Innere des Ventils. Der Kraftstoff wird bei dieser Anordnung durch den Motorblock vorgewärmt un«l verdampft daher leichter. - Wie ersichtlich, sind zur Abdichtung der. Hohlraums '7 Dichtungen erforderlich, die in der Zeichnung nient näher dargestellt sind.

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Das Einspritzventil nach Fig. 1 wird so justiert, daß das Magnet sys bom "ιΛ orr.t bei einem gewissen Erregerstrom die Kraft der entsprechend eingestellten Feder ht> überwindet. Durch den Wegfall von Reibungswiderstünden bei der Feder k^lj wird diese Einstellung sehr genau.

Der Hub der Ventilnadel 15 wird durch Verdrehen der Basisplatte 26 eingestellt, wodurch der Abstand zwischen dem Magnetkern 22 und dem als Anschlag uiSriSFiucn F.ylinaPiöGrien KuFpeF "je. SfitSpireGhen« eingestellt wjrd. Diese Einstellung 1st sehr genau möglich.

Um ein .'schneller; Anziehen und Abfallen des Magnetkerns 22 zu gewährleisten, ist das Gehäuseteil 12 teilweise geschlitzt, wie das in Fig. durch die Schlitze 69 angedeutet ist. Diese Schlitze verhindern das Entstehen von Wirbelströmen. Um das Eindringen von Staub und Schmutz z\x verhüten, werden diese Schlitze mit einem Epoxyharz verschlossen. Auch ein Ummanteln mit einem Kunststoffmantel ist möglich.

Außerdem ist der magnetische Kreis so ausgelegt, daß der Strom in der Wicklung lh optimal ausgenutzt wird und der Streufluß sehr gering ist. Durch die beinahe quadratische Querschnittsform der Wicklung ~$h erhält man so eine niedrige Kraftlinienlänge und damit eine hohe magne-

^ tische Kraft.

Die Fig. 3 bis 5 zeigen andere Ausführungsformen der Membrandichtung.

^:Bei der Ausführung nach Fig. 3 wird ein kreisringförmiges Folienstüefc "72 verwendet. Neben den Ringen 53 und 5^, die gleich ausgebildet sind wie bei Fig. 1, ist ein dritter Ring 73 vorgesehen, der in axialer Fortsetzung des Ringes 53 auf der Ventilnadel 13 aufgepreßt und aufgeklebt ist. Das Folienstück 72 ist einerseits zwischen den Ringen 53 und 73 festgeklemmt und festgeklebt, andererseits zwischen dem Ring und dem Gehäuseteil 11. Ein Tiefziehen des Folienringes ist hier nicht oder nur in geringern Maß erforderlich.

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Dei der Anordnung nach Fig. 4 ist ein Folien-Formring 74 von etwa L-förmigem Querschnitt einesteils zwischen einem Außenring 73 und dem Gehäuseteil 11 eingeklemmt und eingeklebt, andererseits zwischen einem Innenring 76 und einem ringförmigen Fortsatz 77 des Tellers Meist ist er, zweckmäßig, den Folien-Formring auch an der Stelle an dem Außenring 73 anzukleben, an der er nicht durch ein Gegenstück eingeklemmt ist. Anstelle der Ring 75 und 76 können gegebenenfalls auch überlappte Spannringe aus Federstahl verwendet werden. (

Riß. '3 zeigt ein als Fertigteil einbaubares Membran-Dichtungselement 77> das air» Einbauteil dienen kann. Hierfür sind ein innerer Formring 78 und ein äußerer Formring 79 aus Blech vorgesehen, die beide L-förmigen Querschnitt haben. Ein innerer Vollring 8l ist mit dem inneren Formring 78 verbunden, wobei zwischen den beiden Ringen der innere Hand einer kreisringförmigen Membranfolie 83 eingeklemmt und eingeklebt ist. Ebenso ist ein äußerer Vollring 82 mit dem äußeren Formring 79 verbunden, wobei zwischen diesen beiden Ringen der äußere Rand der Membranfolie 83 eingeklemmt und eingeklebt ist.

Um bei der Montage eine Beschädigung der Membranfolie 8.5 zu vermeiden, y-N ist es manchmal vorteilhaft, den inneren und den äußeren Formring und 79 durch Stege miteinander zu verbinden, welche die Membranfolie zweckmäßigerweise nicht berühren.

Die Fig. 6 und 7 zeigen eine andere Art der Kraftstoffzufuhr, bei der der Kraftstoff der Einspritzdüse tangential zugeführt wird. Zu diesem Zwecke sind im Gehäuseteil 11 vier Bohrungen 84 vorgesehen, welche tangential in die Längsbohrung 48 einmünden. Diesen vier Bohrungen 84 wird der Kraftstoff über einen Ringkanal 85 zugeführt, der durch den Außenumfang dos Gehäuseteils 11 und ein Ringelement 86 gebildet wird, welcher, mit einer entsprechenden Ausdrehung versehen ist und dar, eine Anschlußöffnung 87 zum Anschließen einer Kraftstoffleitung aufweist. Durch die tangentiale Zuführung erhält der Kraftstoff einen ')rall,

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der zu einer noch besseren ZersprUhung führt. Tn dar Öffnung 87 kann mit Vorteil ein Kraftstoffilter angeordnet werden, das dann oliae weiteres von außen her zur Reinigung und zum Austausch zugänglich ist.

Da:s beschriebene Hinspritzventil arbeitet wie folgt: Solange da» Magnetsystem 14 nicht erregt wird, befindet sic£ die Ventilnadel 15 in ihrer in Fig. 1 dargestellten Ruhelage, in die sie durch die FR-ser 'Vj gepreßt wird, wobei die Halbkugel 6j5 die Ausnehmung 62 versperrt, so daß kein Kraftstoff austreten kann.

Wird durch Zuführen eines Stromes an den Anschlüssen 36. 37 das Magnetsystem 1*1 erregt, so bilden sich in seinem magnetischen Kreis Kraftlinien aus, von denen eine mit 88 bezeichnete in Fig. 1 dargestellt ist.

Dabei wird eine Kraft in axialer Richtung auf den beweglichen Magnetkern 22 ausgeübt, die bestrebt ist, diesen - entgegen der Wirkung der Feder 4 5 - gegen den zylindrischen Körper 32 zu ziehen. Sobald das Magnetfeld eine genügend große Kraft erreicht hat, wird deshalb der Magnetkern 22 nach rechts gegen den Körper 32 gezogen, wobei die Kunst-/->, stoffolie 24 den Aufprall dämpft und einen Restluftspalt aufrechterhält, der nach Abschalten des Stromes zu den Anschlüssen 36, 37 die Schließbewegung beschleunigt.

Wenn der Magnetkern 22 nach rechts gegen den Körper 32 gezogen V. .irden ;. ist, entsteht ein Spalt zwischen der Halbkugel 63 und der hohlkegel- - förmigen Ausnehmung 62, durch die Kraftstoff in den Ansaugstutzen 65 gespritzt wird, wie das in Fig. 2 dargestellt ist. Verwendet man dabei die in den Fig. 6 und 7 dargestellte Variante, so erhält der Kraftstoff strahl eine radiale Komponente, die zu einer noch besseren Zersträubung führt.

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Nach dem Abschalten des Erregerstromes wird die Ventilnadel 13 durch | die Feder 43 wieder gegen die Ausnehmung 62 gepreßt, wobei deren hohl- j kegelförmige Form zentrierend wirkt und die Sollbiegestelle 47 eine entsprechende Einstellung der Ventilnadel 13 ermöglicht.

Zur Einstellung der Feder 45 mittels des Ringes 44 kann gegebenenfalls in den Gehäuseteilen 11 und 12 ein Fenster vorgesehen werden, das im Betrieb mit einer verschiebbaren Blechmanschette verschlossen wird.

Durch die Teilung des Gehäuses in zwei Gehäusehälften 11, 12 wird die Herstellung des erfindungsgemäßen Ventils sehr erleichtert, da man nur kurze Durchgangsbohrungen benötigt.

6/· A C -i DUÜ 1

Claims

RA, 171 U 7*29.3.6? /ff Roüert Bosch GmbH R.Nr. 8853 Stuttgart 22.3.1967 Rb/Sz " Ansprüche

1. Für Kraftstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen, insbesondere solche mit Saugrohre im.pritzung, bestimmtes E inspritz/ent il mit einer Ventilnadel, die an dem Anker eines Elektromagneten befestigt ist, wobei dieser Anker in einer Bohrung des Elektromagneten radial geführt ist und die Ventilnadel bei Erregung des Elektromagneten axial so verschoben wird, daß ihre Spitze eine Düsenöffnung freigibt, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilnadel (13) dünn und lang ausgebildet ist und nur durch den Anker (c'2) des Klektromagneten (14, 54) und die Düsenöffnung (62) geführt ist.

2. Einspritzventil nach Anspruch 1, dadurch sekennzeichnet, daß die Ventilnadel (I3) eine Sollbiegestelle (47) aufweist.

3. Einspritzventil nach Anspruch 1 oder P, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Einspritzdüse {(2) und Elektromagnet (14, 34) eine Membrandichtung (^l>6; 72; 74) angeordnet ist, die <len Elektromagneten (14, 34) von dem mit Kraftstoff beaufschlagten Teil (»ohrung 4ö) des Einspritzventiln trennt.

4. Einspritzventil nach Anspruch 5, dadurch ^ei^inzeichnet, daß die Membran aus einer dünnen Folie von Polyterephtälsäurcesterfolie besteiit.

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t>. Einspritzventil nach Anspruch 3, dadurch^gfekennzeichnet, daß die Folie aus einem Mischkondensat von Polyamiden besteht.

6, Einspritzventil nach einem der Ansprüche; 3 bis 5.» dadurch gekennzeichnet, daß die Folie etwa 50 λίπι dick ist.

7- Einspritzventil nach mindestens einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch ge kennte ichnr-t, daß die Membran ein tief gezogenes Teil ist.

8. Einspritzventil nach mindestens einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Membran die Form eines Kreisrings hat und sowohl auf der Ventilnadel wie im Ventilgehäuse durch hohlzylindrische Teile eingespannt ist (Fig. 3)·

9. Einspritzventil nach mindestens einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Membran zusammen mit den für die Befestigung auf der Ventilnadel und im Ventilgehäuse dienenden Teilen ein Bauteil bildet (Fig. ^).

10. Kimpritzventi1 nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 9» dadurch rekeruize ichnet, daß zwischen dem Anker (22) des Elektromagneten (lA, j>h) und der Ventilnadel (1.3) eine Feder (4t>) angeordr.et ii,t, die dem Elektromagneten entgegenwirkt.

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11. Einspritzventil nach Anspruch 10, dadurch ßiikennzQlehnet, daß die

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Feder als rchraubreder (4s) ausgebildet ir.t und mit ihrem einen linde Ln einer Verengung (40) des Ventllgehüusea (12) _s mit ihrem anderen Ende auf einer entsprechenden Aufnahme (44) einer, mit dom Anker (22) verbundenen Widerlagers (4>, 44) ßeftlhrt ist.

12. Einspritzventil nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gpücennaeIchnet, daß das mit dem Anker verbundene Widerlager ein Einstellglied (44) für die Feder (43) aufweist.

13. Einspritzventil, vorzugsweise nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Anker (22) an seinem Umfang eine Schicht (20) aus einem nichtmagnetischen Material aufweist, die insbesondere galvanisch aufgebracht und so bemessen ist, daß ein magnetisches Kleben des Ankers in der Bohrung (21) des Elektromagneten (14, 3²O vermieden wird.

14. Einspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise in axialer Verlängerung des Ankers (22) ein Magnetkörper (32) angeordnet ist, der als Anschlag für den Anker dient.

1'). Einspritzventil nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß •/.wischen dem festen Magnetkörper (32) und dem Anker (22) eine nichtmagriel.lsohe Schicht (24) angeordnet ist, die im Betrieb einen mindestens nahezu konstanten Restluftspalt bildet.

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IG. Kinr.pritzventll nach Anspruch I¹.., dadurch gekennzeichnet, daß die .schicht (2^1) als Kunstntoffteil ausgebildet ist, so daß es «büße beim Einschalten des Einspritzventils aufnimmt.

17· lüinspritKvontil nach Ginern der Ansprüche 1^1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß der feste Magnetkörper (32) einstellbar ist, t~ um den Maxlmalhub der Ventilnadel (13) zu begrenzen.

lo. Kinijprifeäventil nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gcke/nm'.clehnet, daß die Düsenöffnung (62) in der Nähe des Kinlaflventils (66) des Zylinders liegt, dem das Einspritzventil zugeordnet ist.

19. Einspritzventil nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekannzeichnet, daß eine tangentiale Kraftstoffzufuhr vorgesehen ist, um dem eingespritzten Kraftstoffstrahl eine radiale Komponente zu geben (Fig. 6 und 7).

20. Einspritzventil nach !mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Kraftstoffilter in einer¹ Anschlußöffnung (87) des Ventils so angeordnet ist, daß er von außen auswechselbar ist.