DE660188C

DE660188C - Travel lock device for rail vehicles

Info

Publication number: DE660188C
Application number: DEH145833D
Authority: DE
Original assignee: ERNST WERNER KROEBEL DIPL ING; HAMBURGER HOCHBAHN AKT GES
Current assignee: ERNST WERNER KROEBEL DIPL ING; HAMBURGER HOCHBAHN AKT GES
Priority date: 1935-12-04
Filing date: 1935-12-04
Publication date: 1938-05-21

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrsperreneinrichtung für Gleisfahrzeuge, welche aus einem an. dem Fahrzeug von einer Feder ο. dgl. in der unwirksamen Lage gehaltenen Glied und ■ im Zusammenhang mit einer Streckensignaleinrichtung an der Fahrstrecke angebrachten, bei Haltstellung des Streckensignals in der Sperrlage befindlichen Stütz- und Sperrgliedem für rampenartige Strekkenglieder besteht. Bei den bekannten Fahrsperreneinrichtungen dieser Art werden die Streckenglieder für sich allein oder im Zusammenhang mit besonderen Sperrgliedern durch mechanische Bewegungsübertragungsmittel und entsprechende Antriebsmittel in die Sperrlage und in die unwirksame Lage bewegt, wodurch die Steuerung der Streckenglieder und deren Sperrglieder sehr erschwert ist. Es ist aber bei Streckenrampen für Zugsicherungen bekannt, die drehbar gelagerten Streckenglieder oder das ebenfalls drehbar gelagerte Stützglied entgegen dem Einfluß eines Gegengewichts durch einen Elektromagneten aus der Sperrlage in die unwirksame Lage zu bringen. Dabei ist jedoch eine erhebliche Antriebskraft für die Bewegung in die unwirksame Lage erforderlich. Durch das Fehlen von Sperrgliedern für das Strecken- oder Stützglied in der Sperrstellung kann im Zusammenhang mit Hemmungen oder Klemmungen am Fahrzeugteil der Einrichtung die für Beförderungsmittel vorgeschriebene Sicherheit in der Auslösung der Fahrsperreneinrichtung in Frage gestellt werden, indem die gewünschte Signalgebung oder Bi'emsauslösung auf dem Fahrzeug unterbleibt, obwohl sich das Streckenglied in der Sperrlage befindet, aus welcher es durch das in der Bewegung infolge der Klemmwirkung vorübergehend behinderte Fahrzeugglied beim Vorbeigleiten in die unwirksame Lage gedrückt wird. Es ist zwar schon vorgeschlagen worden, das bewegliche Gleitstück für Eahrsperreneinrichtungen geradlinig zu führen. Durch Beibehaltung drehbar geführter Sperrglieder sind jedoch hierbei die Nachteile der bekannten Fahrsperren-, einrichtungen wieder mitübernommen worden, wobei im übrigen Aufbau und Wirkungsweise wiederum nicht den an eine betriebssichere und leicht zu handhabende Fahrsperreneinrichtung gestellten Anforderungen entsprechen. Die bekannten Einrichtungen sind auch durchweg im Aufbau und in der Wirkungsweise äußerst umständlich. Sie erfordern erhebliche Unterhaltungskosten und geben vielfach nicht die Gewähr für eine ausreichende Betriebssicherheit, wie sie für öffentliche Beförderungsmittel vorgeschrieben sind.The invention relates to a travel lock device for track vehicles, which from to one. the vehicle from a spring ο. Like. held in the ineffective position Link and ■ in connection with a route signaling device on the route attached support that is in the blocked position when the line signal is stopped and locking members for ramp-like stretch members. With the known travel lock devices the route links are of this type on their own or in conjunction with special locking links by mechanical movement transmission means and corresponding drive means in the blocked position and moved to the inoperative position, thereby controlling the route links and whose locking members are very difficult. But it is for route ramps Train protection known, the rotatably mounted route links or that too rotatably mounted support member against the influence of a counterweight by a To bring the electromagnet from the blocked position into the inoperative position. However, there is significant driving force is required to move to the inoperative position. Due to the lack of locking members for the stretching or supporting member in the locking position, in connection with Jamming or jamming on the vehicle part of the facility for means of transport prescribed safety in the triggering of the travel lock device can be called into question by the desired signaling or Bi'ems release on the vehicle does not occur, although the link is is in the blocked position, from which it was temporarily hindered by the movement as a result of the clamping effect Vehicle member is pressed when sliding past in the inoperative position. It is true has already been proposed, the movable slider for Eahrsperreneinrichtungen rectilinear respectively. However, by maintaining rotatably guided locking members are here the disadvantages of the known driving lock devices have been taken over again, in the rest of the structure and mode of operation again not that of an operationally reliable and easy-to-use travel lock device meet the requirements. The well-known facilities are also extremely cumbersome in structure and mode of operation. They require significant maintenance costs and in many cases do not guarantee adequate operational safety, as they are for public transport is mandatory.

Zweck der Erfindung ist die Vereinfachung der bekannten Einrichtungen im Aufbau und in der Wirkungsweise unter gleichzeitiger Beseitigung der vorhergehend genannten Nach-The purpose of the invention is to simplify the known devices in structure and in the mode of action with simultaneous elimination of the previously mentioned

teile. Erreicht wird 'dies dadurch, daß bei einer Fahrsperreneinrichtung für Gleisfahrzeuge, welche aus einem an dem Fahrzeug von einer Feder o, dgl. in der Freigabela-gg',; gehaltenen Glied und im Zusammenhang $ einer Streckensignaleinrichtung an der Fr¹ strecke angebrachten, bei Haltestellung des Streckensignals in der Sperrlage befindlichen Stütz- und Sperrgliedem für die rampenartigen Streckenglieder besteht, neben dem in bekannter Weise als geradlinig bewegliches Gleitstück ausgebildetes Stützglied für die bei Haltestellung des Streckensignals verriegelten Streckenglieder auch das für dieses Stützglied vorgesehene Sperrglied als quer zu dem Stützglied verstellbares, geradlinig geführtes Gleitstück ausgeführt ist und entgegen einer an sich bekannten Federbeeinflussung durch 'einen Elektromagneten in die Freigabelage bewegt und in dieser gehalten werden kann.share. This is achieved by the fact that, in a travel lock device for track vehicles, which consists of a spring o, the like. held member and in the context of a line ^{signal device on the Fr 1} line, when the line signal is held in the blocking position, there is support and locking members for the ramp-like line members, in addition to the support member designed in a known manner as a linearly movable slider for the line signal when the line signal is stopped locked track members and the locking member provided for this support member is designed as a straight-line sliding piece adjustable transversely to the support member and can be moved into the release position and held in this against a spring influence known per se by an electromagnet.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt Abb. ι die an der Strecke und am Fahrzeug befindlichen Glieder der Einrichtung in Ansicht bei verriegelten Streckengliedern, Abb. 2 einen Schnitt nach der Linie A-B der Abb. 1,In the drawing, an embodiment of the subject matter of the invention is shown schematically. It shows Fig. Ι the links of the device located on the track and on the vehicle in view with the track links locked, Fig. 2 a section along the line AB in Fig. 1,

Abb. 3 die Verriegelungsvorrichtung für die beweglichen Streckenglieder im Zvjsammenhaing mit' einem Verriegelungsglied für die Freigabelage,Fig. 3 the locking device for the movable sections in the Zvjsammenhaing with 'a locking member for the release position,

Abb. 4 einen Schnitt nach der Linie C-D der Abb. 3.Fig. 4 shows a section along the line CD in Fig. 3.

Mit ι ist das bewegliche Anschlagglied am Fahrzeug bezeichnet, das nach Überwindung eines bestimmten Widerstandes, z.B. einer Federkraft o. dgl., in seiner Lage zum Fahrzeug verstellt werden kann und dabei die beabsichtigte Fahrsperrenwirkung auslöst. 2 sind neben den Gleisen angebrachte, als Gleitschienen ausgebildete Streckenglieder, die an den Endpunkten 3 drehbar und längs verschiebbar und am Kopf 4 des Stützgliedes 5 gelenkig angeordnet sind. Das als Riegelstange ausgebildete Stützglied 5 kann durch einen quer dazu gleitend angeordneten Riegel 6 in der am weitesten vorstehenden Lage, der Sperrlage, gehalten werden. Der Riegel 6 wird durch eine Feder 9 nachgiebig in der Sperrlage gehalten und kann durch einen Elektromagneten 7 in die Entrieg.elungs- oder Freigabelage bewegt werden. Das Stützglied 5 und der Riegel 6 sind in einem Führungsstück 8 geradlinig gleitend gelagert, .- welches mittels Schienen 10 und Zwischenstücke 11 aus elektrisch isolierendem Baustoff an den neben den Fahrschienen 13 entlang geführten Stromschienen 12 fest angebracht ist. .Die Schienen 10 nehmen gleichzeitig den Entriegelungselektromagneten 7 und die 'Dreh- und Gleitlagierungen 3 für die Streckenglieder 2 auf.With ι the movable stop member is referred to on the vehicle, which after overcoming a certain resistance, e.g. a spring force or the like, in its position in relation to the vehicle can be adjusted and thereby triggers the intended driving lock effect. 2 are placed next to the tracks, as Track members formed by sliding rails, which are rotatable at the end points 3 and longitudinally slidably and articulated on the head 4 of the support member 5. The support member 5 designed as a locking bar can by a transversely arranged slidable bolt 6 in the farthest protruding Position, the blocked position. The bolt 6 is resilient by a spring 9 held in the locked position and can be unlocked by an electromagnet 7 or release position can be moved. The support member 5 and the bolt 6 are in one Guide piece 8 mounted in a straight, sliding manner, .- which by means of rails 10 and intermediate pieces 11 made of electrically insulating building material on the next to the rails 13 along guided busbars 12 firmly attached is. .The rails 10 take at the same time the unlocking electromagnet 7 and the 'rotating and sliding bearings 3 for the Line members 2 on.

^,·_ι; Bewegt sich nun ein Fahrzeug mit seinem ^'•beweglichen Anschlagglied 1 an den Gleitiflphienen 2 vorbei, während der Riegel 6 das ..Stützglied 5 vierriegelt hält, so wird das bewegliche Glied ι am Fahrzeug entgegen dem auf ihm lastenden Gegendruck zurückgedrückt und löst am Fahrzeug die gewollte Fahrsperrenwirkung aus. Ist der Riegel 6 jedoch beim Vorüberfahren des Fahrzeugs durch den Elektromagneten 7 zurückgezogen, so wird das Stützglied 5 zusammen mit den Streckengliedern 2 von dem Anschlagglied 1 zurückgedrängt, ohne daß eine Wirkung auf das Fahrzeug ausgeübt wird. Nach dem Vorbeigleiten des Anschlaggliedes 1 an den Strekkengliedern 2 kehren diese zusammen mit ihrem Stützglied 5 durch Eigengewicht oder Federkraft wieder in die hervorstehende TJrsprungslage zurück (Abb. 1, 2).^, · _Ι; If a vehicle moves with its movable stop member 1 past the slide rails 2 while the bolt 6 holds the support member 5 four locked, the movable member on the vehicle is pushed back against the counter pressure on it and releases on the vehicle the intended driving lock effect. However, if the bolt 6 is withdrawn by the electromagnet 7 when the vehicle drives past, the support member 5 together with the link members 2 is pushed back by the stop member 1 without any effect being exerted on the vehicle. After the stop member 1 has slid past the section members 2, these return together with their support member 5 by their own weight or spring force back into the projecting initial position (Fig. 1, 2).

In Abb. 3 ist in Verbindung mit dem Riegel 6 ein weiterer Riegel 14 auf der gegenüberliegenden Seite des Stützgliedes 5 angeordnet und durch eine Feder 15 mit dem Riegel 6 verbunden. Der Riegel 6 besitzt außerdem noch eine Nase 16, mit welcher er den Riegel 14 in die Freigabelage zurückbewegen kann. Wird bei dieser Anordnung der Riegel 6 durch den Elektromagneten 7 von dem Stützglied 5 entfernt, so zieht er gleichzeitig den Riegel 14 nachgiebig gegen das bewegliche Stützglied 5. Wenn alsdann durch Vorbeigleiten des ersten Fahrzeugs mit einem beweglichen Anschlagglied 1 die Streckenglieder 2 und deren Stützglied 5 zurückgedrängt werden, bewegt sich der Riegel 14 selbsttätig in eine Aussparung 17 des Stützgliedes 5. Das Stützglied 5 kann alsdann nicht ohne weiteres wieder in die Ursprungslage zurückkehren, so daß die dem ersten Fahrzeug folgenden Fahrzeuge \veder die Streckenglieder 2 beeinflussen noch von diesen beeinflußt werden. Erst wenn der Riegel 6 von dem Elektromagneten 7 wieder freigegeben wird, nähert sich der Riegel 6 unter dem Einfluß seiner Feder 9 wieder dem Stützglied 5 und bewegt gleichzeitig mit seiner Nase 16 den no Riegel 14 aus der Aussparung 17 des Stützgliedes 5 wieder heraus. Das Stützglied 5 und die Streckenglieder 2 können dann unter dem Einfluß ihres Eigengewichts oder einer Federkraft in 'die hervorstehende Ursprungslage zurückkehren.In Fig. 3, in connection with the bolt 6, a further bolt 14 is arranged on the opposite side of the support member 5 and connected to the bolt 6 by a spring 15. The bolt 6 also has a nose 16 with which it can move the bolt 14 back into the release position. If, with this arrangement, the bolt 6 is removed from the support member 5 by the electromagnet 7, it simultaneously pulls the bolt 14 resiliently against the movable support member 5 are pushed back, the bolt 14 moves automatically into a recess 17 of the support member 5. The support member 5 can then not easily return to the original position, so that the vehicles following the first vehicle either influence the track members 2 or are influenced by them . Only when the bolt 6 is released again by the electromagnet 7 does the bolt 6 again approach the support member 5 under the influence of its spring 9 and at the same time move the no bolt 14 out of the recess 17 of the support member 5 again with its nose 16. The support member 5 and the stretch members 2 can then return to the projecting original position under the influence of their own weight or a spring force.

Bei'elektrisch betriebenen Schienenbahnen, denen der Strom durch die Stromschiene 12 zugeführt wird, wird die vorstehend beschriebene Einrichtung zweckmäßig in oder an den Stromschienen 12 eingebaut. Dabei kann der Stromabnehmer am Fahrzeug gleichzeitigIn the case of electrically operated railways, to which the current is supplied through the bus bar 12 becomes that described above Device expediently built into or on the busbars 12. Here can the pantograph on the vehicle at the same time

als bewegliches Fahrzeugglied mit Anschlag ι verwendet werden, welches die beabsichtigte Wirkung auf das Fahrzeug zu übertragen hat. Der Stromabnehmer wird durch Federkraft gegen die Stromschiene 12 gedrückt und muß beim Entlanggleiten an der Fahrsperreneinrichtung der Strecke diese in die unwirksame Lage zurückdrücken. Bei verriegelten Gliedern 5, 2 der Einrichtung wird dagegen der Stromabnehmer zurückgedrückt, und zwar weiter, als es bei der Stromabnahme möglich ist. In dieser besonders stark zurückgedrückten Stellung löst der Stromabnehmer dann die Fahrsperrenwirkung aus. Ein wesentlicher Vorteil dieser Anordnung ist, daß kein besonderes Anschlagglied 1 zwischen Fahrzeug und Strecke notwendig ist.be used as a movable vehicle member with stop ι, which is the intended Effect on the vehicle. The pantograph is by spring force pressed against the busbar 12 and must slide along the travel lock device the stretch push it back into the inoperative position. With locked links 5, 2 of the device, on the other hand, the pantograph is pushed back, further than is possible when drawing electricity is. In this particularly strongly pushed back position, the pantograph then releases the travel lock effect. A major advantage of this arrangement is that no special Stop member 1 is necessary between the vehicle and the track.

Die dargestellten und beschriebenen Ausführungsbeispiele können in Anpassung an den jeweiligen Anwendungsfall zahlreiche Abänderungen in den Einzelheiten erfahren, ohne daß dadurch der Bereich der Erfindung verlassen wird. So können sich die Glieder am Fahrzeug und an der Strecke anstatt auf Druck auch auf Zug gegenseitig beeinflussen und verstellen. Die Glieder an der Strecke können hängend oder in waagerechter bzw. senkrechter Ebene beweglich und nachgiebig angeordnet werden. Sie können seitlich des Fahrzeugs oder auch an der Ober- oder Unterseite des Fahrzeugs als selbständige Vorrichtung oder im Zusammenhang mit schon vorhandenen Fahrzeug- und Streckenteilen angeordnet werden.The illustrated and described exemplary embodiments can be adapted to experience numerous changes in the details of the respective application, without thereby departing from the scope of the invention. So can the limbs affect each other on the vehicle and on the route instead of pressure and pull and adjust. The links on the track can be hanging or in a horizontal or vertical position. vertical plane can be arranged movably and resiliently. You can side of the Vehicle or on the top or bottom of the vehicle as a stand-alone device or in connection with existing vehicle and track parts can be arranged.

Claims

Patent claims:

ι. Travel lock device for track vehicles, which consists of an on the vehicle of a spring or the like in the inoperative position held member and in context with a line signal device attached to the route, in the stop position of the line signal in the blocked position there is support and blocking elements for ramp-like line elements, characterized in that in addition to moving in a known manner as a straight line Slider trained support. element (5) for the line elements locked when the line signal is stopped (2) also the locking member (6) provided for this support member (5) as transverse to the support member (5) adjustable, rectilinearly guided slider is carried out and against a spring influence (9) known per se by an electromagnet (7) can be moved into the release position and held in this.

2. travel lock device according to claim i, characterized in that a depending on the locking position locking member (6) adjustable special Locking member (14) for the purpose of locking the route support member (5) in the ineffective position is provided.

3. travel lock device according to claim i, characterized in that the Resilient force acting on the stop member (1) on the vehicle for stopping pressing on the stretch links (2) is stronger than the stretch links (2) are flexible in the locking position holding force, so that when the support member (5) is unlocked this together with the stretch members (2) when the stop member (1) slides past through this into the ineffective Location is effected.

4. Driving lock device according to claim ι for electrically operated railways with power supply via a busbar, characterized in that the link members (2) as well as their Support (5) and locking members (6), mounted in or on the power supply rail are and the pantograph of the vehicle as a stop member at the same time (1) is set up for the travel lock device by the pantograph or a part of it when sliding past the track members locked in the blocked position (2) is pivoted more than is possible when sliding along the pantograph on the power rail.

1 sheet of drawings