DE651802C

DE651802C - Bending-resistant joint of profiles formed from rolled iron or sheet metal as a butt bridge for a rail profile

Info

Publication number: DE651802C
Application number: DEG92872D
Authority: DE
Original assignee: GOLLNOW U SOHN J
Current assignee: GOLLNOW U SOHN J
Priority date: 1936-05-08
Filing date: 1936-05-08
Publication date: 1937-10-20

Description

Biegungsfester Stoß von aus Walzeisen oder Blechen gebildeten Profilen als Stoßbrücke für ein Schienenprofil Die Erfindung betrifft eine Decklasche für den Stoß von aus Walzeisen oder aus Blechen oder aus Vereinigung von Walzeisen und Blechen gebildeten Profilen, die ein durchlaufendes Walzeisenprofil, beispielsweise. ein Schienenprofil, tragen und besteht darin, daß die Decklasche mit dem als Schiene dienenden Profil beispielsweise durch Schweißung verbunden und auf der Oberseite des Oberflansches angeordnet ist.Bending-resistant joint of profiles formed from rolled iron or sheet metal as a butt bridge for a rail profile The invention relates to a cover plate for the joint of from rolled iron or from sheet metal or from the union of rolled iron and Sheets formed profiles, which have a continuous roll iron profile, for example. a rail profile, wear and consists in that the cover flap with the as a rail serving profile for example connected by welding and on the top of the upper flange is arranged.

Blegungsfeste Stöße, beispielsweise von Kranträgern, wurden bisher, falls die Kranschiene nicht unmitfelbar zur Stoßdeckung herangezogen werden konnte, so ausgeführt, daß der obere Flansch des Kranträgers wegen der auf seiner Oberseite angeordneten Kranschiene mittels Laschen an der unteren Flanschseit.e gestoßen wurde. Bei Blechträgern hat man dabei das Stegblech mitunter auch ausgeschnitten, um die Decklasche hindurchschieben zu können. Diese Art der Ausführung ist sowohl bei Blechträgern .als auch bei Walzträgern umständlich und teuer. Bei Walzträgern z. B. mußten die Laschen entsprechend der Flanschneigung und der Abrundung an der übergangsstelle von Flansch zu Steg bearbeitet werden, und der Flanschenstoß dieser Art beeinträchtigte den Stoß des Steges; auch die Vernietung oder Verschraubung derartiger Stöße bot Schwierigkeiten.Bearing-resistant joints, for example from crane girders, have so far been if the crane rail could not be used directly to cover the joint, designed so that the upper flange of the crane girder because of the on its top arranged crane rail by means of lugs on the lower flange side. In the case of sheet metal girders, the web plate has sometimes also been cut out in order to achieve the To be able to slide the cover flap through. This type of execution is common to both sheet metal girders .also cumbersome and expensive for rolled girders. When rolling girders z. B. had to Lugs according to the flange inclination and the rounding at the transition point machined from flange to web, and the flange joint of this type affected the butt of the bridge; also offered the riveting or screwing of such joints Trouble.

Besonders schwierig gestalteten sich die Verhältnisse bei Baustellenkranbahnen. Bei diesen ist die Kranschiene oder die als Kranschiene verwendete Eisenbahnschiene an den Kranträger nur angeklemmt. Sie gehört dadurch nicht zu dem tragenden Querschnitt des Kranträgers und kann deshalb nicht ohne weiteres als Stoßdeckung für den oberen Flansch des Trägers benutzt werden.The conditions at construction site crane runways were particularly difficult. These are the crane rails or the railroad rails used as crane rails only clamped to the crane girder. As a result, it does not belong to the load-bearing cross-section of the crane girder and can therefore not easily be used as a joint cover for the upper one Flange of the beam can be used.

Die Decklasche gemäß Erfindung gestattet die Anordnung der Decklasche auf der Oberseite des Oberflansches, und zwar dadurch, daß die Decklasche mit dem als Schiene dienenden Profil durch Schweißung o. dgl. verbiinden ist, wobei im Bereich der Decklasche das als Schiene dienende Profil in seiner Höhe gegenüber den anschließenden schienenbildenden Profilen um die Stärke der Decklasche verringert ist.The cover flap according to the invention allows the arrangement of the cover flap on the top of the upper flange, in that the cover flap with the The profile serving as a rail is connected by welding or the like, wherein in the area the cover flap serves as a rail profile in its height compared to the adjoining rail-forming profiles is reduced by the strength of the cover plate.

Auf der Zeichnung sind einige Ausführungsformen der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Fig. i einen Kranträgerstoß, bei welchem das schienenbildende Profil der Länge der Decklasche entspricht, und zwar in Seitenansicht.Some embodiments of the invention are shown in the drawing, namely Fig. i shows a crane girder joint in which the rail-forming profile corresponds to the length of the cover flap, in side view.

Fig. z zeigt in schaubildlicher Darstellung den Stoß mit angehobener Decklasche.Fig. Z shows a perspective representation of the joint with the raised Cover flap.

Fig. 3 zeigt in Seitenansicht in auseinandergezogenem Zustand die einen Kranträgerstoß bildenden Teile, bei dem die Schiene die Decklasche beiderseitig überragt, Fig. ¢ die gleiche Stoßausbildung in zusammengesetzter Form. Bei dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. i und 2 besteht der Kranträger aus den beiden Walzeisenprofilen i und 2, die mittels-. beiderseitig ,angeordneter Steglaschen 3 -und einer auf der Unterseite des unteren Fjan-. sches der Kranträger angeordneten Decklasche q. miteinander verbunden sind. Die obere Decklasche 5 ist auf der Oberseite des oberen Flansches angeordnet und mit dem schienenbildenden Profil 6 durch Schweißung 7 verbunden. Im Bereich der Decklasche 5 ist das Profil 6 in seiner Höhe gegenüber den anschließenden Schienenprofilen 8, 9 um die Stärke der Decklasche vermindert, sö daß die Oberkante der Schienenprofile 6, 8 und 9 bündig .durchläuft. Das Profi16 trägt an seinen beiden Enden Schienenstoßlaschen i o, i i, welche mittels Schrauben mit den beiden anschließenden Schienenprofilen 8 und 9 verbunden sind. Die Decklasche 5 kann an ihren beiden Stirnenden außerhalb des Fußes der Schienenprofile 8 und 9 mit den Kranträgern i und 2 gleichfalls noch durch Schweißung o. dgl. verbunden sein.Fig. 3 shows in side view in an exploded state parts forming a crane girder joint, in which the rail meets the cover plate on both sides towers above, Fig. ¢ the same joint formation in composite form. at the embodiment according to FIGS. i and 2, the crane girder consists of the two Roll iron profiles i and 2, the means. Bridge tabs arranged on both sides 3 -and one on the bottom of the lower fjan-. sches of the crane girders arranged Cover flap q. are connected to each other. The top cover flap 5 is on the top of the upper flange and arranged with the rail-forming profile 6 by welding 7 connected. In the area of the cover flap 5, the profile 6 is opposite in height the adjoining rail profiles 8, 9 reduced by the thickness of the cover plate, so that the upper edge of the rail profiles 6, 8 and 9 is flush. The professional16 carries at both ends rail joint lugs i o, i i, which by means of screws with the two adjoining rail profiles 8 and 9 are connected. The top flap 5 can at both ends outside the foot of the rail profiles 8 and 9 with the crane girders i and 2 also connected by welding or the like be.

In Fig. 3 ist ein Stoß zweier Kranträger 12, 13 dargestellt, die durch Steglaschen 3 vexbunden sind' .' die untere Decklasche q. wird in bekannter Weise auf der Unterseite des unteren Flansches angeordnet. Die obere Decklasche 14 ist mit dem schienenbildenden Profil i5, welches in seiner Länge die Decklasche 14 überragt, durch Schweißung verbunden, wobei im Bereich der Decklasche 14 das schienenbildende Profil 15 in seiner Höhe gegenüber deal anschließenden Teilen des Profils 15 um die Stärke der Decklasche 14 vermindert i'st.In Fig. 3, a joint of two crane girders 12, 13 is shown, which by Bridge tabs 3 are vex-bound '.' the lower cover flap q. will in a known manner arranged on the underside of the lower flange. The top cover flap 14 is with the rail-forming profile i5, the length of which projects beyond the cover plate 14, connected by welding, with the rail-forming in the area of the cover flap 14 Profile 15 in its height compared to the subsequent parts of the profile 15 the strength of the cover flap 14 is reduced.

Fig. 4. zeigt den fertigen Stoß, bei welchem die Enden. des Schienenprofilstückes 15 durch Schienenstoßlaschen i o, i i mit den anschließenden Schienenstücken verbunden sind.Fig. 4. shows the finished joint in which the ends. of the rail profile piece 15 connected to the adjoining rail sections by rail joint straps i o, i i are.

Die Profilgestaltung der Kranschiene ist beliebig, und `die Schiene kann auch aus einem Vierkanteisen bestehen,, welches in sinngemäß entsprechender Weise ausgearbeitet ist.The profile design of the crane rail is arbitrary, and `the rail can also consist of a square iron, which in analogy corresponding Way is worked out.

- Die Erfindung läßt sich sowohl bei Trägern aus Walzprofilen als auch bei Blechtr@gern oder bei aus Walzprofilen in Vereinigung mit Blechträgern ausgebildeten Trägern anwenden.- The invention can be used both with beams made of rolled sections also with sheet metal girders or with rolled profiles in combination with sheet metal girders use trained carriers.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Bending-resistant joint from or from rolled iron Sheet metal or profiles formed from a combination of rolled iron and sheet metal, which carry a rolled iron profile, for example a rail profile, using a cover flap, characterized in that the cover flap (5, 14) with the as Rail serving profile (6, 15) connected, for example, by welding and on the top of the upper flange is arranged.

2. Shock according to claim i, characterized characterized in that the profile serving as a rail (6, 15) in the area of the cover flap (5, 14) in its height compared to the adjoining rail-forming profiles (8, 9) around. the strength of the cover flap is reduced.

3. joint according to claim i or 2, characterized in that the rail-forming profile reduced in height (6) at the ends of the cover flap (5) on rail-forming profiles (8, 9) of normal Height abuts uhd with this possibly connected by tabs (i o, i i) or the like is. q .. shock according to claim i or 2, characterized in that in the area the cover flap (1 q.) with reduced height rail-forming profile (15) the connecting rail at one end or at both ends of the cover flap Profile consists of one piece.