DE642C

DE642C - Extended instrument for measuring and recording the running speed of locomotives together with the odometer, called "stathmograph".

Info

Publication number: DE642C
Application number: DE642DA
Authority: DE
Original assignee: G Dato Bau und Betr Inspektor
Current assignee: G Dato Bau und Betr Inspektor
Priority date: 1877-07-02
Filing date: 1877-07-02
Anticipated expiration: 1897-07-03

Description

1877.1877.

Klasse 20.Class 20.

GUSTAV DATO in CASSEL.GUSTAV DATO in CASSEL.

Erweitertes Instrument zur Messung und Aufzeichnung der Fahrgeschwindigkeiten von Locomotives nebst Kilometerzeiger, „Stathmograph" genannt.Advanced instrument for measuring and recording the driving speeds of Locomotives together with the odometer, called "stathmograph".

Patentirt im Deutschen Reiche vom 3. Juli 1877 ab. Längste Dauer: 6. April 1892.Patented in the German Empire on July 3, 1877. Longest duration: April 6, 1892.

Der Umstand, dafs dem Locomotivfuhrer die Fahrgeschwindigkeit bestimmt vorgeschrieben und er für Unfälle, die aus Ueberschreitung derselben entstanden, strafrechtlich belangt wird, weisen mit Nothwendigkeit darauf hin, dem Führer die Möglichkeit zu schaffen, die Geschwindigkeit in jedem Augenblicke der Fahrt genau von seinem Stande aus ablesen zu können. Nur nachdem diese Einrichtung getroffen ist, wird man mit Recht den Führer für Ueberschreitung der zulässigen Geschwindigkeiten verantwortlich machen können.The fact that the locomotive driver determined the speed of travel and he will be prosecuted for accidents resulting from exceeding them, necessarily point out to give the guide the opportunity, the speed to be able to read exactly from his position at every moment of the journey. Only after this facility is made one is rightly responsible to the guide for exceeding the permissible speeds can do.

Ferner ist es nothwendig, die Geschwindigkeiten, Fahr- und Aufenthaltszeiten graphisch zu verzeichnen, um nach Beendigung der Fahrt die Geschwindigkeiten und Angaben der Stationen über die Aufenthaltszeiten controliren zu können. Damit die Stellen der Bahn, wo etwa zu grofse Geschwindigkeiten vorhanden gewesen, sofort zu erkennen sind, ist es erforderlich, jeden passirten Kilometerstein zu markiren. Der in beiliegender Zeichnung dargestellte Apparat erfüllt diese Bedingungen in vollkommenem Mafse.It is also necessary to graph the speeds, driving and staying times to record the speeds and details of the stations after the end of the journey to be able to control the residence times. So that the places of the railway where about too big Velocities have been present at once, it is necessary to pass each one Mark the milestone. The apparatus shown in the accompanying drawing fulfills these conditions in perfect measure.

Die horizontale Welle i (Blatt I) ist mit den Triebrädern der Maschine nach Blatt IV durch Kettentransmission verbunden und bewegt vermittelst eines Paares konischer Räder (Blatt I) das Centrifugalpendel K. Wo wegen zu geringen Abstandes des vorderen Triebrades von der Feuerkiste, die horizontale Kette nicht anzubringen ist, wird die Transmission nach Blatt II ausgeführt, wobei statt der beiden Excenter ebenfalls Kettentransmission verwendet werden kann. Hierbei kann auch die auf der Kuppelstange befestigte verticale Stütze nebst zugehöriger Kurbel durch eine Kettentransmission ersetzt werden. An dem Kurbelzapfen des hinteren Triebrades wird zu diesem Zweck eine Gegenkurbel befestigt, die genau in der Verlängerung der Triebaxe ein Kettenrad trägt; statt der Kurbel wird auf deren Axe ebenfalls ein Kettenrad befestigt und beide Räder durch eine Kette verbunden.The horizontal shaft i (sheet I) is connected to the drive wheels of the machine according to sheet IV by chain transmission and moves the centrifugal pendulum K by means of a pair of conical wheels (sheet I) is not to be attached, the transmission is carried out according to sheet II, whereby chain transmission can also be used instead of the two eccentrics. The vertical support attached to the coupling rod and the associated crank can also be replaced by a chain transmission. For this purpose, a counter crank is attached to the crank pin of the rear drive wheel, which carries a sprocket exactly in the extension of the drive axle; Instead of the crank, a chain wheel is also attached to its axis and both wheels are connected by a chain.

Der Erhebungswinkel α der Pendelarme, sowie die Hubhöhe h der Hülse ist bekanntlich bei demselben Pendel lediglich von der Anzahl der Umdrehungen per Secunde abhängig, und läfst sich deshalb h für jede beliebige Geschwindigkeit genau berechnen.The elevation angle α of the pendulum arms, as well as the lifting height h of the sleeve is known to be dependent only on the number of revolutions per second for the same pendulum, and can therefore be calculated exactly h for any speed.

Bei verändertem Durchmesser der Triebräder der Locomotiven ändert sich das Umsetzungs-Verhältnifs der beiden Kettenrollen α und b (Blatt IV), während im übrigen der Apparat für jede Locomotive passend ist.If the diameter of the driving wheels of the locomotives changes, the conversion ratio of the two chain rollers α and b (sheet IV) changes, while the rest of the apparatus is suitable for each locomotive.

An der Hülse A greift der ungleicharmige Hebel ABC (Blatt II und IV) an, dessen kürzerer Arm B C gleich % des längeren A B ist. Der Punkt C wiederholt also die verticalen Bewegungen von A in % verkleinertem Mafsstabe. The unequal arm lever ABC (sheets II and IV) acts on the sleeve A , the shorter arm BC of which is equal to% of the longer AB . The point C repeats the vertical movements of A in% reduced scale.

Auf Blatt III ist der Apparat dargestellt, durch welchen die jeweiligen Fahrgeschwindigkeiten dem Locomotivfuhrer direct vor Augen geführt, und aufserdem graphisch verzeichnet werden. An dem Hebelende C ist eine verticale Zahnstange g befestigt, welche mit einem an der Axe h festsitzenden Zahnrade i in Eingriff steht. Das Ende der Axe h trägt einen Zeiger t, der auf einer Scala direct in Zahlen angiebt, in wieviel Minuten zehn Kilometer zur Zeit durchfahren werden. An der Axe h sitzt aufserdem ein dem Zahnrade i genau gleiches Zahnrad /, welches in die horizontale gezahnte Stange m eingreift; an dieser ist eine Hülse η befestigt, in der ein Bleistift steckt, der durch das Gewicht der Kugel ο stets heruntergedrückt wird und auf dem unter ihm laufenden Papierstreifen schreibt. Da die Stellung des Stiftes der jedesmaligen Geschwindigkeit genau entspricht, so verzeichnet der erstere auf dem Papierstreifen eine genaue Geschwindigkeitscurve und giebt zugleich die Fahr- und Aufenthaltszeiten in Minuten sicher an. Statt des Bleistiftes kann auch ein Stahlstift verwendet werden, und mufs in diesem Falle der Tisch, über den der Papierstreifen läuft, durch eine Rolle ersetzt werden, die mit blau färbendem Papier überzogen ist; es bildet sich dann statt des Bleistiftstriches., eben ein blauer Strich unten auf dem Streifen. Der Papierstreifen ist auf der Rolle / aufgewickelt, geht unter dem Bleistifte bezw. Stahlstifte durch und wird durch die Walze r in Bewegung gesetzt. Diese Walze r. wird durch ein kräftiges Uhrwerk in zwölf Minuten einmal um ihre Axe gedreht; sie ist mit kleinen Stiften versehen, dieOn sheet III the apparatus is shown by which the respective driving speeds are shown directly to the locomotive driver and also graphically recorded. At the end of the lever C a vertical rack g is attached, which is in engagement with a toothed wheel i fixed on the axis h. The end of the axis h bears a pointer t which directly indicates in numbers on a scale the number of minutes in which ten kilometers are covered at a time. On the axis h there is also a toothed wheel / which is exactly the same as the toothed wheel i and which engages in the horizontal toothed bar m; A sleeve η is attached to this, in which a pencil is stuck, which is always pressed down by the weight of the ball ο and writes on the strip of paper running under it. Since the position of the pen corresponds exactly to the current speed, the former draws an exact speed curve on the strip of paper and at the same time reliably gives the driving and stopping times in minutes. Instead of the pencil, a steel pencil can also be used, and in this case the table over which the strip of paper runs must be replaced by a roller covered with blue-colored paper; instead of the pencil line, it then forms a blue line at the bottom of the strip. The paper strip is wound on the roll /, goes under the pencils or. Steel pins through and is set in motion by the roller r. This roller r. is rotated around its axis once in twelve minutes by a powerful clockwork; it is provided with small pins that

in die Löcher des Papierstreifens greifen, und zwar bewegt sich letzterer in einer Minute um eine Strecke fort, gleich der Entfernung eines Loches vom andern. Derselbe ist mit Parallellinien versehen (Blatt I), und bedeuten die beigedruckten Zahlen die Geschwindigkeiten in Minuten pro io km. Der Papierstreifen fällt in einen unterhalb befindlichen Kasten, aus dem er nach Bendigung der Fahrt genommen wird. Das Pendel hebt sich erst bei einer gewissen Umdrehungsgeschwindigkeit und zwar ist in vorliegendem Falle angenommen, bei einer Fahrgeschwindigkeit von io km pro 20 Minuten. Um demnach die Zeiten des Stillstandes genau zu markiren, ist an dem horizontalen konischen Rade ein Ansatz ο (Blatt I) angebracht, der bei jeder Umdrehung des Pendels letzteres ein wenig hebt. Sobald das Pendel sich infolge der Centrifbgalkraft hebt, stöfst es nicht mehr an diesen Ansatz. Der Stillstand markirt sich also durch einen horizontalen Strich zunächst den Minutenlöchern, Geschwindigkeiten unter 10 km pro 20 Minuten durch eine schraffirte Fläche, während die höheren Geschwindigkeiten auf dem Streifen abgelesen werden können.Reach into the holes in the strip of paper, the latter moving a distance in a minute, equal to the distance from one hole to another. It is provided with parallel lines (sheet I), and the numbers printed on it mean the speeds in minutes per 10 km. The paper strip falls into a box below, from which it is taken after the journey has ended. The pendulum only lifts at a certain speed of rotation, and in the present case it is assumed that the vehicle is traveling at a speed of 10 km per 20 minutes. In order to precisely mark the times of standstill, an attachment o (sheet I) is attached to the horizontal conical wheel, which lifts the latter a little with each revolution of the pendulum. As soon as the pendulum rises as a result of the centrifugal force, it no longer hits this point. The standstill is thus marked by a horizontal line in the first minute holes, speeds below 10 km per 20 minutes by a hatched area, while the higher speeds can be read on the strip.

Der Kilometerzeiger, durch welchen jeder passirte Kilometerstein auf dem Papierstreifen verzeichnet wird, ist auf Blatt I dargestellt. Durch den Mitnehmer α ist der Apparat mit der horizontalen Welle i verbunden und das Umsetzungsverhältnifs der in demselben enthaltenen Zahnräder so bemessen, dafs das letzte Rad b sich beim Durchlaufen eines Kilometers einmal dreht. An dem Rade b befindet sich ein Ansatz d, der mittelst des Mitnehmers e die Stange, an der er sitzt, in horizontaler Richtung fortschiebt, und beim Passiren des Kilometersteines losläfst. Die Stange ist mit dem Winkelhebel ί (Blatt III) durch einen Draht verbunden. In dem horizontalen Arme des Hebels befindet sich ein Stift, der in den Papierstreifen beim Niederdrücken ein Loch macht. Auf der Abfahrtsstation wird das Rad b entsprechend eingestellt. Fährt der Zug in der Richtung der Stationirung und steht die Maschine z. B. bei Kilometer 15,2, so wird die Zahl 0,2 des Rades b unter den Zeiger / gestellt; fährt der Zug dagegen in umgekehrter Richtung, so würde 0,8 unter den Zeiger zu stellen sein.The kilometer pointer, by which every kilometer stone passed is marked on the strip of paper, is shown on sheet I. The device is connected to the horizontal shaft i by the driver α and the conversion ratio of the gears contained in it is dimensioned in such a way that the last wheel b rotates once when it passes through a kilometer. On the wheel b there is an attachment d which, by means of the driver e , pushes the rod on which it is sitting in a horizontal direction, and releases it when the kilometer stone is passed. The rod is connected to the angle lever ί (sheet III) by a wire. In the horizontal arm of the lever there is a pin that makes a hole in the paper strip when it is pressed down. At the departure station, the wheel b is adjusted accordingly. If the train travels in the direction of the stationing and the machine stands z. B. at kilometer 15.2, the number 0.2 of wheel b is placed under the pointer /; if the train runs in the opposite direction, then 0.8 would have to be placed under the pointer.

Hierzu 4 Blatt Zeichnungen.In addition 4 sheets of drawings.