DE642986C

DE642986C - Bearing shell attachment

Info

Publication number: DE642986C
Application number: DEW98414D
Authority: DE
Original assignee: Waggon und Maschinenbau AG WUMAG
Current assignee: Waggon und Maschinenbau AG WUMAG
Priority date: 1936-03-28
Filing date: 1936-03-28
Publication date: 1937-03-22

Description

Die übliche Ausführung von Gleitlagern mit geteilten Lagerschalen benützt zur Aufnahme der in Richtung der Wellenachse schiebenden Kräfte meist Bunde an den Lagerschalen, welche diese Kräfte unmittelbar auf den Lagerkörper übertragen. Für Anwendungsgebiete, bei denen die zu erwartenden axialen Kräfte nicht groß sind, wurden die Bunde an den Lagerschalen weggelassen und Zapfen zu deren Weiterleitung in den Lagerkörper eingesetzt, die in Vertiefungen der Lagerschalen hineinragen. Diese Maßnahmen stellen eine erhebliche Verbilligung der Ausführung dar, da die passende Bearbeitung der Lagerkörperstirnflächen entfällt und die Lagerschalen ohne Materialabfall an der Außenseite aus rohrförmigen Ausgangsstoffen herstellbar sind. Bei mehrfach gekröpften Kurbelwellen wird jedoch die berechtigte Forderung erhoben, bei auftretenden Lagerschäden einzelne Lager ausbauen zu können, ■ohne die Kurbelwelle aus ihren anderen Lagerstellen zu heben. In diesem Falle ist der oben bezeichnete Weg nicht mehr angängig, da ein Herausdrehen der vom Kurbelgehäuse umschlossenen Lagerschalenhälfte infolge des Vorhandenseins der Verzapfung unmöglich ist. Konstruktionen, bei welchen die beiden Lagerschalenhälften gegenüber verdübelt sind oder bei welchen der Zapfen im Kurbelgehäuse radial nach außen abziehbar ist, haben sich nicht 'einwandfrei durchbilden lassen.The usual design of plain bearings with split bearing shells is used for recording the forces pushing in the direction of the shaft axis mostly collars on the bearing shells, which transmit these forces directly to the bearing body. For areas of application where the expected axial forces are not great, the Collars on the bearing shells omitted and pins for their transmission into the bearing body used, which protrude into depressions in the bearing shells. These measures make the execution considerably cheaper because the matching machining of the bearing body end faces is no longer necessary and the bearing shells are not wasted on the Outside can be produced from tubular starting materials. With multiple cranked Crankshafts, however, the legitimate claim is made in the event of bearing damage to be able to remove individual bearings, ■ without removing the crankshaft from its other bearings to lift. In this case, the route indicated above is no longer possible, since the crankcase is unscrewed enclosed bearing shell half is impossible due to the presence of the mortise. Constructions in which the two bearing shell halves are pegged opposite or in which the pin in the crankcase can be withdrawn radially outward, have not 'allow it to be properly trained.

Die in Abb. 1 bis 6 dargestellte Erfindung stellt eine einwandfreie Lösung der Aufgabe dar, geteilte Gleitlager ohne Bunde gegen axiale Verschiebung zu sichern unter gleichzeitiger Berücksichtigung der Forderung bei mehrfach gekröpften Kurbelwellen, die, gehäuseseitigen Lagerschalen nach Abnahme der Lagerdeckel um den Wellenzapfen herum herausdrehen zu können, ohne die Kurbelwelle aus ihren anderen Sitzen zu heben.The invention shown in Fig. 1 to 6 represents a perfect solution to the problem is to secure split plain bearings without collars against axial displacement while at the same time Consideration of the requirement for crankshafts with multiple crankings on the housing side To be able to unscrew the bearing shells around the shaft journal after removing the bearing cover without removing the crankshaft from their other seats.

In Abb. ι bis 6 ist α die Kurbelwelle, b das Kurbelgehäuse, c der Lagerdeckel, d der Schmierölzufluß, e die deckelseitige Schalen-Verzapfung, / Lagerdeckelschraube, g obere Lagerschale, h untere Lagerschale, /Festhalteblech, / Schräubchen, k örtliche Vertiefung der Lagerschale.In Fig. Ι to 6, α is the crankshaft, b the crankcase, c the bearing cover, d the lubricating oil flow, e the shell mortise on the cover side, / bearing cover screw, g upper bearing shell, h lower bearing shell, / retaining plate, / screw, k local recess the bearing shell.

Abb. ι ist ein Lagerquerschnitt. Abb. ia zeigt dasselbe bei abgehobenem Lagerdeckel. Abb. 2 ist eine Ansicht auf das Festhalteblech nach Pfeil P₁. Abb. 3 ist eine Ansicht auf die kurbelgehäuseseitige Lagerschalenhälfte nach PfCUP₁. Abb. 4 ist eine Ansicht auf denselben Gegenstand nach Pfeil P₂. Fig. Ι is a bearing cross-section. Fig. Ia shows the same with the bearing cover lifted off. Fig. 2 is a view of the retaining plate according to arrow P ₁ . FIG. 3 is a view of the bearing shell half on the crankcase side according to PfCUP ₁ . Fig. 4 is a view of the same item along arrow P ₂ .

Die von der Kurbelwelle a auf die Lagerschale g geleiteten axialen Kräfte werden auf den Zapfen iß und über Deckel c und Schrauben / auf das Kurbelgehäuse b übertragen. Die auf die Lagerschale h geleiteten axialen Kräfte werden von der Vertiefung k auf das Blech i und über Schräubchen/ auf das Kurbelgehäuse b übertragen. An Stelle der Schräubchen/ können auch Stifte oder Vertiefungen im Kurbelgehäuse oder am Lagerdeckel den Axialschub übertragen.The axial forces transmitted from the crankshaft a to the bearing shell g are transmitted to the journal and via the cover c and screws / to the crankcase b. The axial forces transmitted to the bearing shell h are transmitted from the recess k to the sheet metal i and via screws / to the crankcase b. Instead of the screws / pins or recesses in the crankcase or on the bearing cover can also transmit the axial thrust.

Abb. 5 zeigt den Lagerquerschnitt in ge-Fig. 5 shows the bearing cross-section in general

Claims

modified version. Here are the retaining plates on the bearing cover screws / threaded. The axial thrust is therefore via the retaining plates and the bearing cover screws passed into the crankcase.

Fig. 6 shows the bearing cross section in a further modified version. Not only the lower shell h, but also the upper shell g has the local depression k shown in FIGS. 3 and 4. The retaining plate / is fitted into the recesses / ·, and the axial force distribution from the lower shell // via the retaining plate /, upper shell g. Pin c is screwed over bearing cap c and bearing cap / after
closed.

Crankcase /; ge

Ρλ τ ε χ γ α χ s ρ rü c η ε:

ι. Retention of the bearing shell half of a plain bearing enclosed by the housing without collars against axial displacement, especially in the case of crankshafts with multiple crankings, characterized in that that the outside of this. Bearing shell half has local depressions, in which sheets fit, which by means of screws, pins or projections on the crankcase or are attached to the bearing cover.

2. Holding the bearing shell half of a plain bearing enclosed by the housing without collars according to claim 1, characterized in that the sheets on the bearing cover screw are threaded.

3. Holding the bearing shell half of a plain bearing enclosed by the housing without collars according to claim 1, characterized in that the sheets are in corresponding indentations of the opposite half of the bearing shell fit.

For this 1 sheet of drawings