DE642539C

DE642539C - Coupling to reduce pendulum movements for trailers of motor vehicles

Info

Publication number: DE642539C
Application number: DEK141231D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1936-02-22
Filing date: 1936-02-22
Publication date: 1937-03-08

Description

Ü EUTS CHE-S REICHÜ EUTS CHE-S REICH

AUSGEGEBEN AM
8. MÄRZ 1937ISSUED ON
MARCH 8, 1937

■ REICHSPATENTAMT■ GERMAN PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

■KLASSE 63c GRUPPE■ CLASS 63c GROUP

K14123111J63CK14123111J63C

Patentiert 101 Deutschen Reiche vom 22. Februar 1936 abPatented 101 German empires from February 22, 1936

Bekanntlich kann das besonders bei mehrachsigen Anhängern auftretende seitliehe- Auspendeln dadurch vermieden werden, daß man der Drehbewegung der Anhängerdeichsel um eine senkrechte Achse .einen Widerstand/z. B. in Form eines ReibungsdämpferSj entgegensetzt, indessen darf das bequeme und schnelle An- und Abkuppeln des Anhängers durch das neu hinzukommende Widerstandsorgan nicht behindert werden, und die vorliegende Erfindung-gibt Mittel und Wege zur Erreichung dieses Zieles an.It is well known that this can occur sideways, especially with multi-axle trailers be avoided by turning the trailer drawbar around a vertical axis .a resistance / z. B. in the form of a friction damper Sj, meanwhile, the convenient and quick coupling and uncoupling of the trailer is made possible by the newly added resistance organ are not hindered, and the present invention gives Ways and means to achieve this goal.

; Die Erfindung besteht darin, daß durch die aus Kupplungsgehäuse,: Kupplungsgabel und in senkrechter Richtung verschiebbarem Kupplungsbolzen bestehende Kupplung eine drehungsstarre Verbindung zwischen dem Kupplungsgehäuse und der Kupplung hergestellt werden kann, so daß die zum Lenken so notwendige Drehbewegung der Anhängerdeichsel nicht mehr um den Kupplungsbolzen, sondern nur noch um die Achse der Dämpfungseinrichtung erfolgt.; The invention consists in that by the from coupling housing,: coupling fork and movable in vertical direction Coupling bolt existing coupling established a torsionally rigid connection between the coupling housing and the coupling can be, so that the turning movement of the trailer drawbar so necessary for steering no longer around the coupling bolt, but only around the axis of the damping device he follows.

Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise und schematisch dargestellt, und zwar zeigt:The invention is illustrated by way of example and schematically in the drawing, and although shows:

Fig. ι eine Kupplung im Schnitt nach Linie I-1 von Fig. 2,Fig. Ι a coupling in section along line I-1 of Fig. 2,

Fig. 2 dasselbe im Schnitt nach Linie H-II von Fig. r,Fig. 2 the same in section along line H-II of Fig. R,

Fig. 3 eine andere Ausführungsform des Deichselendes im Schnitt IH-III von Fig. 4 undFIG. 3 shows another embodiment of the drawbar end in section IH-III from FIG. 4 and

Fig. 4 dasselbe in Draufsicht.4 the same in plan view.

In den Fig. 1 und 2 ist 1 das dem Anhänger abgekehrte Ende einer gewöhnlichen Anhängerdeichsel, das den einen Arm eines aus Scheiben 2 zusammengesetzten Reibungsdämpfers 3 bildet, der um die senkrechte Achse 4 drehbar ist. Der andere Dämpferarm 5 ist durch ein um eine waagerechte Achse drehbares Gelenk 6 mit der Deichselspitze 7 verbunden, die mit einem Loch 8 und an Ober- und Unterseite gleichachsig zu. Loch 8 mit radial gerieften Ringflächen 9 versehen ist.In Figures 1 and 2, 1 is the trailer the opposite end of an ordinary trailer drawbar, one arm of a trailer Discs 2 composite friction damper 3, which is rotatable about the vertical axis 4. The other damper arm 5 is connected to the drawbar tip 7 by a joint 6 rotatable about a horizontal axis, which is connected to a hole 8 and to the upper and underside coaxially too. Hole 8 is provided with radially grooved annular surfaces 9.

Das Deichselende ist in das Kupplungsgehäuse 10 eingeführt, das an der Innenseite unten ein dem Loch 8 gleiches Loch 11 und eine der Ringfläche 9 gleiche Ringfläche 12 trägt. An der Oberseite des Gehäuses'10, gleichachsig zu Loch 11, ist ein Innengewinde 13 angeordnet, in dem eine durch ein Handrad" 14 drehbare Schraube 15 sitzt, deren Bewegung nach oben durch den nach innen vorspringenden, am Gehäuse 10 sitzenden Ring 16 begrenzt ist. In der Innenbohrung der Schraube 15 ist der am unteren Ende abgerundete und oben zum Handgriff umgebogene Kupplungsbolzen 17 leicht beweglich. Er ist mit zwei gegenüberliegenden, nicht ganz bis an sein unteres Ende reichenden Nuten 18 versehen, in die die Nasen 19 der Scheibe 20 eingreifen. Scheibe 20 trägt an der Unterseite eine der Ringfläche 12 gleiche Ringfläche 21 und ist an der Oberseite, an die sich das untere Ende 22 der Schraube 15 legt, glatt.The drawbar end is inserted into the coupling housing 10, which is on the inside at the bottom a hole 11 identical to the hole 8 and an annular surface 12 identical to the annular surface 9 wearing. On the top of the housing 10, coaxial with the hole 11, there is an internal thread 13 arranged in which a screw 15 rotatable by a handwheel ″ 14 is seated, the movement of which upwards through the inwardly protruding ring seated on the housing 10 16 is limited. In the inner bore of the screw 15, the one which is rounded at the lower end and the coupling bolt 17 bent at the top to form the handle is easy to move. He has two opposing grooves 18 that do not extend all the way to its lower end provided, in which the lugs 19 of the disc 20 engage. Disk 20 carries on the underside an annular surface 21 identical to the annular surface 12 and is on the upper side, on which the lower end 22 of the screw 15 rests, smooth.

In Fig. 3 und 4 ist der Reibungsdämpfer gleichachsig zum Loch 8 angeordnet, durchIn Fig. 3 and 4, the friction damper is arranged coaxially to the hole 8, through

das der Kupplungsbolzen 17 dringt. Die Reibscheiben 23 sind in bekannter Weise an dem Deichselarm 5 geführt, die ihnen benachbarten Reibscheiben 24 an der Buchse 25, die 5 oben und unten die gerieften Ringflächen 9 trägt. Die auf der Buchse 25 drehbare, unmittelbar oder mittels einer Feder auf die Reibscheiben drückende Mutter 26 gestattet die Ein- und Nachstellung des erforderlichen Reibdruckes. Die mit den Reibscheiben 23 verbundene Deichselspitze 7 erleichtert die Einführung der Deichsel in das Gehäuse ι ο und schützt dabei die Reibscheiben. An Stelle des Gelenks 6 in Fig. 1 und 2 tritt hier eine Blattfeder 27, die mit dem einen Ende an 1, mit dem anderen Ende an 5 fest eingespannt ist und die beim Fahren auftretenden Bewegungen der Fahrzeuge in senkrechter Richtung gegeneinander zuläßt.that the coupling pin 17 penetrates. The friction disks 23 are in a known manner on the Drawbar arm 5 out, the adjacent friction discs 24 on the socket 25, the 5 carries the grooved annular surfaces 9 above and below. The rotatable on the socket 25, directly or by means of a spring on the friction disks pressing nut 26 allows the setting and readjustment of the required Friction pressure. The tiller tip 7 connected to the friction disks 23 facilitates this Introduction of the drawbar into the housing ι ο and protects the friction disks. Instead of of the joint 6 in FIGS. 1 and 2, a leaf spring 27 occurs here, one end of which is connected to 1, the other end is firmly clamped at 5 and the movements that occur when driving which allows vehicles in a vertical direction against each other.

Das Kuppeln der Fahrzeuge geschieht, wie Fig. 1/2 zeigt, zunächst in der üblichen Weise, indem der hochgezogene Kupplungsbolzen 17 durch die genügend weiten Löcher 8 und 1 r nach unten fallen gelassen oder gestoßen wird, sobald die Deichsel sich in ungefähr richtiger Stellung befindet. Soll dann nur rangiert oder langsam gefahren werden, so behält es bei der durch den Kupplungsbolzen 17 hergestellten Verbindung sein Bewenden. Um hierfür den Bolzen 17 nicht zu sehr zu schwächen und um ihm nicht überflüssig viel Spiel in den Löchern 8 und 11 zu geben, ist er für das Hochheben der Scheibe 20 nicht rund abgesetzt, sondern nur mit den Nuten 18 versehen. The coupling of the vehicles is done, as Fig. 1/2 shows, first in the usual way, in that the pulled up coupling bolt 17 is dropped or pushed down through the sufficiently wide holes 8 and 1 r as soon as the drawbar is in approximately the correct position is located. If only maneuvering or slow driving is then required, the connection established by the coupling bolt 17 remains at a standstill. In order not to weaken the bolt 17 too much for this and so as not to give it an unnecessarily large amount of play in the holes 8 and 11, it is only provided with the grooves 18 for lifting the disk 20.

Ist jedoch eine normale Fahrt beabsichtigt, so wird nach dem Einführen des Kupplungsbolzens 17 die Schraube 15 mittels des Handrades 14 angezogen, so daß die gerieften Ringflächen 12, 9, 9, 21 fest aufeinandergepreßt werden und jede Drehung der Deichsel um den Kupplungsbolzen verhindern. Dabei ist es gleichgültig, ob die Deichsel, wie in Fig. 2 dargestellt, gerade, also mit zusammenfallenden Mittellinien beider Fahrzeuge, eingeführt ist oder in einem das Einführen der Kupplungsöse noch erlaubenden Winkel zwischen den beiden Fahrzeugmittellinien.However, if normal travel is intended, after the coupling bolt 17 has been inserted, the screw 15 is adjusted by means of the handwheel 14 tightened so that the grooved annular surfaces 12, 9, 9, 21 are pressed tightly against one another and prevent any rotation of the drawbar around the coupling pin. It does not matter whether the drawbar, as in Fig. 2 shown, straight, so with coinciding center lines of the two vehicles, introduced or at an angle between the two vehicle center lines that still allows the coupling eye to be inserted.

Stehen die beiden Fahrzeuge in einem Winkel zueinander, so hat die Anordnung nach Fig. 1/2 allerdings den Nachteil, daß die Lenkbewegung um einen seitwärts von der Mittellinie des Zugwagens liegenden Punkt erfolgt, weil die Achse 4 des Reibungsdämpfers 3 im Abstand von der Mittellinie des Lochs 8 liegt, während sie in Fig. 3/4 zusammenfallen. If the two vehicles are at an angle to each other, the arrangement has to Fig. 1/2, however, has the disadvantage that the steering movement to one side of the The center line of the towing vehicle takes place because the axis 4 of the friction damper 3 is at a distance from the center line of the hole 8, while they coincide in Fig. 3/4.

Die gerieften Flächen 9 und 21 an der Oberseite des Deichselendes und an der Unterseite der Scheibe 20 tragen nur wenig 'zum Festhalten der Deichsel bei, verhindern aber, daß sich der Querteil vom Bolzen 17 beim Drehen des Handrades 14 mitdreht.The grooved surfaces 9 and 21 on the top of the drawbar end and on the Underside of the disc 20 contribute only a little 'to holding the drawbar, prevent but that the transverse part of the bolt 17 rotates when the handwheel 14 is turned.

Das Lösen der Kupplung erfolgt durch Hochdrehen der Schraube 15 mittels des Handrades 14, worauf sich der Kupplungsbolzen 17 hochziehen läßt, der dabei den Ring 20 mitnimmt.The coupling is released by turning up the screw 15 by means of the Handwheel 14, whereupon the coupling bolt 17 can be pulled up, the thereby the Ring 20 takes away.

Claims

Patent claims:

i. Coupling for reducing pendulum movements for trailers of motor vehicles with a damping device which makes the rotation of the trailer drawbar more difficult, characterized in that through the coupling housing (10), coupling fork (7) and in the vertical Direction of the sliding coupling bolt (17) existing coupling a torsionally rigid Connection between the clutch housing and the clutch fork can be made so that the steering necessary rotary movement of the trailer drawbar no longer around the coupling pin (17), but only around the axis of the damping device takes place.

2. Coupling according to claim 1, characterized in that the damping device (3) is arranged at a certain distance from the coupling bolt (17).

1 sheet of drawings