DE400763C

DE400763C - Brake assembly for the steering wheels of motor vehicles

Info

Publication number: DE400763C
Application number: DEF52025D
Authority: DE
Original assignee: FN Herstal SA
Current assignee: FN Herstal SA
Priority date: 1922-01-26
Filing date: 1922-06-18
Publication date: 1924-08-19
Also published as: FR561451A; GB192409A

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN
AM 19. AUGUST 1924ISSUED
ON AUGUST 19, 1924

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 63 c GRUPPE (F52025 Ilföc*) CLASS 63 c GROUP (F52025 Ilföc *)

Fabrique Nationale d'Armes de Guerre Societe Anonyme in Herstal b. Lüttich, BeIg.Fabrique Nationale d'Armes de Guerre Societe Anonyme in Herstal b. Liège, Supplement.

Bremsanordnung für die Lenkräder von Kraftfahrzeugen.Brake assembly for the steering wheels of motor vehicles.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 18. Juni 1922 ab.Patented in the German Empire on June 18, 1922.

Für diese Anmeldung ist gemäß dem Unionsvertrage vom 2. Juni ig 11 die Priorität auf Grund der Anmeldung in Belgien vom 21. Januar 1922 beansprucht.According to the Union Treaty of June 2nd ig 11, the priority for this registration is due of the application in Belgium of January 21, 1922.

Die Erfindung bezieht sich auf Bremsanordnungen für die Lenkräder von Kraftfahrzeugen. Es kann sich dabei um die vorderen oder hinteren Räder des Fahrzeuges handeln. Insbesondere betrifft die Erfindung solche Bremsanordnungen, bei denen in den Antrieb zum Andrücken von Bremsbacken an eine sie umschließende Bremstrommel eine Kugel eingeschaltet ist.The invention relates to brake assemblies for the steering wheels of motor vehicles. It can be the front or rear wheels of the vehicle Act. In particular, the invention relates to such brake assemblies in which in the Drive for pressing brake shoes against a brake drum enclosing them Sphere is on.

Die bekannten Anordnungen dieser ArtThe known arrangements of this kind

weisen, im allgemeinen den Übelstand einer verhältnismäßig großen Anzahl Teile auf. Mit ihnen zusammenhängende Reibbeanspruchungen und Abnutzungen sind der guten Wirkung und der Sicherheit der Bremsanordnung abträglich. generally have the disadvantage of a relatively large number of parts. With Frictional stresses and wear and tear associated with them are of good effect and the safety of the brake assembly.

Die Erfindung bezweckt, die Anzahl beweglicher Teile der Bremsanordnung soweit wie möglich zu verringern und infolgedessen ίο durch Verminderung von Reibung und Abnutzung höchste Bremssicherheit zu erzielen. Zu diesem Zweck dient die Kugel gleichzeitig auch unmittelbar zum Auseinandertreiben der keilförmig gestalteten Enden der Bremsbacken.The invention aims, the number of moving parts of the brake assembly as far as possible to reduce and as a result ίο by reducing friction and wear to achieve maximum braking safety. The ball serves for this purpose at the same time also directly to drive apart the wedge-shaped ends of the brake shoes.

Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und es ist:The drawing shows two exemplary embodiments of the subject matter of the invention, and it is:

Abb. ι ein Schnitt nach der Linie A-B der Abb. 2,Fig. Ι a section along the line AB in Fig. 2,

Abb. 2 ein Schnitt nach der Linie CD der Abb. i,Fig. 2 a section along the line CD in Fig. I,

Abb. 3 eine Einzelansicht, Abb. 4 ein Schnitt nach der Linie E-F der Abb. 5, undFig. 3 is an individual view, Fig. 4 is a section along the line EF in Fig. 5, and

Abb. 5 ein Schnitt nach der Linie G-H-I-J der Abb. 4.Fig. 5 is a section along the line GHIJ in Fig. 4.

Die Bremstrommel 1 ist durch Schrauben oder Bolzen mit dem Rad 2 derart verbunden, daß sie mit ihm um den Achszapfen 3 umläuft. Das Rad 2 und die Trommel 1 können sich überdies mit Bezug auf die Längsachse des Fahrzeuggestelles neigen, wobei sie um den Lenkzapfen 4 schwingen. Dieser Lenkschenkel ist starr mit der Achse durch einen Bolzen 5 oder irgendeine andere geeignete, seine Umdrehung verhindernde Vorrichtung verbunden. Im Innern der Trommel 1 sind die Bremsbacken 6 angeordnet, die bei 7 mit einer Platte 8 drehbar verbunden sind. Die Platte 8 ist fest mit einer sich um den Lenkschenkel drehenden Hülse 9 verbunden. Die Bremsbacken werden einerseits durch Federn 10 gehalten, die das Bestreben haben, die Backen gegeneinander und gegen die Achse des Lenkschenkels zu ziehen, und tragen anderseits gegeneinander geneigte Platten 11, die symmetrisch zur Achse des Lenkschenkels angeordnet sind, derart, daß sie die Schenkel eines Winkels bilden, dessen Spitze gegen den Umfang der Bremstrommel gerichtet ist. Eine zwischen den Platten liegende Kugel verschiebt sich entlang der Achse des Lenkschenkels und wirkt als Keil zwischen diesen Platten, wodurch die Entfernung der Backen voneinander und mithin die Bremsung durch Reiben dieser Platten gegen die Bremstrommel erzielt wird.The brake drum 1 is connected to the wheel 2 by screws or bolts in such a way that that it rotates with him around the journal 3. The wheel 2 and the drum 1 can moreover incline with respect to the longitudinal axis of the vehicle frame, whereby they are around swing the steering pin 4. This steering arm is rigid with the axis through one Bolt 5 or any other suitable device preventing its rotation tied together. Inside the drum 1, the brake shoes 6 are arranged, which at 7 with a plate 8 are rotatably connected. The plate 8 is firmly connected to a sleeve 9 rotating around the steering arm. the Brake shoes are held on the one hand by springs 10, which have the tendency to Jaws against each other and against the axis of the steering arm to pull and wear on the other hand, mutually inclined plates 11, which are symmetrical to the axis of the steering arm are arranged so that they form the legs of an angle whose tip against the The circumference of the brake drum is directed. A ball lying between the plates moves runs along the axis of the steering knuckle and acts as a wedge between these plates, thereby removing the jaws from each other and therefore the braking by rubbing these plates against the brake drum is achieved.

Bei der in den Abb. 1 und 2 dargestellten Ausführungsform der Erfindung wird die Kugel 12 durch die Vers chieb ung einer mit Gewinde versehenen Kappe 13 bewegt, deren Innengewinde sich gegen ein entsprechendes Gewinde 14 am Ende des Lenkzapfens stützt. Da die Kappe 13 starr mit dem BremshebelIn the embodiment of the invention shown in Figs. 1 and 2, the Ball 12 moved by the verse shifting a threaded cap 13, whose Internal thread is supported against a corresponding thread 14 at the end of the steering pin. Since the cap 13 rigidly with the brake lever

15 verbunden ist, wird durch eine Beeinflussung dieses Hebels die Kappe 13 gedreht und mithin in achsialer Richtung verschoben.15 is connected by influencing this lever, the cap 13 rotated and therefore moved in the axial direction.

Bei der in den Abb. 4 und 5 veranschaulichten zweiten Ausführungsform der Erfindung trägt der Luftschenkel ebenfalls ein Gewinde, doch ist der Schenkel hier in der Längsrichtung durchbohrt, so daß eine fest mit der Gewindekappe 17 verbundene StangeIn the second embodiment of the invention illustrated in FIGS. 4 and 5 the air limb also has a thread, but the limb is pierced here in the longitudinal direction, so that one is fixed with the threaded cap 17 connected rod

16 hindurchgehen kann. Diese Stange folgt mithin der Kappe 17 bei ihren Verschiebungen und überträgt auf die Kugel 12 die Kraftj durch die die Bremsung hervorgerufen wird.16 can go through. This rod consequently follows the cap 17 during its displacements and transmits the force j by which the braking is caused to the ball 12.

Die achsiale Verschiebung des festen Lenkschenkels und der Kappe kann durch irgendeine andere geeignete Vorrichtung, beispielsweise durch schraubenförmige Schrägflächen, hervorgerufen werden.The axial displacement of the fixed steering arm and the cap can be by any other suitable device, for example by means of helical inclined surfaces, be evoked.

Es sei noch bemerkt, daß die mit der Kugel in Eingriff kommende Fläche des beweglichen Organs konkav ausgebildet ist, derart, daß der Berührungspunkt der Kugel mit dieser Fläche stets in der Achse des Lenkschenkels liegt. Hieraus ergibt sich, daß, gleichgültig, welche Lage die Bremsorgane haben, die Schwingung der Kugel stets um einen Punkt herum erfolgt und mithin hierdurch kein Widerstand geboten wird, und daß auch durch diese Schwingung der Kugel niemals ihre achsiale Lage geändert werden kann.It should also be noted that the surface in engagement with the ball of the movable Organ is concave, such that the point of contact of the ball with this The surface always lies in the axis of the steering arm. From this it follows that, indifferently, which position the braking organs have, the oscillation of the ball always around a point takes place around and therefore no resistance is offered, and that also through this oscillation of the ball can never change its axial position.

Claims

Patent claim:

Brake arrangement for the steering wheels of motor vehicles, in which in the drive a ball is switched on for pressing brake shoes against an enclosing brake drum, characterized in that that this ball at the same time directly to drive apart the wedge-shaped ends of the brake shoes serves.

1 sheet of drawings.

Berlin, printed by Reichsdruukemi.