DE639521C

DE639521C - Equalization lock

Info

Publication number: DE639521C
Application number: DESCH108938D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1934-11-11
Filing date: 1936-01-14
Publication date: 1936-12-07

Description

Ausgleichgesperre Bei einem Kraftfahrzeug, das eine Wendung macht, haben die außen laufenden Räder einen längeren Weg zurückzulegen als die innen laufenden. Der Weg der äußeren Räder kann mitunter bei ganz kurzen Wendungen 2o bis 30 % länger sein als der der inneren Räder; also ist auch die Geschwindigkeit der äußeren Räder um soviel höher.Compensating lock In a motor vehicle that makes a turn, the wheels running on the outside have to cover a longer distance than the wheels running on the inside. The path of the outer wheels can sometimes be 2o to 30% longer with very short turns be than that of the inner wheels; so is the speed of the outer wheels so much higher.

Das Ausgleichgesperre nach dem Patent 636 922 kann so eingestellt werden, daß ein solcher Geschwindigkeitsunterschied möglich ist, ohne daß das Gesperre zur Wirkung kommt. Einmal eingestellt, tritt dieser Geschwindigkeitsunterschied auch beim Schlüpfen eines .Rades auf geradem Wege auf. Das bedeutet, daß dann, wenn dieses Rad wieder greift, dessen Übergeschwindigkeit wieder abgebremst werden muß, was einen -erhöhten Verschleiß der Bereifung des betreffenden Rades verursacht.The equalizing lock according to patent 636 922 can be adjusted in this way be that such a speed difference is possible without the locking mechanism comes into effect. Once set, this speed difference occurs even when a wheel slips straight on. That means that if this wheel engages again, the overspeed must be slowed down again, which causes increased wear on the tires of the wheel in question.

Es ist bekannt, den Antrieb von der Lenkeinrichtung aus von den Rädern der einen oder anderen Fahrzeugseite abzuschalten.It is known to drive the steering device from the wheels turn off one or the other side of the vehicle.

Zweck der vorliegenden Erfindung ist es nun, bei einer nur geringen zugelassenen Übergeschwindigkeit schlüpfender Räderheim Geradeausfahren eine entsprechend größere Übergeschwindigkeit selbst für kürzeste Wendungen einstellen zu können, ohne daß das Gesperre zur Wirkung kommt. Das wird erreicht, indem die Spannung der Federn des Ausgleichgesperres, die die übergeschwindigkeit bewirkt, von dem Lenkausschlag der Fahrzeugräder in Abhängigkeit gebracht wird.The purpose of the present invention is now, with only a small one permitted overspeed slipping wheels home straight ahead a accordingly to be able to set greater overspeed even for the shortest turns, without the lock taking effect. That is achieved by increasing the tension of the Springs of the differential lock, which causes the overspeed, from the steering angle the vehicle wheels is made dependent.

Abb. i zeigt einen waagerechten Schnitt durch das Ausgleichgesperre nach dem Patent 6369a2, das mit Flügelrädern arbeitet und die Einrichtung nach vorliegender Erfindung hat. Durch den Stutzen i des Gehäuses 2 strömt die Flüssigkeit hinein, und durch die öffnungen der Drehschieber 3, 4, 5, 6, die sich in der gezeichneten Stellung mit den gleichen öffnungen im Boden des Gehäuses 2 decken, strömt sie zu den einzelnen hydraulischen Motoren. Die,Arme derDrehschieber werden durch die Federn 7, 8, 9, 1 o gegen dieAnschläge i i,12, 13, 14 gezogen. Die Spannung der Federn bestimmt die Übergeschwindigkeit, die das betreffende Rad, wenn es schlüpft, im Verhältnis Du den anderen Rädern erreichen kann. Die Federn 7 und 8 sind mit den zweiarmigen Hebeln 15 und 16 verbunden, die mittels der Stange 17 miteinander gekuppelt sind. Der Hebel 16 liegt am Anschlag 18. Die Federn 9 und i o sind mit den einarmigen Hebeln i9 und 2o verbunden, die mittels der Stange 21 miteinander gekuppelt sind. Der Hebel i9 legt sich gegen den Anschlag 22. Zwischenaden Hebeln 16 und 19 befindet sich der Hebel 23, der mit dem Bolzen 24 schwenkbar ist. Der Bolzen 2:1 ist mit den Lenkrad des Fahrzeuges oder sonst mit der Lenkeinrichtung des Fahrzeuges so verbunden, edaß der Hebel. 23 zwangsläufig dem Lenkausschlag der Räder folgt.Fig. I shows a horizontal section through the differential lock according to the patent 6369a2, which works with impellers and has the device according to the present invention. The liquid flows in through the nozzle i of the housing 2, and through the openings of the rotary slide valves 3, 4, 5, 6, which in the illustrated position coincide with the same openings in the bottom of the housing 2, it flows to the individual hydraulic motors . The arms of the rotary valve are pulled against the stops ii, 12, 13, 14 by the springs 7, 8, 9, 10. The tension of the springs determines the overspeed that the wheel in question can reach when it slips in relation to the other wheels. The springs 7 and 8 are connected to the two-armed levers 15 and 16 which are coupled to one another by means of the rod 17. The lever 16 rests on the stop 18. The springs 9 and io are connected to the one-armed levers i9 and 2o, which are coupled to one another by means of the rod 21. The lever i9 rests against the stop 22. Between levers 16 and 19 is the lever 23 which can be pivoted with the bolt 24. The bolt 2: 1 is connected to the steering wheel of the vehicle or otherwise to the steering device of the vehicle in such a way that the lever. 23 inevitably follows the steering angle of the wheels.

In der gezeichneten Stellung fährt das Fahrzeug ,geradeaus, da der Hebel 23 die Mittelstellung innehat. Die Federn 7, 8, 9, 10 haben eine Spannung, die einer nur geringen möglichen Übergeschwindigkeit schlüpfender Räder entspricht. Sie sind mit einer nicht gezeichneten. Stellvorrichtung alle auf die gleiche geringe Spannung gebracht worden.In the position shown, the vehicle drives straight ahead as the Lever 23 is in the middle position. The springs 7, 8, 9, 10 are tensioned which corresponds to only a slight possible overspeed of slipping wheels. You are unsigned with one. Adjusting device all on the same low Tension has been brought about.

Wird nun infolge eines Lenkausschlages der Fahrzeugräder der Hebe123 beispielsweise nach. links geschwenkt, so werden die Hebel 15 rund 16 vom Anschlag 18 abgehoben und damit die Federn 7 und 8 stärker gespannt. Die betreffenden Teilstromleitungen führen zu den beiden außen laufenden Rädern, welche nun ihre infolge der Kurve erhöhte Drehzahl ausführen können, ohne daß das Gesperre zur Wirkung kommt. Bei einem entgegengesetzten Lenkausschlag wird der Hebel 23 nach rechts geschwenkt, und die Hebel ig und 2o spannen die Federn 9 und io, so daß jetzt in den Leitungen 5 und 6 eine erhöhte Übergeschwindigkeit auftreten kann, ohne daß das Gesperre zur Wirkung kommt. Die Anschläge 18 und 22 können auch wegfallen. Dann folgen die Hebel 15, 16 und ig, 2o dauernd den Bewegungen des Hebels 23.If the Hebe123 for example after. pivoted to the left, the levers 15 are about 16 from the stop 18 lifted and thus the springs 7 and 8 are more tightly tensioned. The relevant partial flow lines lead to the two outside wheels, which now increased theirs as a result of the curve Speed can run without the lock coming into effect. With an opposite Steering angle, the lever 23 is pivoted to the right, and the levers ig and 2o tension the springs 9 and io, so that now in the lines 5 and 6 an increased Overspeed can occur without the locking mechanism taking effect. the Stops 18 and 22 can also be omitted. Then follow the levers 15, 16 and ig, 2o continuous with the movements of the lever 23.

Abb.2 zeigt die Anwendung des Erfindungsgedankens auf das zweite Ausführungsbeispiel des Gesperres nach dem Patenft 636922, das mit Stau- oder Drosselgeräten arbeitet.Fig.2 shows the application of the inventive concept to the second embodiment of the locking mechanism according to Patenft 636922, which works with damming or throttle devices.

Die Kolben 25, --6,27, 28 bewegen die nicht besonders gezeichneten Absperrglieder der Teilstromleitungen. Sie werden durch die Federn 29, 30, 31, 32 nach unten gedrückt, in welcher Stellung die Teilstromleitungen ungedrosselt sind. Die Federn drücken gegen die Stempel 33, 3q_, 35, 36, die durch die Winkelheb,e137, 38, 39, 40 gehalten werden. Winkelliebel 37 ist mit 38 und Winkelhebel 39 mit 40 durch je eine Stange miteinander verbunden. Ein verlängerter Schenkel des Winkelhebels 38 und einer des Hebels 39 liegt gegen den Anschlag 41 oder 42. Zwischen diesen befindet sich der Hebel 43, der den Lenkausschlägen des Fahrzeuges folgt.The pistons 25, --6, 27, 28 move the shut-off elements of the partial flow lines, which are not shown in particular. They are pressed down by the springs 29, 30, 31, 32, in which position the partial flow lines are unthrottled. The springs press against the stamps 33, 3q_, 35, 36, which are held by the Winkelheb, e137, 38, 39, 40. Winkeliebel 37 is connected to 38 and angle lever 39 to 40 by a rod each. An extended leg of the angle lever 38 and one of the lever 39 lies against the stop 41 or 42. The lever 43 is located between these and follows the steering deflections of the vehicle.

Befindet sich das Fahrzeug in einer Kurve, so ist der Hebel 43 entsprechend der Größe des Lenka-usschlages geschwenkt und hat beispielsweise die Hebel 37 und 38 gedreht, wodurch die Federn 29 und 30 stärker gespannt werden und die zulässige Übergeschwindigkeit in den betreffenden Teilstromleitungen, die zu den außen laufenden Rädern führen, vergrößert wird.If the vehicle is in a curve, the lever 43 is pivoted according to the size of the steering deflection and has, for example, turned the levers 37 and 38, whereby the springs 29 and 30 are more strongly tensioned and the permissible overspeed in the relevant partial flow lines, which lead to the outside running wheels, is enlarged.

Soll die zulässige Übergeschwindigkeit der innen laufenden Räder dabei gleichzeitig verkleinert werden, so sind nur die Anschläge 41 und 42 wegzulassen, da dann nach obigem Beispiel die Winkelhebel 39 und 4o dem Hebel43 nach links folgen und damit die Spannung der Federn 31 und 32 schwächen.If the permissible overspeed of the internal wheels is to be reduced at the same time, then only the stops 41 and 42 should be omitted, since according to the above example the angle levers 39 and 4o follow the lever 43 to the left and thus weaken the tension of the springs 31 and 32.

Fahrzeuge, bei denen die Lenkung durch Regelung der Geschwindigkeit der beiden Seiten erfolgt, erhalten zwei Ausgleichgesperre nach dem Patent 636 922, und zwar für jede Fahrzeugseite eins.Vehicles in which the steering is controlled by regulating the speed the two sides are given two equalizing locks according to patent 636 922, one for each side of the vehicle.

Claims

PATENT CLAIM; Compensating lock according to the patent 636922,. characterized in that the springs (7, 8, 9, io and 29, 30, 31, 32) connected to the throttle valves (3 to 6), which determine the permissible overspeed in the associated partial flow lines, are connected to the steering device of the vehicle .