DE639486C

DE639486C - Braking device for motor vehicles

Info

Publication number: DE639486C
Application number: DEP70352D
Authority: DE
Original assignee: GERARD PIERRE PIGANEAU
Current assignee: GERARD PIERRE PIGANEAU
Priority date: 1933-11-27
Filing date: 1934-11-27
Publication date: 1936-12-05
Also published as: GB445494A

Description

Es gibt bereits Brems einrichtungen für Kraftfahrzeuge, bei denen eine auf einer umlaufenden Welle eingebaute, axial ausdehnbare Fliehkrafthilfsvorrichtung sich mit dem einen Ende gegen einen federnd nachgiebigen Anschlag mit regelbarer Stellung des Widerlagers der Federn stützt und mit dem anderen Ende auf den Bremshebel einwirkt. Bei den bekannten Bremseinrichtungen dieser ArtThere are already braking devices for motor vehicles, in which one on a rotating Shaft built-in, axially expandable centrifugal device connects to the one end against a resilient stop with adjustable position of the abutment the springs and acts with the other end on the brake lever. In the known braking devices of this type

ίο gestattet die Stellungsänderung dieses Anschlages nur die Änderung der Höchstleistungsfähigkeit der Bremseinrichtung; dabei ist die Einschaltung der Federn unvermeidlich, weil ohne sie eine Anpassung der Fliehkräfte an den Bedarf der Bremseinrichtung nicht möglich ist.ίο allows the position of this stop to be changed only changing the maximum efficiency of the braking device; the activation of the springs is inevitable, because without them it is not possible to adapt the centrifugal forces to the requirements of the braking device.

- Gemäß der.vorliegenden Erfindung ist das Widerlager des federnd nachgiebigen Anschlages mit dem Bedienungsnebel verbunden, der-- According to the present invention that is Abutment of the resilient stop connected to the operating fog, which-

ao art, daß beim Niedertreten des Bedienungshebels nach einem anfänglichen Hub, der dazu dient, die Fliehkrafthilfsvorrichrung in Umdrehung zu setzen, der Bedienungshebel, das Widerlager und der federnd nachgiebige Anschlag zugleich mit der Fliehkrafthilfsvorrichtung gegen den Bre^T.nshebel verschoben werden, so daß die Bewegung des Bremshebels der Bewegung des Bedienungshebels zuzüglich der Verlängerung der Fliehkrafthilfsvorrichtung entspricht.ao art that when stepping down the operating lever after an initial stroke, which serves to set the centrifugal ^{auxiliary device in rotation, the operating lever, the abutment and the resilient stop are moved at the same time with the centrifugal auxiliary device against the Bre T} .nshebel, so that the Movement of the brake lever corresponds to the movement of the operating lever plus the extension of the centrifugal auxiliary device.

Infolge dieser Ausbildung kann die ausdehn-• bare Fliehkrafthilfsvorrichtung den Bremshebel derart bewegen, daß das Spiel zwischen den Bremsbacken und der Bremstrommel vollständig ausgeglichen wird, während der Bedienungshebel hierbei nur einen ganz geringen Bruchteil seines Hubes zurücklegt, der ganze übrige Hub des Bedienungshebels aber zur feineren Regelung der tatsächlichen Bremswirkung verfügbar bleibt.As a result of this design, the expandable • centrifugal auxiliary device can control the brake lever move so that the play between the brake shoes and the brake drum completely is compensated, while the operating lever here only covers a very small fraction of its stroke, the but all the rest of the stroke of the operating lever remains available for finer regulation of the actual braking effect.

In den beiliegenden Zeichnungen stellen dar:The attached drawings show:

Fig. ι einen schematischen Schnitt durch eine Fliehkrafthilfsvorrichtung gemäß der Erfindung, Fig. Ι a schematic section through a centrifugal auxiliary device according to the invention,

Fig. 2 in größerem Maßstäbe einen Schnitt durch die Flüssigkeitseinstellvorrichtung,2 shows, on a larger scale, a section through the liquid setting device,

Fig. 3 eine Abänderung dieser Vorrichtung,3 shows a modification of this device,

Fig. 4 und S und Fig. 6 und 7 Ansicht und Aufriß von Anwendungsbeispielen der Fliehkrafthilfseinrichtung als Hilfskraftbremse für Fahrzeuge.4 and 5 and FIGS. 6 and 7 show a view and elevation of examples of application of the centrifugal auxiliary device as an auxiliary power brake for vehicles.

Gemäß dem in kleinem Maßstabe dargestellten Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 ist die Fliehkrafthilfsvorrichtung von der übliehen Bauart. Sie besitzt z. B. in einem feststehenden zylindrischen Gehäuse 1 ein zweites Gehäuse 2, das sich gegenüber dem ersten in beliebiger Weise exzentrisch bewegen läßt, wodurch eine Rolle 3 gegen eine Antriebs-According to the embodiment shown on a small scale according to FIG the centrifugal device from the usual Design type. She has z. B. in a fixed cylindrical housing 1 a second Housing 2, which can be moved eccentrically in any way with respect to the first, whereby a roller 3 against a drive

trommel 4 gepreßt oder davon abgehoben wird. Diese Rolle 3 ist auf ein Rohr 5 aufgekeilt, welches im Gehäuse 2 zentriert ist uncl zwei Längsschlitze 6 aufweist. Diese LängM schlitze 6 gestatten die Drehung von FHh$ wichten 7, die durch Schrägflächen 8 ^drum 4 is pressed or lifted therefrom. This roller 3 is wedged onto a tube 5, which is centered in the housing 2 and has two longitudinal slots 6. This length M. Slots 6 allow FHh $ to be rotated weight 7, which by inclined surfaces 8 ^

zwei ebenfalls in Drehung versetzten Haltern y und ι ο eingespannt sind. Der Halter 9 ist mit einem Stößel 11 verbunden, der beispielsweise dazu dienen soll, um den Bremshebel 12 in der Richtung des Pfeiles f¹ zum Ausschwingen zu bringen. Der andere Halter 10 setzt sich in einem Stößel 13 fort, der als federnd nachgiebiger Anschlag 14 für die ganze Schwungmasseneinrichtung bestimmt ist. Da das radiale Auseinanderrücken der Fliehgewichte 7 unter der Fliehkraftwirkung durch eine Zunahme der Länge χ zwischen den Scheitelpunkten der Halter 9 und 10 zur GeI-tung kommt, so verstellt sich, wenn der Halter 10 festgelegt ist, der Halter 9 und bewegt über den Stößel 11 den Hebel 12.two holders y and ι ο, which are also set in rotation, are clamped. The holder 9 is connected to a tappet 11, which is intended, for example, to cause the brake lever 12 to swing out in the direction of the arrow f ^1. The other holder 10 is continued in a plunger 13, which is intended as a resilient stop 14 for the entire flywheel device. Since the radial moving apart of the flyweights 7 under the effect of centrifugal force comes about through an increase in the length χ between the vertices of the holders 9 and 10, when the holder 10 is fixed, the holder 9 moves and moves via the plunger 11 the lever 12.

Der Stößel 13 stützt sich gegen den Anschlag 14 (Fig. i, 2), der von einer oder mehreren Federn 15 belastet ist. Gemäß der Erfindung dagegen erfolgt die Abstützung des Widerlagers in Gestalt eines Kolbens 16 dieser Federn 15 in der Ruhestellung für gelöste Bremsen in einem auf das Gehäuse 1 aufgesetzten Zylinder 17. Die Einstellung des Kolbens 16 erfolgt durch den um 27 schwingenden Fußhebel oder Bedienungshebel 26 (Fig. 2), z. B. über eine hydraulische Kraftübertragung mit einem Stößel 25, der mit dem Druckkolben 23 in Berührung steht. Dieser Druckkolben 23 ist mit einer Dichtungsmanschette 24 versehen und spielt im Zylinder 22, der über die Rohrleitung 21 mit der Kammer 18 des Zylinders 17 in Verbindung steht. Der Kolben 16 ist ebenfalls mit einer - Dichtungsmanschette 19 versehen und trägt einen Fortsatz 20, der am Boden des Zylinders 17 zum Anliegen kommt. In der Ruhestellung besteht ein Spiele zwischen dem Stößel 25 und dem Bedienungshebel 26, so daß die im Leitungsnetz enthaltene Flüssigkeit nicht unter Druck steht und ein bestimmter Hub des Bedienungshebels 26 zur Verfügung steht, bevor dieser auf den Stößel 25 einwirkt. Dieser tote Hub wird dazu benutzt, um durch die Stange 28 das Andrücken der Rolle 3 (Fig. 1) gegen die Felge 4 derart zu steuern, daß durch Zurücklegen des Hubes e des Bedienungshebels 26 die Fliehkrafthilfsvorrichtung angelassen wird, ohne daß in den Zylinder 17 Drucköl ^geleitet zu werden braucht.
/'^ Die Fig. 3 veranschaulicht eine abgeänderte ,^Ausführung, wonach der Stößel 25 als pfenraube ausgebildet ist und sich in den Boden 29 des Zylinders 22 einschrauben läßt. Auf diese Weise wird eine Handbedienung erzielt.The plunger 13 is supported against the stop 14 (FIGS. 1, 2), which is loaded by one or more springs 15. According to the invention, on the other hand, the support of the abutment takes place in the form of a piston 16 of these springs 15 in the rest position for released brakes in a cylinder 17 placed on the housing 1. The adjustment of the piston 16 is carried out by the foot lever or operating lever 26 swinging by 27 (Fig . 2), e.g. B. via a hydraulic power transmission with a plunger 25 which is in contact with the pressure piston 23. This pressure piston 23 is provided with a sealing collar 24 and plays in the cylinder 22, which is connected to the chamber 18 of the cylinder 17 via the pipeline 21. The piston 16 is also provided with a sealing collar 19 and carries an extension 20 which comes to rest on the bottom of the cylinder 17. In the rest position there is play between the plunger 25 and the operating lever 26 so that the liquid contained in the line network is not under pressure and a certain stroke of the operating lever 26 is available before it acts on the plunger 25. This dead stroke is used to control the pressing of the roller 3 (FIG. 1) against the rim 4 by the rod 28 in such a way that the centrifugal auxiliary device is started by moving the stroke e of the operating lever 26 without entering the cylinder 17 Pressure oil ^ needs to be conducted.
3 illustrates a modified version, according to which the plunger 25 is designed as a screw and can be screwed into the bottom 29 of the cylinder 22. In this way, manual operation is achieved.

Die Fig. 4 bis 7 veranschaulichen Anwendungsformen der beschriebenen Fliehkrafthiifsvorrichtung bei Kraftfahrzeugbremsen. Bei diesen Ausführungsformen ist jedes Rad mit einer Fliehgewichtshilfskraftbremse 5 und Flüssigkeitsdruckwiderlager für den federnd nachgiebigen Anschlag versehen. Die vier Zylinder 17 dieser Vorrichtung sind über die Leitungen 21 und Abzweigkammern 30 mit dem einzigen Druckzylinder 22 "verbunden, dessen Kolben von einem Stößel bewegt wird. Die Steuerung dieses Stößels erfolgt entweder durch den Fußhebel 26 (Fig. 4 und 5) oder von Hand (Fig. 6 und 7), in welch letzterem Falle der Stößel 25 als Schraube ausgebildet ist (Fig. 3) und am Ende ein Handrad oder einen Griff 31 trägt.4 to 7 illustrate forms of application of the centrifugal force assist device described in vehicle brakes. In these embodiments, each wheel is with a flyweight auxiliary power brake 5 and fluid pressure abutment for the resilient compliant stop provided. The four cylinders 17 of this device are about the Lines 21 and branch chambers 30 are connected to the single pressure cylinder 22 ″, whose piston is moved by a plunger. This ram is controlled either by the foot lever 26 (Fig. 4 and 5) or by hand (Fig. 6 and 7), in which the latter Case of the plunger 25 is designed as a screw (Fig. 3) and at the end of a handwheel or carries a handle 31.

Claims

Claim:

Braking device for motor vehicles, in which an axially expandable auxiliary centrifugal device installed on a rotating shaft is supported with one end against a resilient stop of the adjustable position of the abutment of the springs and with the other end acts on the brake lever, characterized in that the abutment ( 19) of the resilient stop (14) is connected to the operating lever (26, 31), such that upon depression of the operating lever to an initial stroke [e), which serves to set the centrifugal force auxiliary device in rotation, the operating lever (26 ), the abutment (16) and the resilient stop (14) are moved at the same time with the centrifugal device (11 to 13) against the brake lever (12) so that the movement of the brake lever (12) the movement of the operating lever plus the extension of the Centrifugal auxiliary device corresponds.

1 sheet of drawings