DE502500C

DE502500C - Shock absorbers, especially for motor vehicles, with multi-disc brakes

Info

Publication number: DE502500C
Application number: DEM109397D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1928-04-23
Filing date: 1929-03-28
Publication date: 1930-07-16
Also published as: FR672476A

Description

Die Erfindung betrifft einen Stoßdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer im Verbindungsgelenk zweier Hebel angeordneten Lamellenbremse.The invention relates to a shock absorber, in particular for motor vehicles, with an im Joint joint between two multi-disc brakes arranged on levers.

Aufgabe der Erfindung ist, einen Stoßdämpfer zu schaffen, durch den der zwischen den Flächen der Reibglieder herrschende Druck während der Fahrt verändert werden kann. Insbesondere soll durch die Erfindung ein Stoßdämpfer geschaffenThe object of the invention is to provide a shock absorber by which the between the surfaces the pressure prevailing in the friction members can be changed while driving. In particular, should created by the invention a shock absorber

ίο werden, der eine gleichmäßige Verteilung des Druckes über die aufeinanderreibenden Flächen der Reibglieder und damit eine gleichmäßige Abnutzung gewährleistet. Weiter soll durch die Erfindung der Stoßdämpfer so ausgebildet werden, daß ein einfacher, nur mit Lamellenbremse versehener Stoßdämpfer ohne hydraulische Druckregelung in einen Stoßdämpfer mit hydraulischer Druckregelung einfach und schnell umgewandelt werden kann.ίο be of an even distribution of the Pressure over the rubbing surfaces of the friction members and thus a uniform Wear guaranteed. The invention also aims to design the shock absorber in this way that a simple shock absorber with only a multi-disc brake and without hydraulic Pressure control in a shock absorber with hydraulic pressure control is quick and easy can be converted.

ao Reibungsstoßdämpfer mit hydraulischer Druckregelung während der Fahrt sind bekannt. Es ist aber bei den bekannten derartigen Reibungsstoßdämpfern nicht möglich, den Anfangsdruck zwischen den Reibgliedern, d. h. den Druck, mit dem diese Teile vor der Beaufschlagung mit dem hydraulischen Druck belastet sind, zu regeln.ao friction shock absorbers with hydraulic pressure control while driving are known. But it is not possible with the known friction shock absorbers of this type, the initial pressure between the friction members, i. H. the Pressure with which these parts are loaded before the hydraulic pressure is applied are to be regulated.

Dieser Nachteil ist durch die Erfindung dadurch vermieden, daß zur Regelung des Anfangsdruckes der Reibglieder noch eine mechanische Anpreß Vorrichtung vorgesehen ist, die Vorzugsweise aus einer die Reibglieder durchsetzenden Mittelschraube nebst Einstellmutter und Druckschraube besteht.This disadvantage is avoided by the invention in that to control the initial pressure the friction members still a mechanical pressing device is provided, which is preferably from a central screw penetrating the friction members together with an adjusting nut and pressure screw consists.

Erfindungsgemäß ist auf der Mittelschraube zwischen Druckfeder und Einstellmutter der ringförmige Zylinder nebst Kolben der hydraulischen Regelungsvorrichtung angeordnet. Die Einstellmutter ist auf der Mittelschraube durch eine Klemmschraube gesichert.According to the invention is on the center screw between the compression spring and the adjusting nut arranged annular cylinder together with piston of the hydraulic control device. the The adjusting nut is secured on the center screw by a clamping screw.

Die Möglichkeit der Regelung des Anfangsdruckes bei dem Stoßdämpfer nach der Erfindung bietet den Vorteil, sich in einfacher Weise den Straßenverhältnissen anpassen zu können. Bei guten Straßenverhältnissen wird man nur mit dem durch Einstellung der Mutter erzeugten gleichbleibenden Reibungsdruck arbeiten, während bei schlechten Straßenverhältnissen, bei denen stärkere Stöße auftreten, zusätzlich hydraulischer Druck zur Anwendung gelangt.The possibility of regulating the initial pressure in the shock absorber according to the invention offers the advantage of adapting to the road conditions in a simple manner can. If the road conditions are good, you can only get on with the mother's attitude generated constant frictional pressure work, while in poor road conditions, where stronger shocks occur, additional hydraulic pressure is used got.

Ein Ausführungsbeispiel des Stoßdämpfers nach der Erfindung ist auf der Zeichnung dargestellt. An embodiment of the shock absorber according to the invention is shown in the drawing.

Abb. ι zeigt eine Ausführungsform des Stoßdämpfers mit einem Paar von Lamellenreibungsbremsen. Fig. Ι shows an embodiment of the shock absorber with a pair of multi-disc friction brakes.

Abb. 2 zeigt in Aufriß und Ansicht einen der Stoßdämpfer.Fig. 2 shows one of the shock absorbers in elevation and elevation.

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel der Erfindung wird die an der Mittelschraube a befestigte übliche mit einer an der AußenseiteIn the illustrated embodiment of the invention, the usual attached to the center screw a with one on the outside

der Reibglieder c liegenden Feder oder einer nachgiebigen Scheibe δ zusammenwirkende Mutter entfernt und durch eine Einstellmutter d mit einer langen zylindrischen Außenfläche ersetzt. Auf dieser zylindrischen Fläche ist ein kleiner hydraulischer Zylinder e angeordnet, der einen ringförmigen sich gegen die Außenseite der üblichen Feder legenden Kolben f enthält. Der Kolben wirkt mit einem auf seiner Innenseiteof the friction members c lying spring or a resilient washer δ cooperating nut removed and replaced by an adjusting nut d with a long cylindrical outer surface. On this cylindrical surface a small hydraulic cylinder e is arranged, which contains an annular piston f which lies against the outside of the usual spring. The piston works with one on its inside

ίο angeordneten Leder- oder Packungsring g zusammen. Die Einstellmutter d kann so eingestellt werden, daß sie nur den geringst erforderlichen Druck auf die Feder δ ausübt und kann mittels einer in der Mitte angeordneten, sich gegen die Außenfläche der die Mutter d tragenden Mittelschraube α legenden Klemmschraube h in jeder verlangten Stellung gesichert werden.ίο arranged leather or packing ring g together. The adjusting nut d can be adjusted so that it exerts only the least necessary pressure on the spring δ and can be secured in any required position by means of a clamping screw h arranged in the middle and lying against the outer surface of the center screw α carrying the nut d.

Durch eine aus Metall oder aus einem anderen Stoff bestehende Rohrleitung i ist der Zylinder e mit einem neben dem Platz des Wagenführers angebrachtenzylindrischen Flüssigkeitsbehälter/ verbunden. Der Flüssigkeitsbehälter enthält einen Kolben k, der mittels einer mit Handgriff versehenen Schraube I bewegt wird und dabei einen veränderlichen Druck auf die im Behälter befindliche Flüssigkeit ausüben kann. Zum Übertragen und Ausüben des erforderlichen Druckes wird vorzugsweise Öl oder Fett benutzt.The cylinder e is connected to a cylindrical liquid container / mounted next to the driver's seat by a pipe i made of metal or some other material. The liquid container contains a piston k which is moved by means of a screw I provided with a handle and can exert a variable pressure on the liquid in the container. Oil or fat is preferably used to transmit and exert the required pressure.

Alle am Fahrzeug angebrachten Stoßdämpfer sind durch Rohrleitungen mit dieser einen Druckquelle verbunden. Die Stoßdämpfer können jedoch auch in Gruppen angeordnet sein und von unabhängigen Druckquellen gespeistwerden.All shock absorbers attached to the vehicle are piped to this one pressure source tied together. However, the shock absorbers can also be arranged in groups and fed by independent pressure sources.

In der Zeichnung sind zwei an einen Flüssigkeitsbehälter angeschlossene Stoßdämpfer und ein in das System eingeschalteter Druckanzeiger m dargestellt.The drawing shows two shock absorbers connected to a liquid container and a pressure indicator m connected to the system.

Der auf die Reibglieder des Stoßdämpfers ausgeübte Druck steht jederzeit unter der Kontrolle des Wagenführers und kann während der Fahrt geändert werden, um sich wechselnden Straßenverhältnissen anzupassen. Durch die mittels der Einstellmutter d bewirkte Regelung des Anfangsdruckes zwischen den Reibgliedern c ist es möglich, sich schon vor der Fahrt bestimmten Straßenverhältnissen anzupassen.The pressure exerted on the friction members of the shock absorber is under the control of the driver at all times and can be changed while driving to adapt to changing road conditions. By d caused by the adjusting regulation of initial pressure c between the friction members, it is possible to adapt before driving certain road conditions.

Claims

Patent claims:

1. Shock absorber, especially for motor vehicles, with multi-disc brake, which can be regulated by a hydraulic pressure device by the driver while driving, characterized in that a mechanical pressure device is provided to regulate the required initial pressure of the friction members (c), which preferably consists of a The center screw («) penetrating through the friction elements, together with the adjusting nut (d) and compression spring (δ).

2. Shock absorber according to claim 1, characterized in that the annular cylinder (c) together with the piston (/ ") of the hydraulic control device (e, f, g) is arranged on the central screw (α) between the compression spring (δ) and the adjusting nut (ii).

3. Shock absorber according to claim 1 and 2, characterized in that the nut (d) is secured by a clamping screw (Ji),

1 sheet of drawings

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