DE638943C

DE638943C - Buffers for conveyor wagons

Info

Publication number: DE638943C
Application number: DER83622D
Authority: DE
Inventors: Theodor Held
Original assignee: Ringfeder GmbH
Current assignee: Ringfeder GmbH
Priority date: 1931-12-18
Filing date: 1931-12-18
Publication date: 1936-11-25

Description

Es ist seit langem bekannt, bei Schienenfahrzeugen normaler Größe, wie Personen- und Güterwagen, für die Aufnahme der Stoß- und Zugkräfte getrennte Federn vorzusehen, da einmal diese Kräfte an verschiedenen Stellen am Fahrzeug angreifen und vor allem weil beide Kraftarten stark voneinander abweichende Größen besitzen. Bisher ist jedoch noch nicht vorgeschlagen worden, diese allgemein bekannten Ausführungen auch auf Förderwagen und ähnliche Fahrzeuge zu übertragen, einmal weil der Benutzer es nicht für nötig hielt, bei diesen in rauhem Betrieb benutzten Fahrzeugen Verbesserungen; die als Feinheiten angesehen wurden, anzuwenden. Zum andern verteuerten Federn die Fahrzeuge, so daß der Kapitalaufwand bei dem großen Fahrzeugpark zu erheblich wurde. Man hat bisher wohl bereits Federn bei Förderwagen eingebaut, die entweder nur die Stoßkräfte oder sogar nur die weitaus geringeren Zugkräfte aufnehmen oder die derartig eingebaut waren, daß beide Kräfte auf eine Feder wirkten. Der starke Zwang, das Gewicht und den Preis der Förderwagen niedrig zu halten, führte dazu, daß die Anwendung getrennter Federn für die Aufnahme der Stoß- und Zugkräfte sich nur durchzusetzen vermag, wenn es gelingt, eine höchst einfache und damit preiswerte und auch leichte Konstruktion zu schaffen.It has long been known to use normal-sized rail vehicles such as passenger and freight wagons to provide separate springs to absorb the impact and tensile forces, because these forces attack at different points on the vehicle and above all because both types of force have greatly differing sizes. So far, however not yet been proposed, these well-known designs also apply Trams and similar vehicles transfer once because the user is not there for found necessary improvements in these vehicles used in rough service; as Subtleties were considered to apply. On the other hand, springs made vehicles more expensive, so that the capital outlay for the large fleet of vehicles became too substantial. So far, springs have probably already been installed in trams that either only have the Absorb impact forces or even only the much lower tensile forces or such were built in that both forces acted on one spring. The strong compulsion, the weight and keeping the price of the trams low led to the application Separate springs for absorbing the impact and tensile forces only prevail can, if it succeeds, a very simple and thus inexpensive and also light construction to accomplish.

Die Erfindung bezieht sich auf einen Puffer für Förderwagen mit quer zum Fahrzeug angeordneten zur Aufnahme der Stoßkräfte bestimmten Blattfedern. Die zur elastischen Aufnahme der Stoßkräfte vorgesehenen Federblätter sind, wie an sich bekannt, vor den Stirnwänden des Wagenkastens angeordnet und bestehen erfindungsgemäß aus je zwei Federblättern oder aus je zwei Gruppen von Federblättern, von denen die den Stirnseiten des Wagens nächstliegenden Federblätter nach einem kleineren Radius gekrümmt sind. Diese letzteren liegen, wie für sich bekannt, auf der Kopfplatte des Fahrzeugs auf. Die Unterteilung der Stoßfedern ermöglicht die Aufnahme von seitlich auf die als Puffer wirkende Feder gerichteten Kräfte. Solche Stöße sind infolge der zahlreichen und kleinen Krümmungen sehr häufig, so daß die Abweichung von der' Mitte beträchtliche Werte 'erreicht. Besondere Befestigungsmittel für die Federn sind vermieden, indem die äußeren Federblätter mit ihren Enden die Kopfplatten des Wagenkastens umfassen. Zur Sicherung des Zusammenhalts beider Federgruppen ist das innere Federblatt bzw. die innere Federgruppe unter Vorspannung eingesetzt.The invention relates to a buffer for trolleys with arranged transversely to the vehicle leaf springs designed to absorb the impact forces. The spring leaves provided for the elastic absorption of the impact forces are, as known per se, arranged in front of the end walls of the car body and according to the invention consist of two spring leaves or two groups of Spring leaves, of which the spring leaves closest to the end faces of the car are curved to a smaller radius. These latter lie, as is known for themselves, on the headstock of the vehicle. The subdivision of the shock springs allows Absorption of forces directed laterally on the spring acting as a buffer. Such Bumps are very frequent due to the numerous and small curvatures, so that the Deviation from the 'middle considerable values' reached. Special fasteners for the springs are avoided by the outer spring leaves with their ends the Include head plates of the car body. To ensure the cohesion of both Spring groups is the inner spring leaf or the inner spring group under pretension used.

In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform dargestellt, und zwar inIn the drawing, an example embodiment is shown, namely in

Abb. ι im Aufriß als Mittelschnitt, inFig. Ι in elevation as central section, in

Abb. 2 die Stirnansicht und inFig. 2 the front view and in

Abb. 3 der Grundriß.Fig. 3 the floor plan.

Der Kasten 1 des Förderwagens stützt sich auf den beiden seitlichen Längsträgern 2 desBox 1 of the trolley is supported on the two side rails 2 of the

*J Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:* J The following has been indicated by the patent seeker as the inventor:

Theodor Held in Düsseldorf.Theodor Held in Düsseldorf.

Untergestells. Zum Auffangen der Stoßkräfte, die über die Aufnahmefähigkeit der Stoßfeder hinausgehen, ist vor der Stim^ wand 3 des Wagenkastens ι eine Kopfplatte.^; angebracht. Die aus mindestens zwei fla^Jfi gewölbten Blättern 5 und 6 bestehende Stoß feder ist mit ihnen Enden vor den Längsträgern 2 gelagert. Die umgebogenen Enden 7 des vorderen Federblattes 5 umgreifen die Seitenkanten der Kopfplatte 4. Das zweite Blatt 6 wird mit Vorspannung zwischen Kopfplatte 4 und dem vorderen Federblatt 5 eingesetzt, so daß beide Federblätter unter Spannung gesetzt und hierdurch in ihrer Lage gehalten werden. Das innere Federblaft 6 ist an seinen Enden gegen vertikale Verschiebungen durch Nocken 9, die apf der Kopfplatte 4 befestigt sind und in Ausschnitte des Federblattes 6 fassen, gesichert. Die vertikalen Verschiebungen des äußeren Blattes 5 werden durch die umgebogenen Enden 7, die sich oben gegen den Flansch 8 der Längsträger 2 oder gegen den Boden des Kastens 1 anlegen, und unten durch das Lager 10 für die Zugfeder 12, welches bis zur Stirnseite 3 des Wagens verlängert ist, verhindert. Die Krümmungsradien der Federn S und 6, die gegebenenfalls je aus mehreren Lagen besteben können, sind so gewählt, daß der Radius der inneren Federn 6 in eingebautem Zustand kleiner ist als der der äußeren Federn 5. In- »iiglgedessen sind die Federn 5 und 6 in der '-'hs., auch die Stoßkräfte, die in der Kurvenglung auf die seitlichen Enden auftreffen, stisch abzufangen.Underframe. To absorb the impact forces that go beyond the absorption capacity of the shock spring, there is a head plate in front of the end face 3 of the car body. appropriate. The at least two fla ^ Jfi arched leaves 5 and 6 existing shock spring is stored with them ends in front of the longitudinal beams 2. Die flammungsfeder 5 und 6 bzw. The bent ends 7 of the front spring leaf 5 encompass the side edges of the head plate 4. The second leaf 6 is inserted with pretension between the head plate 4 and the front spring leaf 5, so that both spring leaves are put under tension and thereby held in their position. The inner spring leaf 6 is secured at its ends against vertical displacements by cams 9 which are attached to the top plate 4 and which grasp in cutouts in the spring leaf 6. The vertical displacements of the outer leaf 5 are caused by the bent ends 7, which lie above against the flange 8 of the side members 2 or against the bottom of the box 1, and below by the bearing 10 for the tension spring 12, which extends up to the end face 3 of the Car is extended, prevented. The radii of curvature of the springs S and 6, which can optionally consist of several layers, are chosen so that the radius of the inner springs 6 when installed is smaller than that of the outer springs 5 in the '-'hs .

Claims

Patent claims:

i. Buffers for trams with leaf springs arranged transversely to the vehicle, thereby characterized in that the attached to the car body end walls Buffer springs from two spring leaves (5, 6) or from two groups of There are spring leaves, of which the end faces (3) of the carriage (1) are closest Spring leaves (6) are curved with a smaller radius and with their ends on the head plate (4) of the Vehicle.

2. Buffer according to claim 1, characterized in that the outer spring leaves ("5) with their ends (γ ) comprise the head plate (4) of the car body (1).

3. buffer according to claims 1 and 2, characterized in that the inner spring leaves (6) with the help of the outer Spring leaves (5) are pretensioned.

For this purpose ι sheet of drawings