DE637925C

DE637925C - Draw hook arrangement for locomotives

Info

Publication number: DE637925C
Application number: DEK135275D
Authority: DE
Original assignee: Krupp Stahl AG
Current assignee: Krupp Stahl AG
Publication date: 1936-11-06

Description

Patentiert im DeutschenPatented in German

13. September 1934 abSeptember 13, 1934

Die Erfindung geht von einer Zughakenanordnung für Lokomotiven u. dgl. aus, bei welcher der Zughaken in einem, besonderen, am Hauptrahmen befestigten Hilfsrahmen ge· lagert ist, vor den eine den Zughaken mit Spiel durchlassende Pufferbohle vorgebaut ist. Bei solchen Anordnungen, die hauptsächlich für Fahrzeuge mit geschweißtem Hauptrahmen in Betracht kommen, soll die Pufferbohle z. B. bei Zusammenstößen die Hauptkräfte aufnehmen und sich unter Umständen unter der Wirkung dieser Kräfte verformen, um schädliche Wirkungen der Stöße vom Hauptrahmen fernzuhalten. Die bisher vorgeschlagenen Ausführungen dieser Art bauen jedoch sehr lang, weil sich an jedes Ende des Fahrzeugrahmens, dessen Platz für den Antriebsmotor und die sonstigen benötigten Einrichtungen ausreicht, die Höhe einer trogartigen Pufferbohle anschließt. Aus diesem Grunde muß dann das ganze Fahrzeug häufig ¹J₂ m langer bemessen werden als es zu sein brauchte, wenn die Pufferbohle flach wäre und den Fahrzeugrahmen unmittelbar begrenzen würde.The invention is based on a tow hook arrangement for locomotives and the like, in which the tow hook is mounted in a special subframe fastened to the main frame, in front of which a buffer beam allowing the tow hook with play is built in front. In such arrangements, which are mainly used for vehicles with a welded main frame, the buffer beam z. B. absorb the main forces in collisions and under certain circumstances deform under the action of these forces in order to keep the harmful effects of the impacts away from the main frame. However, the previously proposed designs of this type are very long because the height of a trough-like buffer beam is attached to each end of the vehicle frame, which has sufficient space for the drive motor and the other required facilities. For this reason, then the whole vehicle must often ¹ J ₂ m long are measured as it needed to be when the buffer beam is flat and the vehicle frame would directly limit.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die eingangs erläuterte Zughakenanordnung beizubehalten, aber dabei die Baulänge des Fahrzeuges zu verkürzen. Die Lösung dieser Aufgabe besteht in erster Linie darin, daßder Hilfsrahmen mit allseitigem Spiel in den freien Raum der trogartigen Pufferbohle Ά hineinragt.The invention is based on the object of maintaining the draw hook arrangement explained at the outset, but at the same time shortening the overall length of the vehicle. The solution to this problem is primarily that the subframe protrudes with play on all sides into the free space of the trough-like buffer beam Ά .

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung dargestellt, und zwar zeigtIn the drawing, an embodiment of the subject matter of the invention is shown, namely shows

Abb. ι einen senkrechten Schnitt durch die in Betracht kommenden Teile des Lokomotivrahmens, Fig. Ι a vertical section through the relevant parts of the locomotive frame,

Abb. 2 den Schnitt nach der Linie II-II der Abb. 1 undFig. 2 the section along the line II-II of Fig. 1 and

Abb. 3 eine teilweise im Schnitt gehaltene Oberansicht.Fig. 3 is a top view, partly in section.

Die aus Blech gebogene Pufferbohle A von trogförmigem Querschnitt faßt mit Spiel The buffer beam A, which is bent from sheet metal and has a trough-shaped cross-section, grips with play

(s. Abb, ι und 2) über zwei parallele BlecheB und C des geschweißten Lokomotivrahmens.(see Fig, ι and 2) over two parallel sheets B and C of the welded locomotive frame.

An ihren beiden Stirnseiten ist die Pufferbohle ^4 an Längsträgern D (s. Abb. 3) des Rahmens befestigt und trägt in der Nähe der Stirnseiten die Seitenpuffer E. Der Schaft/¹ des Zughakens/⁷ ist durch eine Öffnunga¹ in der'Vorderwand der Pufferbohle .4 hindurchgeführt und trägt an seinem hinteren Ende ein Joch G₁ das sich auf zwei Wickelfedern// stützt. Als Widerlager für diese Federn// dient ein mit einem Federteller k¹ versehenes Blech K, das sowohl mit den Blechen B und C als auch mit Stehblechen L und M durch Nieten oder Schweißen starr verbunden ist. Die Bleche L und M sind weiterhin an einem Querblech N des Rahmens befestigt. Die Bleche K, L, M, N, B -und C bilden einen kastenförmigen Hilfsrahmen für die Federung und zusammen mit den Längsträgern D zwei weitere seitliche Kästen, in denen Hilfsapparate u. dgl. untergebracht werden können. Das Blech K. ist durch Längsrippen k², k³ und Querrippen &, k⁵ versteift, die mit den Blechen B und C verschweißt sind.The buffer beam ^ 4 is attached to the frame's longitudinal beams D (see Fig. 3) on both of its front sides and carries the side buffers E near the front sides. The shaft / ^{1 of} the draw hook / ⁷ is through an opening a ¹ in the ' Front wall of the buffer beam .4 and carries a yoke G ₁ at its rear end which is supported on two coil springs //. A plate K provided with a spring plate k ¹ serves as an abutment for these springs // and is rigidly connected to both the plates B and C and to the standing plates L and M by riveting or welding. The plates L and M are still attached to a transverse plate N of the frame. The metal sheets K, L, M, N, B - and C form a box-shaped subframe for the suspension and, together with the side members D, two further side boxes in which auxiliary equipment and the like can be accommodated. The sheet metal K. is stiffened by longitudinal ribs k ² , k ³ and transverse ribs &, k ⁵ , which are welded to the sheets B and C.

Da der Hilfsrahmen K, L, M, N, B und C erfindungsgemäß mit allseitigem Spiel in den freien Raum der trogartigen Pufferbohle A hineinragt, ist erreicht, daß der Hilfsrahmen bei Überbeanspruchungen der Pufferbohle A z. B. infolge von Zusammenstößen unversehrt bleibt, ohne daß die Gesamtlänge des Fahrzeugrahmens wesentlich größer ausgeführt zu werden braucht, als es für die Unterbringung der Maschinenanlage und der. sonstigen benötigten Einrichtungen erforderlich ist.Since the subframe K, L, M, N, B and C according to the invention protrudes with all-round play in the free space of the trough-like buffer beam A , it is achieved that the subframe in case of excessive loads on the buffer beam A z. B. remains intact as a result of collisions without the overall length of the vehicle frame needs to be made much larger than it is for the accommodation of the machinery and the. other required facilities is required.

Claims

Claim:

Tow hook arrangement for locomotives and the like, in which the tow hook is mounted in a special subframe attached to the main frame, in front of which a buffer beam freely permitting the draw hook is built, characterized in that the subframe (K, L, M, N, B , C ) protrudes into the free space of the trough-like buffer beam [A) with all-round play.

1 sheet of drawings