DE522069C

DE522069C - Pulling and pushing device for conveyor wagons

Info

Publication number: DE522069C
Application number: DE1930522069D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1930-07-22
Filing date: 1930-07-22
Publication date: 1931-03-30

Description

Gegenstand der Erfindung ist eine Zug- und Stoßvorrichtung für Förderwagen, wie sie namentlich im Bergbau Verwendung finden. Bisher bestanden die Puffer aus dicken Stahlgußplatten, die an der Stirnseite des Wagenkastens und mit ihrem Winkellappen von unten an demselben befestigt waren. Stöße wurden also vollkommen unnachgiebig von diesen Platten aufgenommen und aufThe invention relates to a pulling and pushing device for trucks, such as they are used in particular in mining. So far the buffers have consisted of thick ones Cast steel plates attached to the front of the car body and with their angled tabs were attached to the same from below. So shocks became completely unyielding taken from these records and on

ίο den Wagenkasten übertragen. Es sind auch verschiedene federnd wirkende Puffer für solche Förderwagen vorgeschlagen worden, die aber keine praktische Verwendung gefunden haben, weil die damit verbundene Verlängerung der Wagen ein zu großes Mehrgewicht und eine unzulässige Verteuerung derselben ergab. Anderseits muß aber auch eine Verkürzung des Wagenkastens vermieden werden, damit der Wageninhalt nicht verringert wird.ίο transfer the car body. There are too various resilient buffers have been proposed for such trucks, but which have not found any practical use because of the associated extension the car too much weight and an unacceptable increase in price the same resulted. On the other hand, a shortening of the car body must also be avoided so that the car volume is not reduced.

Gemäß der Erfindung sollen diese Mängel dadurch behoben werden, daß die alte bewährte winkelförmige Pufferplatte in ihrer Grundform beibehalten und längsverschieblieh am Förderkasten ausgebildet wird. Die von ihr aufgenommenen Stoß- und Zugkräfte werden dabei in bekannter Weise auf eine unter dem Wagenkasten gelagerte Pufferfeder übertragen.According to the invention, these shortcomings are to be eliminated by the fact that the old tried and tested angular buffer plate retained in its basic shape and longitudinally displaceable is formed on the conveyor box. The shock and tensile forces absorbed by it are in a known manner on a Transfer the buffer spring stored under the car body.

Der Hub der winkelförmigen Pufferplatte wird so klein gehalten, daß eine Verlängerung des Wagens vermieden wird. Das LängsMehrgewicht der Pufferfeder wird durch ein Mindergewicht der Pufferplatte annähernd ausgeglichen. Dem geringen Mehrpreis des neuen Puffers steht eine wesentlich höhere Lebensdauer der mit ihr versehenen Förderwagen gegenüber.The stroke of the angular buffer plate is kept so small that an extension of the car is avoided. The additional longitudinal weight of the buffer spring is approximated by the reduced weight of the buffer plate balanced. The low additional cost of the new buffer is much higher Service life of the trams equipped with it.

In der Zeichnung ist die Erfindung in mehreren Ausführungsbeispielen dargestellt.The invention is shown in several exemplary embodiments in the drawing.

Fig. ι ist ein senkrechter Längsschnitt undFig. Ι is a vertical longitudinal section and

Fig. 2 ein senkrechter Querschnitt durch einen mit der Einrichtung versehenen Förderwagen. Fig. 2 is a vertical cross-section through a trolley provided with the device.

Fig. 3 ist ein Querschnitt durch die Pufferplatte undFig. 3 is a cross section through the buffer plate and

Fig. 4 ein teilweiser senkrechter
schnitt derselben.Fig. 4 is a partially vertical one
cut the same.

Fig. 5 zeigt die Pufferplatte in Draufsicht mit teilweisem waagerechten Schnitt.Fig. 5 shows the buffer plate in plan view with a partial horizontal section.

Fig. 6, 7, 8 und 9 zeigen senkrechte Querschnitte durch andere Ausführungsformen der Pufferplatte.Figures 6, 7, 8 and 9 show vertical cross-sections through other embodiments the buffer plate.

An dem Wagenkasten 1 sitzen die winkelförmigen Pufferplatten 2 mit senkrechten Stirnplatten 3 und waagerechten Grundplatten 4, von denen die ersteren als Puffer entsprechend ballig geformt und kräftig gehalten, während die letzteren schlittenförmig ausgebildet unter dem Wagenkasten geführt werden und dünner gehalten sind. Die Platte 4 ist (Fig. 3, 4, 5) oben mit Aussparungen 5 und seitlich mit Führungsleisten 6, 7 versehen, die an den Rahmenträgern S undOn the car body 1, the angular buffer plates 2 sit with vertical Front plates 3 and horizontal base plates 4, of which the former as a buffer accordingly spherically shaped and held strong, while the latter is sled-shaped and guided under the car body and are kept thinner. The plate 4 is (Fig. 3, 4, 5) above with recesses 5 and laterally provided with guide strips 6, 7, which are attached to the frame beams S and

den an diesen angenieteten Führungswinkeln 9 gleiten. Durch die beiden gleichartig zur senkrechten Mittelebene der Pufferplatte 2 angeordneten Rippen 10 sind Löcher 11 zur Aufnahme des Schäkelbolzens als Zugorgan sowie Löcher 12 gebohrt, in welchen der die Pufferplatte 2 mit der Pufferfederstange 13 verbindende Bolzen 14 sitzt. Das Gehäuse der Pufferfeder 15, die vorteilhaft als Ringfeder ausgebildet ist, ist von unten mit einem muldenförmigen Flansch am Wagenkasten befestigt. An der Platte 4 sind Nasen 16 angebracht, die, wenn die Pufferfeder 15 auf Zug stark beansprucht wird, gegen Anschläge 17 stoßen, so daß eine übermäßige Beanspruchung der Feder verhindert wird. Der Abstand zwischen Stirnplatte 3, der Pufferplatte 2 und der Stirnwand des Wagenkastens beträgt nur einige Zentimeter. Da die Stirnplatte der Pufferplatte beinahe um diesen Betrag dünner gehalten werden kann als die bisher üblichen festgenieteten Pufferplatten, so bleibt der Abstand zwischen den äußeren Endflächen der Pufferplatten ungefähr der gleiche, und wegen der möglichen Aussparungen 5 in den Grundplatten 4 der Pufferplatte 2 wird das Gewicht der Federpuffer 13, 14, 15 nahezu ausgeglichen.
Eine Reihe von Ausbildungsmöglichkeiten der Grundplatte 4 der Pufferplatte 2 sind in den Fig. 6 bis 9 dargestellt. Ihre Beschreibung erübrigt sich.slide on these riveted guide brackets 9. Through the two similarly arranged ribs 10 to the vertical center plane of the buffer plate 2, holes 11 for receiving the shackle bolt as a pulling element and holes 12 are drilled in which the bolt 14 connecting the buffer plate 2 to the buffer spring rod 13 is seated. The housing of the buffer spring 15, which is advantageously designed as an annular spring, is attached to the car body from below with a trough-shaped flange. On the plate 4 lugs 16 are attached which, when the buffer spring 15 is heavily stressed in train, abut against stops 17, so that excessive stress on the spring is prevented. The distance between the end plate 3, the buffer plate 2 and the end wall of the car body is only a few centimeters. Since the front plate of the buffer plate can be kept thinner by almost this amount than the previously customary riveted buffer plates, the distance between the outer end surfaces of the buffer plates remains approximately the same, and because of the possible recesses 5 in the base plates 4 of the buffer plate 2, the weight the spring buffers 13, 14, 15 are almost balanced.
A number of design options for the base plate 4 of the buffer plate 2 are shown in FIGS. There is no need to describe it.

Claims

Patent claims:

1. Pulling and pushing device for trams with an angled Buffer plate, characterized in that its vertical end plate (3) serving as a buffer is parallel to the end wall of the Car body is arranged at a small distance therefrom and its horizontal base plate (4) in guides between the frame girders (8) of the trolley can be slid just below the car body stored and fastened horizontally at the rear to one under the car body Buffer spring is hinged.

2. pulling and pushing device according to claim i, characterized in that on the horizontal base plate (4) of the buffer plate (2) lugs (16) arranged which abut against stops (17) on the guide frame (8).

3. Pulling and pushing device according to Ansprudhi ι and 2, marked thereby., that the horizontal base plate (4) of the buffer plate (2) is trough-shaped and hugs the shape of the floor of the car body.

1 sheet of drawings