Die Erfindung 1 etrifft eine neue Art der Lagerung des Wagenkastens für Eisenbahnwagen
mit zwischen Wagenkasten und Wagenuntergestell eingebauten, horizontale Stöße aufnehmenden Federn. Das Neue an der
Lagerung ist, daß der Wagenkasten an einem auf dem Wagenuntergestell errichteten starren
Traggerüst kreuzgelenkartig aufgehängt und sowohl in der Fahrtrichtung als auchThe invention 1 relates to a new type of storage of the car body for railroad cars
with springs built in between the car body and the car frame to absorb horizontal impacts. The new thing about the
Storage is that the car body is rigid on one erected on the undercarriage
Shoring suspended like a universal joint and both in the direction of travel and
ίο quer dazu gegen das Traggerüst abgefedert
ist. Die Wände des zufolge der kreuzgelenkartigen Aufhängung frei pendelnden Wagenkastens
sind mit nischenartigen Aussparungen versehen, in denen die aufrecht stehenden Teile des Traggerüstes angeordnet sind.
Es wird hierdurch die Möglichkeit erreicht, sowohl die für die Abfederung in der Längsrichtung
als auch die für die Abfederung in der Querrichtung erforderlichen Federn unmittelbar
zwischen Wagenkasten und Träger einzufügen, und zwar derart, daß sie entweder in Höhe des Schwerpunktes des pendelnden
Wagenkastens oder symmetrisch ü' erhalb und unterhalb der durch den Schwerpunkt gehenden Horizontalebene liegen.ίο sprung across it against the supporting structure
is. The walls of the car body swinging freely due to the universal joint-like suspension
are provided with niche-like recesses in which the upright parts of the supporting structure are arranged.
Thereby the possibility is achieved, both for the cushioning in the longitudinal direction
as well as the springs required for cushioning in the transverse direction directly
to be inserted between car body and carrier, in such a way that they are either at the level of the center of gravity of the commuting
Car body or symmetrically above and below the horizontal plane passing through the center of gravity.
Durch die neue sowohl in der Fahrtrichtung als auch quer dazu abgefederte, frei
pendelnde Aufhängung des Wagenkastens werden alle seitlichen Stöße abgeschwächt und hierdurch nicht nur die Lebensdauer des
Wagens verlängert, sondern für letzteren auch eine leichtere Bauart gestattet.
Abb. ι veranschaulicht im Aufriß,
Abb. 2 im Seitenrißschnitt A-B in schematischer Weise ein Ausführungsbeispiel der
Wagenkastenlagerung.The new, freely oscillating suspension of the car body, which is spring-loaded both in the direction of travel and across it, reduces all lateral impacts and not only extends the life of the car, but also allows a lighter design for the latter.
Fig. Ι illustrated in elevation,
Fig. 2 in side elevation section AB in a schematic manner an embodiment of the car body storage.
Auf dem Rahmenfahrgestell α des Wagens ist das Rahmentragegerüst b starr verbunden
aufgesetzt. Das Gerüst b ist durch Flacheisen c stabilisiert und trägt zwei einen Träger
bildende Winkeleisen d, zwischen denen an mehreren Stellen Laschen e eingenietet
sind. In den unter dem Träger hervorstehenden freien Enden dieser Laschen e sind Bolzen
/* gelagert, an denen die Gelenkstücke g imgelenkt sind. Diese tragen an ihrem anderen
Ende rechtwinklig zu den Bolzen f gerichtete Bohrungen, die eine parallel zum
Träger d verlaufende Welle h aufnehmen. An dieser Welle h ist der eigentliche Wagenkasten
i mit seiner Deckenkonstruktion k aufgehängt. Der Wagenkasten i weist an seinen
Seitenwänden prismatische Nischen Z auf, in denen zwischen den Wandungen der
Nischen und den von den Nischen umgebenen senkrechten Teilen des Rahmentragegerüstes
b horizontal wirkende Abfederungen in in der Längsrichtung und η in der
Querrichtung zur Fahrt angebracht sind.On the chassis α of the car, the frame support frame b is placed rigidly connected. The frame b is stabilized by flat iron c and carries two angle irons d forming a support, between which tabs e are riveted at several points. In the free ends of these tabs e protruding from under the carrier, bolts / * are mounted, on which the joint pieces g are articulated. At their other end, these bores are oriented at right angles to the bolts f and receive a shaft h extending parallel to the carrier d . The actual car body i with its ceiling structure k is suspended from this shaft h. The car body i has on its side walls prismatic niches Z to where between the walls of the recesses and the vertical of the niches surrounding parts of the frame support stand b horizontally acting Abfederungen in in the longitudinal direction and η in the transverse direction to the drive are mounted.