DE636119C - Multi-axle motor vehicle with a drive shaft for the drive wheel pairs located in the longitudinal center plane of the vehicle - Google Patents

Multi-axle motor vehicle with a drive shaft for the drive wheel pairs located in the longitudinal center plane of the vehicle

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DE636119C
DE636119C DEK137761D DEK0137761D DE636119C DE 636119 C DE636119 C DE 636119C DE K137761 D DEK137761 D DE K137761D DE K0137761 D DEK0137761 D DE K0137761D DE 636119 C DE636119 C DE 636119C
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/36—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving tandem wheels

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein mehrachsiges Kraftfahrzeug mit in der Längsmittelebene des Fahrzeugs liegender Antriebswelle für die Treibräderpaare, deren starre Achsen mittels eines als Getriebegehäuse ausgebildeten Schwingarmes um ein Gelenk drehbeweglich angeordnet sind. Dieses Kraftfahrzeug unterscheidet sich dadurch von den bisher bekannten Kraftfahrzeugen ähnlicher Bauart, daß der als Getriebegehäuse ausgebildete Schwingarm der einzelnen starren Achsen trotz kurzer Achsabstände verhältnismäßig lang ist, wodurch sich besonders günstige BewegungsVerhältnisse der Triebwerksteile' ergeben, die eine große Beweglichkeit der Achsen, also eine sehr gute Geländegängigkeit gewährleisten.The invention relates to a multi-axle motor vehicle with in the longitudinal center plane of the vehicle lying drive shaft for the driving wheel pairs, whose rigid axles are designed as a gear housing Swing arm are rotatably arranged around a joint. This motor vehicle differs from the previously known motor vehicles of a similar design that the designed as a gear housing The swing arm of the individual rigid axles is proportionate despite the short center distances is long, which results in particularly favorable movement conditions of the engine parts' result that a great mobility of the axes, so a very good off-road mobility guarantee.

Diese Vorteile werden gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß der Drehpunkt der der ersten Treibräderachse nachfolgenden Achse in oder nahe vor die Mitte der ersten Hinterachse gelegt ist, wobei der Drehpunkt in oder annähernd in halber Radhöhe angeordnet wird.These advantages are achieved according to the invention in that the pivot point the axis following the first drive wheel axis in or near the center of the first Rear axle is placed, wherein the pivot point is arranged at or approximately half the wheel height will.

Um weiterhin die Tragfedqrn des Fahrzeugs von seitHchen Kräften vollständig zu entlasten, wird für jede Achse an dem hinteren Teile der Getriebegehäuse eine Führung angeordnet, die sowohl ein Schwingen der Achse in senkrechter Richtung als auch eine Drehbewegung dieser um eine zur Fahrzeuglängsachse parallele Achse zuläßt. Hierdurch wird auch für ein Fahrzeug mit starren Achsen ein Verlagern der Antriebswelle aus der senkrechten Fahrzeuglängsmittelebene verhütet. In order to keep the suspension springs of the vehicle completely closed relieve, a guide is provided for each axis on the rear part of the gearbox housing arranged that both an oscillation of the axis in the vertical direction as well this allows a rotary movement about an axis parallel to the vehicle's longitudinal axis. Through this For a vehicle with rigid axles, a shifting of the drive shaft becomes necessary the vertical median longitudinal plane of the vehicle.

Schließlich sind die Antriebsräder der Radpaare, um die Schwingarme der Treibachsen möglichst groß zu machen, zu beiden Seiten der Schubkugel gelegt, was außerdem andern Fahrzeugen ähnlicher Bauart gegenüber den Vorteil eines vollständig symmetrischen und einfachen Aufbaues hat. In Verbindung mit diesen Einrichtungen ist der Antrieb mit einem Haupt- und zwei Nebendifferentialen ausgerüstet, die für einen vollständigen Ausgleich des Antriebs auch in kurzen Kurven sorgen.Finally, the drive wheels are the pairs of wheels, around the swing arms of the drive axles To make it as large as possible, placed on both sides of the thrust ball, which also changes Vehicles of a similar design over the advantage of a completely symmetrical and has a simple structure. In connection with these facilities, the drive is with equipped with one main and two secondary differentials for complete compensation of the drive even in short bends.

Durch die vollständig waagerechte Lage der geradlinig hintereinanderg^es ehaltet en Antriebe der Treibräderwellen sind kleinste Aueschlagswinkel der Kardangelenke sowie fast geradlinig verlaufende Wege der Federlager, also günstige Bewegungsverhältnisse auch dieser Teile und damit geringer Verschleiß der erwähnten Elemente, gewährleistet.Due to the completely horizontal position of the linear drives, one behind the other the drive wheel shafts are the smallest deflection angles of the cardan joints as well as almost rectilinear paths of the spring bearings, so favorable movement conditions too of these parts and thus less wear and tear on the elements mentioned.

In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung beispielsweise in einer Ausführungsform dargestellt.In the drawing, the subject matter of the invention is, for example, in one embodiment shown.

Fig. ι stellt die Seitenansicht des neuen Fahrzeugs teilweise im Schnitt dar.Fig. Ι shows the side view of the new vehicle partially in section.

Fig. 2 ist der Grundriß hierfür.Fig. 2 is the plan for this.

Fig. 3 zeigt einen Querschnitt durch die Führung der Getriebegehäuse.Fig. 3 shows a cross section through the guide of the gear housing.

Fig. 4 ist der Grundriß im Schnitt hierzu.Fig. 4 is the sectional plan view of this.

Fig. 3 und 4 sind gegenüber den Fig. 1 und 2 der Deutlichkeit halber vergrößert dargestellt.3 and 4 are enlarged compared to FIGS. 1 and 2 for the sake of clarity shown.

Claims (4)

In Fig. I und 2 bezeichnet α die Treibradachsen des Kraftfahrzeugs, zwischen deren Achshälften beispielsweise der als Schub-, kugel ausgebildete Dreh- und Schwingpunkt;e>; mit Kreuzgelenk angeordnet ist. Die beiden Treibräderquerwellen erhalten ihren Antrieb;'; von der Längswelle d aus über ein Haupt-' ■ ausgleichgetriebe e, dessen Wellen mit der Welle/ und mit dem Ritzelg in Verbindung stehen. Ritzel g treibt" eine Vorgelegewelle, deren Kegelritzel h in das Tellerrad i eingreift. Die Welle /, welche mit dem Ritzel g gleichachsig ist, führt zum Kreuzgelenk bzw. zur Schubkugel c und in ihrer Verlängerung zum Ausgleichgetriebe des zweiten Räderpaares. Die Ritzel/ der Vorgelegewelletn3 auf welcher auch das Nebenausgleichgetriebe k angeordnet ist, greifen in die seitlich der Schubkugel angeordneten Antriebsräder η der Treib-In FIGS. 1 and 2, α denotes the drive wheel axles of the motor vehicle, between the axle halves, for example, the pivot and oscillation point, designed as a thrust, ball,; e>; is arranged with a universal joint. The two drive wheel transverse shafts receive their drive; '; from the longitudinal shaft d via a main '■ compensating gear e, the shafts of which are connected to the shaft / and to the pinion g . Pinion g drives a countershaft, the bevel pinion h of which meshes with crown wheel i . The shaft /, which is coaxial with pinion g , leads to the universal joint or thrust ball c and, in its extension, to the differential gear of the second pair of gears Countershaft tn 3, on which the auxiliary compensating gear k is also arranged, engage in the drive wheels η of the drive wheels arranged on the side of the thrust ball ao radquerwelLen ein. »Das Getriebegehäuse r, Fig. 3 und 4, wird seitlieh durch eine an dem Rahmenquerträgers angeordnete Gleitbahn σ geführt, deren Gleitstücke ρΛ welche außen zylinderförmig, innen eben· ausgebildet sind, eine Drehbewegung um die Achsel-/ und eine senkrechte Bewegung der Treibräderachsen um die entsprechenden Schubkugeln gestatten.ao crosswheels a. The gear housing r, Fig. 3 and 4, is laterally guided by a sliding track σ arranged on the frame cross member, the sliding pieces ρ Λ of which are cylindrical on the outside and flat on the inside, a rotary movement around the axilla and a vertical movement of the drive wheel axles to allow the corresponding thrust balls. Die Schubkugel c bzw. das Kardangelenk, in der Zeichnung in der Mitte der Achshälften dargestellt, ist an seinen Platz zwischen diesen keineswegs gebunden, sondern kann, wenn es die jeweils vorliegenden Verhältnisse verlangen, auch vor die Mitte der vorausgehenden Achse gelegt werden, wodurch der Schwingarm der -Treibachsen noch weiter vergrößert und der Ausschlagswinkel des Kardangelenkes weiter verkleinert werden kann.The thrust ball c or the universal joint, shown in the drawing in the middle of the axle halves, is in no way tied to its place between them, but can, if the respective conditions require it, also be placed in front of the center of the preceding axle, whereby the The swing arm of the drive axles can be further enlarged and the deflection angle of the universal joint can be further reduced. 4.0 Durch die wesentlich erhöhte Bewegungsfreiheit der einzelnen Achsen ist das· Fahrzeug trotz starren Achsen in der Lage, leicht über Unebenheiten der Fahrbahn hinwegzurollen, und somit ist eine besonders gute Geländegängigkeit desselben gewährleistet.4.0 Due to the significantly increased freedom of movement of the individual axles, the · vehicle despite rigid axles able to roll easily over bumps in the road, and thus a particularly good cross-country mobility of the same is guaranteed. Es ist natürlich auch möglich, mehr als zwei Treibachsen nach dieser Anordnung hintereinanderzuschalten, ohne daß dadurch die Beweglichkeit des Fahrzeugs in Frage .gestellt würde.It is of course also possible to have more than two driving axles according to this arrangement to be switched one after the other without affecting the mobility of the vehicle . would be provided. ,;„ Patentansprüche:,; "Claims: /■ i. Mehrachsiges Kraftfahrzeug mit in der Längsmittelebene des Fahrzeugs liegender Antriebswelle für die Treibräderpaare, deren starre Achsen mittels eines als Getriebegehäuse ausgebildeten S^chwingarmes um ein Gelenk drehbeweglich angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehpunkt (c) der der ersten Treibräderachse nachfolgenden Achse in oder vor der Mitte der ersten Hinterachse in oder annähernd in halber Radhöhe liegt und daß die einzelnen Achsen um ihre zugehörigen Schubkugeln in senkrechter Ebene schwenkbar und in der Fahrzeuglängsachse drehbar gelagert sind./ ■ i. Multi-axle motor vehicle with in the drive shaft for the drive wheel pairs lying in the median longitudinal plane of the vehicle, their rigid axes by means of a swing arm designed as a gear housing are arranged such that they can rotate about a joint, characterized in that the pivot point (c) is that of the first drive wheel axis following axle in or in front of the center of the first rear axle in or approximately halfway up the wheel and that the individual axes can be pivoted about their associated thrust balls in a vertical plane and in the vehicle's longitudinal axis are rotatably mounted. 2. Antriebsvorrichtung für die Räderpaare von Kraftfahrzeugen nach Anspruch x, bei der die Treibräderpaare durch Haupt- und Nebendifferentiale angetrieben werden, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem. Nebendifferentialgetriebe (k) und den Querwellen (Z?) eines jeden Treibräderpaares Vorgelege (I, ti) eingeschaltet sind und daß die Antriebsräder (n) der Querwellen zu beiden Seiten der das Drehgelenk (c) bildenden Schubkugel angeordnet sind.2. Drive device for the pairs of wheels of motor vehicles according to claim x, in which the pairs of driving wheels are driven by main and secondary differentials, characterized in that between the. Secondary differential gear (k) and the transverse shafts (Z?) Of each pair of drive wheels, countershafts (I, ti) are switched on and that the drive wheels (n) of the transverse shafts are arranged on both sides of the thrust ball forming the swivel joint (c). 3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gehäuse (V) der Hinterachsgetriebe durch eine am Rahmen des Fahrzeugs befindliche senkrechte Gleitbahn (■<?) seitlich geführt werden, die Gleitstücke (p) 8g am hinteren Teil der Gehäuse an ihrer äußeren Seite zylinderförmig ausgebildet sind und in zylindrischen Ausnehmungen des Getriebegehäuses anliegen, jedoch an der Gleitbahn eben ausgebildet sind, so daß die Gehäuse außer einer Pendelbewegung in senkrechter Richtung- auch eine Drehbewegung um eine zur Fahrzeuglängsachse parallele Achse ausführen können.3. Motor vehicle according to claim 1 and 2, characterized in that the housing (V) of the rear axle drive through a vertical slideway located on the frame of the vehicle (■ <?) Are guided laterally, the sliders (p) 8g on the rear part of the housing their outer side are cylindrical and rest in cylindrical recesses of the transmission housing, but are flat on the slide, so that the housing can perform a pendulum movement in the vertical direction and a rotary movement about an axis parallel to the vehicle longitudinal axis. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings
DEK137761D 1935-04-30 1935-04-30 Multi-axle motor vehicle with a drive shaft for the drive wheel pairs located in the longitudinal center plane of the vehicle Expired DE636119C (en)

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