Vorrichtung zur Ermittlung der Gewichtsbelastung abgefederter Fahrzeuge
Es sind bereits zahlreiche Vorrichtungen
hckanntgeworden, bei denen die 'Gewichts-
belastung abgefederter Fahrzeuge durch lles-
stnig der Durchbiegung der an den Fahrzeug-
achsen angeordneten Tragfedern festgestellt
wird. Für solche Einrichtungen besteht da-
licr ein besönderes Interesse, weil es mit
ihrer Hilfe möglich ist, die Gewichtsbelastung
abgefederter Fahrzeuge festzustellen, ohne die
bekannten in Straßen oder Geleise eingebau-
ten Brückenwaagen aufsuchen zu müssen. was
lt:iuiig mit großem Zeitverlust verbunden ist.
Die vorliegende Erfindung betrifft nun be-
sonders eine solche Vorrichtung zur Ermitte-
luitg der Gewichtsbelastung abgefederter
halirzeuge, bei der die Durchbiegung der
Tragfedern an Vorder-und Hinterachsen
durch biegsame Mittel auf eine gemeinsame
;@iizeigcvorrichtung übertragen wird. Sie be-
nceckt, die verhältnismät3ig verwickelte Bau-
%vcise dieser bekannten Liiiriclittiiigcii wesent-
]ich zu vereinfachen, so daß auch der nach-
t r, 'i" ' -liche l,,iiil)ati der Vorrichtiiii-
ZD mit Leich-
ti,rilzeit möglich ist. Das Wesen der I:riindung
wird darin gesehen, daß das die Durchbiegung
der Tragfedern an Vorder- und IIiiiteraclisen
auf die Anzeigevorrichtung übertragende bieg-
;atne \1)t101 unter Einschaltung ciiies @-erschie-
den starke Abfederung der Vorder- wid Hin-
terachsen berücksichtigenden Zwischetiglicdes
zwischen den @Id:@stellrn in einem luge über
diese JIc#L;stetlcn zur Anzeigevorrichttnig ge-
führt ist. Dieses Z@t-isclienglicd ist als am
FaIirzeugralinien drehbar gelagerter tin-
armiger Hebel ausgebildet, an dem die zu den Meßstellen führenden Teilstränge des
biegsamen Mittels angreifen, und zwar an verschieden langen Hebelarmen, die den
zugehörigen Federstärken der einzelnen Achsenentsprechend gewählt sind. Eine handbetätig
e, mit der Anzeigevorrichtung verbundene Trommel dient dabei zum Aufwickeln bzw.
Nachlassen des von der letzten 1Ieijstelle kommenden elastischen Mittels.Device for determining the weight load on vehicles with suspension There are already numerous devices
have been hacked, in which the 'weight
load on sprung vehicles due to
the deflection of the
axially arranged suspension springs noted
will. For such facilities there is
licr a special interest because it is with
their help is possible, the weight load
vehicles with suspension without the
known built into roads or tracks
having to go to the weighbridge. What
lt: iuiig is associated with a great loss of time.
The present invention now relates to
such a device for determining
luitg the weight load cushioned
semi-finished products in which the deflection of the
Suspension springs on the front and rear axles
by flexible means to a joint
; @iizeigcvorrichtung is transferred. You load
nceckt, the relatively complex construction
% vcise of this well-known liiiriclittiiigcii essential
] I to simplify so that the subsequent
tr, 'i "' -liche l ,, iiil) ati the deviceiiii- ZD with body
ti, rilzeit is possible. The essence of the founding
is seen in the fact that this is the deflection
of the suspension springs on the front and IIIiiiteraclisen
transferring to the display device
; atne \ 1) t101 with the involvement of ciiies @ -erschie-
the strong cushioning of the front and back
sub-axles taking into account interim tables
between the @Id: @stellrn in a luge about
this JIc # L; continuously to the display device
leads is. This Z @ t-isclienglicd is as am
Vehicle lines of rotatably mounted tin-
armed lever formed on which the sub-strands of the flexible means leading to the measuring points engage, namely on lever arms of different lengths which are selected according to the associated spring strengths of the individual axes. A manually operated drum connected to the display device is used to wind up or release the elastic means coming from the last 1Ieijstelle.
Die Zeichnung zeigt die beispielsweise Anordnung der Vorrichtung nach
der Erfindung an einem im Län--sschnitt dargestellten Kraf tfahrzeug.The drawing shows the example of the arrangement of the device
of the invention on a power vehicle shown in longitudinal section.
Die nur schematische Darstellung des Kraftfahrzeuges läßt im wesentlichen
nur den RiIimeti i, die Vorderachse 2 und die in der 'Wagenmitte gehäuseartig geformte
Hintc raclise 3 erkeinien. Ein biegsames Mittel (Drahtseil o. dgl.) ist am Rahmen
i als AusgatigSpunkt befestigt. Dieses biegsame llittel.l führt nun über die durch
ihren Halter mit der Achse 2 fest verbundene Rolle 5 nach der am Rahmen i befestigten
Rolle G u tid endet min in seinem ersten Teil an dein einarmigen Hel>cl7, der drehbar
an dem ain Rahmen i befestigten Lagerbock S sitzt. Dieser 1101)0l 7 bildet ein Ausgleichglicd
für die: verschieden starke Abfederung der Vorder-und Hinterachse. Den Federstärken
entsprechend sind die Hebelarme, an welchen die Teilstränge des biegsamen Mittels
4 angreifen. verschieden lang gewählt. Der zweite an dem liebel7 :ingrcifetitie
Teilstrang des
hie gsamen Mittels ¢ führt nun zunächst über die
Rolle o, deren Halter ebenso wie derjenige der- Rolle ri am- Fahrzeugrahmen -t befestigt
ist. über die Rolle 9 gelangt das biegsame Mittel 4. zü der drehbar an der Hinterachse
3 befestigten Rolle iö. Von dort führt das biegsame Mittel 4. über die
Rolle I I nach
der Seiltrommel 12, welche zum Aufwickebi bzw. '-Nachlassen
des von der letzten 11@Ießstelle kommenden elastischen Mittels 4. dient. Mit der
Seiltrommel 12 ist eine Anzeigevorrichtung verbunden, an welcher die Belastung unmittelbar
ablesbar ist. Der ganze Meß-oder Wiegevorgang besteht- also lediglich in einem Aufwickeln
des für gewöhnlich durchhängenden biegsamen. Mittels 4 mit Hilfe der Seiltrommel
1z. Bei mehr als zweiachsigen Fahrzeugen kann die Vorrichtung in entsprechender
Weise den Verhältnissen angepaßt «erden.The only schematic representation of the motor vehicle leaves essentially only the rim, the front axle 2 and the rear axle 3, which is shaped like a housing in the middle of the car. A flexible means (wire rope or the like) is attached to the frame i as an exit point. This flexible llittel.l now leads over the roller 5, which is firmly connected to the axle 2 by its holder, after the roller G u tid attached to the frame i, ends in its first part to your one-armed helmet, which is rotatable on the ain frame i attached bearing block S is seated. This 1101) 017 forms a compensation for the: different strengths of suspension of the front and rear axles. The lever arms on which the strands of the flexible means 4 engage are corresponding to the spring strengths. different lengths chosen. The second part of the Liebel7: ingrcifetitie sub-strand of the overall remedy ¢ now leads first over the roll o, the holder of which, like that of the roll ri, is attached to the vehicle frame -t. The flexible means 4 passes via the roller 9 to the roller which is rotatably attached to the rear axle 3. From there the flexible means 4 leads over the roller II to the cable drum 12, which serves to wind up or relax the elastic means 4 coming from the last 11 @ Ießstelle. A display device, on which the load can be read directly, is connected to the cable drum 12. The whole measuring or weighing process consists of only winding up the flexible, which is usually sagging. By means of 4 with the help of the cable drum 1z. In the case of vehicles with more than two axles, the device can be appropriately adapted to the circumstances.