DE931834C

DE931834C - Pulling unit, especially rail pulling unit

Info

Publication number: DE931834C
Application number: DEK14760A
Authority: DE
Inventors: Ernst Florian Kreissig
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1952-04-09
Filing date: 1952-07-08
Publication date: 1955-08-18

Description

Durch das Patent 920 728 ist eine Zugeimheit unter Schutz gestellt, bei der das Laufwerk durch einen durchlaufenden federnden Träger gebildet ist, an dem starr bzw. biegungssteif Achsen oder Halbachsen für Losräder oder Gehäuse für Radsätze mit sich drehender Achswelle und fest darauf sitzenden Rädern (Festrädern) befestigt sind. Nach einem weiteren Gedanken dieser Erfindung kann der durchlaufende Träger aus mehreren Teilen zusammengesetzt sein, die über Mittelpufferkupplungen biegungssteif miteinander verbunden ■ sind, wobei jeder Teil aus Elementen durch Schrauben, Schweißen, Nieten od. dgl. zu beliebiger Profilgestaltung, vornehmlich Hohlträgern, zusammengesetzt ist.By the patent 920,728 is a train placed under protection, in which the drive is formed by a continuous resilient carrier is on which rigid or flexurally rigid axles or semi-axles for idler gears or housings for gear sets are attached with a rotating axle shaft and fixed wheels (fixed wheels). According to a further concept of this invention, the continuous carrier can consist of several parts be assembled, which are rigidly connected to each other via central buffer couplings, each part of elements by screwing, welding, riveting or the like to any profile design, mainly hollow beams, is composed.

Die Erfindung ist eine Weiterentwicklung der im Hauptpatent unter Schutz gestellten Gedanken.The invention is a further development of the ideas protected in the main patent.

Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, in den Fällen, in denen der die Achsen bzw. Räder steuernde, durchweg gleichmäßig federnde Träger nach dem Hauptpatent durch einen Träger ersetzt ist, der aus starren bzw. wenig elastischen und hochelastischen Teilen zusammengesetzt ist, die hochelastischen Teile so zu gestalten, daß beim Durchfahren von kreisförmigen Gleiskrümmungen der Krümmungsradius jedes hochelastischen Teiles kleiner ist als der Krümmungsradius des Gleisbogens. Der so zusammengesetzte durchlaufende Träger soll also die gleichen federnden Funktionen auf Räder und Achsen ausüben wie der durchweg gleichmäßig federnde Träger nach dem Hauptpatent. According to the invention it is proposed in those cases in which the axles or wheels controlling, consistently evenly resilient carrier replaced by a carrier according to the main patent is composed of rigid or less elastic and highly elastic parts that to design highly elastic parts so that when driving through circular track curvatures the radius of curvature of each highly elastic part is smaller than the radius of curvature of the track curve. The continuous carrier assembled in this way should therefore have the same resilient functions exercise on wheels and axles like the consistently evenly resilient carrier according to the main patent.

In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in drei Abbildungen dargestellt.In the drawing, the subject matter of the invention is shown in three figures.

Abb. ι zeigt eine Ausführungsfarm der Erfindung, bei. der der mittlere Träger in federnde, wenig elastische Rahmenwerke aufgelöst ist, Abb. 2 die elastische Verformung der Ausführung nach Abb. ι bei der Kurvenfahrt undFig. Ι shows an embodiment of the invention, at. which the middle support is dissolved into resilient, less elastic frameworks, Fig. 2 the elastic deformation of the embodiment according to Fig. Ι when cornering and

Abb. 3 eine andere Ausführungsform, bei der starre Wagenkasten mit in sie eingebauten Antriebsmaschinen zusammen mit elastischen Trägerteilen den durchlaufenden Träger bilden.Fig. 3 another embodiment, in which the rigid car body with drive engines built into it together with elastic support parts form the continuous support.

ίο In besonderen Fällen, beispielsweise bei motorisierten Fahrzeugen, ist ein in der Mitte des Fahrzeugs durchlaufender Träger, wie ihn das Hauptpatent vorschlägt, störend, da der mittlere Raum für die Antriebsaggregate freigehalten werden muß. Für diesen Zweck läßt sich dieser Träger in starre bzw. wenig elastische und hochelastische Teile auflösen. Beispielsweise läßt sich der hochelastische mittlere Träger c auf bestimmte Längen in zwei starre Träger d auflösen (s. Abb. 1), weilche durch federnde Querträger e und durch, einen steiferen Querträger f verbunden sind, wobei der Querträger / zweckmäßig in der Mitte des Rahmens d, e angeordnet ist. Die starren. Längsträger d und die elastischen Querträger e sind gemäß der Forde-ίο In special cases, for example in motorized vehicles, a carrier running through the middle of the vehicle, as suggested by the main patent, is disruptive, since the central space must be kept free for the drive units. For this purpose, this carrier can be broken up into rigid or less elastic and highly elastic parts. For example, the highly elastic middle girder c can be broken down into two rigid girders d at certain lengths (see Fig. 1), because they are connected by resilient cross girders e and by a stiffer cross girder f , the cross girder / appropriately in the middle of the frame d, e is arranged. The stare. Longitudinal beams d and the elastic cross beams e are according to the requirements

rung des Hauptpatents biegungssteif miteinander verbunden. An den starren Trägern d sind die Achsen für die Losräder g befestigt, und zwar an der von der Längsmittelachse-des Fahrzeugs abgewendeten Seite der Träger d; jedoch können sie auch, z.B.tion of the main patent rigidly connected to each other. The axles for the idler gears g are attached to the rigid girders d , specifically on the side of the girders d facing away from the longitudinal center axis of the vehicle; however, they can also, for example

zur Erhöhung der Federung der Querträger e, auf der der Längsmittelachse des Fahrzeugs zugekehrten Seite der Träger d angeordnet werden. Mit den federnden Querträgern e ist der federnde Längsmittelträger c verbunden, welcher als solcher bisto increase the suspension of the cross member e, on which the longitudinal center axis of the vehicle facing side of the carrier d are arranged. With the resilient cross members e , the resilient longitudinal center carrier c is connected, which as such to

zum Ende des Zuges durchläuft, sofern nicht weitere Maschinenanlagen die Einfügung weiterer Rahmen d, e erfordern»runs through to the end of the train, unless further machinery requires the addition of further frames d, e »

Die Abb. 2 läßt die Durchbiegung des federnden Träger sy stems nach Abb. 1 bei der Kurvenfahrt erkennen. Man erkennt, daß hier der Krümmungsradius r der hochelastischen Teile c kleiner als der mit strichpunktierten Linien angedeutete Krümmungsradius R des Gleises ist.Fig. 2 shows the deflection of the resilient carrier system according to Fig. 1 when cornering. It can be seen that here the radius of curvature r of the highly elastic parts c is smaller than the radius of curvature R of the track indicated by dash-dotted lines.

In ähnlicher Weise lassen sich in die mittleren elastischen Längsträger c federnde Rahmen zur Aufnahme von Motoren oder ähnlichem einbauen, jedoch sind dann· die Rahmen nuir so kuirz gehalten, wie es der Länge der Motoren entspricht. Die Träger d, e sind dabei ebenfalls federnd und winkelsteif mit den mittleren elastischen Zwischenteilen c verbunden.In a similar way, resilient frames for receiving engines or the like can be built into the middle elastic longitudinal members c , but the frames are then kept as short as it corresponds to the length of the engines. The carriers d, e are also resiliently and angularly connected to the middle elastic intermediate parts c .

Nach der Erfindung lassen sich die verschiedensten Kombinationen mehr oder weniger federnder Gebilde bzw. Trägersysteme schaffen, welche in ihrer Gesamtheit die gleichen Steuerfunktionen auf die Achsen bzw. Räder ausüben wie der in der Mitte des Fahrzeugs durchlaufende, gleidhmäßig federnde Träger nach dem Hauptpatent. Auch ganze Wagenkästen lassen sich als starre Elemente mit federnden Elementen, welche Achsen und Räder steuern, so verbinden, daß eine zweckmäßige Steuerung erfolgt (Abb. 3). In diesem Falle werden die starren Wagenkästen m, welche sich gegen die Achsen vertikal durch besondere Tragfedern abstützen, durch federnde Mittellängsträger c verbunden, an denen die Achsen/ winkelsteif angeordnet sind. Die federnden Teile c selbst sind im Kasten m eingespannt, beispielsweise durch die gelenkige Verbindung der federnden Teile c mit den Querträgern q der Wagenkasten m. Auf diese Weise ergibt sich der gleiche Effekt wie bei dem durchlaufenden, gleichmäßig elastischen Mittellängsträger nach dem Hauptpatent.According to the invention, the most varied combinations of more or less resilient structures or carrier systems can be created which in their entirety exercise the same control functions on the axles or wheels as the continuously resilient carrier according to the main patent that runs through the center of the vehicle. Whole car bodies can also be connected as rigid elements with resilient elements which control axles and wheels in such a way that appropriate control takes place (Fig. 3). In this case, the rigid car bodies m, which are supported vertically against the axles by special suspension springs, are connected by resilient central longitudinal members c on which the axles / are arranged at a rigid angle. The resilient parts c themselves are clamped in the box m , for example through the articulated connection of the resilient parts c with the cross members q of the car body m. In this way, the same effect results as with the continuous, uniformly elastic central longitudinal member according to the main patent.

Claims

PATENT CLAIMS:

1. Traction unit, in particular rail traction unit, with a running gear that is formed by a continuous carrier on which axles or semi-axles for idler gears or housings for gear sets with rotating axle shafts and fixed wheels are fixed, according to patent 920 728 , characterized in that in the case of rigid parts (q, m) or less elastic parts (d, e, f) and highly elastic parts (c), the continuous beam is composed of the radius of curvature (r) of the elastic parts (c ) is smaller than the radius of curvature (R) of the track.

2. Traction unit according to claim 1, characterized in that for accommodating the space-consuming systems such as motors, gears or the like., Parts of the central resilient longitudinal member »(c) by a little elastic frame structure (d, e) or by a rigid one Car body (m) are replaced, which structure is rigidly connected to the remaining part of this beam (c) and to which the axles of the wheels (g) on the outside or inside of the side members (d) are connected.

Referred publications:

M. ten Bosch: Calculation of the machine elements ;, Springer-Verlag, 1951, 3rd edition, pp. 40/41.

1 sheet of drawings

309534 8.55