Vorliegende Erfindung betrifft eine neuartige Verbindung zwischen Laufgestell und
Wagenkasten für Schienenfahrzeuge nach Patent 413 782, bei denen eine nicht mit dem
Wagenkasten in Verbindung stehende Mittelachse die in den Deichseln angeordneten Endachsen
steuert. Jeder Deichselrahmen stützt sich einerseits mit Federn auf die Achsbüchsen
der Endachse, anderseits kugelgelenkartig auf den gefederten Rahmen der Mittelachse
(Steuerachse) ab. Beide Deichselrahmen sind rohrförmig verlängert und vermittels
eines allseitig beweglichen Deichselgelenkes über der Mittelachse miteinander
verbunden.The present invention relates to a novel connection between the bogie and
Car body for rail vehicles according to patent 413 782, in which one is not with the
Central axis connected to the car body, the end axes arranged in the drawbars
controls. Each drawbar frame is supported on the one hand with springs on the axle bushes
the end axis, on the other hand like a ball joint on the spring-loaded frame of the central axis
(Control axis). Both drawbar frames are tubular and extended
an all-round movable drawbar joint above the central axis
tied together.
Bei der bekannten Ausführung sind die Tragfedern in der üblichen Weise am Wagenkasten
angelenkt. Die Federbunde sind durch Zwischenstücke mit dem Drehzapfen fest verbunden,
der in der Drehpfanne des Deichselgehäuses aufruht. Da bei dieser Konstruktion Tatzenlagermotoren im Raum zwischen den
Achsen nicht eingebaut werden konnten, wurde für diesen Zweck die neue Konstruktion entwickelt,
bei der die das Wagengewicht auf die Deichselgestelle übertragenden Blattfedern außerhalb der Räder angebracht und
mit ihren Enden quer- und längsbeweglich an den Deichselgestelleii aufgehängt sind. Die
Federbunde stützen den Wagenkasten unter Zwischenschaltung von Rollen und sind paarweise
durch an den Bünden befestigte Bügel verbunden, welche den Drehzapfen tragen. Diese Anordnung hat zur weiteren Folge, daß
die Deichselgestelle sich nur unter dem Einfluß des Steuergestells, aber ohne nennenswerte
Gegenkraft kurvenrecht einstellen können. In the known design, the suspension springs are in the usual manner on the car body
hinged. The spring collars are firmly connected to the pivot pin by means of intermediate pieces,
which rests in the rotating pan of the drawbar housing. Since in this construction paw bearing motors in the space between the
Axles could not be installed, the new design was developed for this purpose,
in which the leaf springs that transmit the weight of the car to the drawbar frames are attached outside the wheels and
are suspended with their ends transversely and longitudinally movable on the Deichselgestelleii. the
Spring coils support the car body with the interposition of rollers and are in pairs
connected by brackets attached to the collars which carry the pivot. This arrangement has the further consequence that
the drawbar frames are only under the influence of the control frame, but without significant
Can adjust the counterforce in the right direction.
In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes
schematisch dargestellt, und zwar zeigt Abb. ι den Aufriß,
Abb. 2 den Grundriß,In the drawing, an example embodiment of the subject invention is shown schematically, namely Fig. Ι shows the elevation,
Fig. 2 the floor plan,
Abb. 3 einen Querschnitt des Erfindungsgegenstandes.
Fig. 3 shows a cross section of the subject of the invention.
Nach den Abb. 1 bis 3 erfolgt die Abstützung
des Kastens α auf die beiden Deichselgestelle b, b mittels vier Blattfedern p, deren
Federbunde Rollen /■ tragen, auf welche sich der Hauptrahmen bzw. der Kasten« abstützt So
und paarweise durch Bügel« fest verbunden sind. Die Bügel 11 sind in der Mitte mit dem
Drehzapfen t am Kasten α drehbar verbunden.
Das Kastengewicht wird über die Rollen r direkt von den Federn aufgenommen, während
waagerechte Kräfte durch die beiden Bügel ti übertragen werden. Die Federenden hängen
mit seitlich pendelnden Laschen 17 an den Deichselrahmen.According to Figs. 1 to 3, the box α is supported on the two drawbar frames b, b by means of four leaf springs p, whose spring collars carry rollers / ■ on which the main frame or box is supported “so and in pairs by brackets” are connected. The brackets 11 are rotatably connected in the middle to the pivot t on the box α. The box weight is absorbed directly by the springs via the rollers r , while horizontal forces are transmitted through the two brackets ti. The spring ends hang on the drawbar frame with laterally oscillating tabs 17.
Die Tragrollen/' können konisch ausgebildet sein mit nach der senkrechten Längsmittelebene
des Wagens zeigender Spitze, so daß ein gutes Abrollen gesichert ist, und stützen sich gegen entsprechend geformte
Druckplattens am Wagenkasten«. Diese Art
der Aufhängung sichert Nachgiebigkeit in Längs- und Querrichtung, und harte Seitenstöße
übertragen sich nicht auf den Kasten.The support rollers / 'can be conical in shape with the vertical longitudinal center plane
of the car pointing point, so that a good unwinding is ensured, and are supported against appropriately shaped
Pressure plates on the car body «. This kind
the suspension ensures flexibility in the longitudinal and transverse direction, and hard side impacts
do not transfer to the box.
Die Deichselgestelle b, b sind, wie bekannt, im Mittelgestell c (Steuergestell) bei d kugelig
gelagert und über der Steuerachse bei / allseitig beweglich verbunden. Die Triebmotoren
Λ sind als Tatzenlagermotoren ausgebildet und federnd an den Deichselgestellen aufgehängt.
Selbstredend können auch Längsmotoren zur Anwendung kommen.The drawbar frames b, b are, as is known, mounted spherically in the central frame c (control frame) at d and connected to be movable on all sides via the control axis. The drive motors Λ are designed as paw-bearing motors and are resiliently suspended from the drawbar frames. Of course, longitudinal engines can also be used.