DE63334C

DE63334C - Reverse gear with bevel friction wheels and friction clutch

Info

Publication number: DE63334C
Application number: DENDAT63334D
Authority: DE
Original assignee: A. MONSKI in Eilenburg
Anticipated expiration: 1911-09-27

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Vorliegendes Wendegetriebe dient zur Umkehr der Bewegungsrichtung der Welle bei Kraftübertragung mittelst Reibräder. Die Neuerungen bestehen in einer Einrichtung zur Ein- und Ausrückung einer Reibungskupplung bezw. der Reibräder, sowie einer solchen zum Feststellen der letzteren. In beiliegender Zeichnung ist in Fig. 1 ein Längsschnitt, in Fig. 2 ein Querschnitt der Vorrichtung dargestellt. A ist die treibende, B die getriebene Welle, deren Bewegungsrichtung umgekehrt werden soll. Auf den zusammenstofsenden Enden der Wellen A und B ist einerseits das'Reibrad a, andererseits die Reibungskupplung b befestigt; letztere besteht aus den in radialer Richtung gegen die innere Fläche a^l des Rades α anzupressenden Reibungsbacken b¹ b^l Und den Kniehebeln k, welche mit der verschiebbaren Muffe m in der Weise verbunden sind, dafs bei einer Verschiebung der Muffe in der Richtung gegen das Rad α die Backen b^l b¹ gegen die innere Fläche von α geprefst werden, und damit eine Kupplung der Welle A und B erfolgt. Die Bewegung der Muffe geschieht von der Welle C aus unter Vermittelung des Hebels c, des Döppelhebels h und des Gelenkes i. Auf der Welle B sitzt ein Reibrad 0, und zwei Reibräder ρ ρ vermitteln in bekannter Weise die Uebertragung der Bewegung von α auf 0, sobald die Kupplung b¹ b^l k m ausgerückt ist. Das Anpressen der beiden Räder ρ ρ gegen die Räder a 0 geschieht ebenfalls von der Welle C aus in der Weise, dafs die Schraubenflächen r^[ r¹ an den Hebeln r r die Hebel s s in der Richtung zu einander bewegen. Die Hebel s s stützen die Plattfedern// ab und haben ihren Drehpunkt im Punkte e. Die Räderpp drehen sich auf den Büchsen d, welche einerseits mit den Hebeln s s in der ersichtlichen Weise verbunden sind, andererseits sich auf den Zapfen ^ ^ ein wenig hin - und herschieben lassen. Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende: In der in Fig. 1 und 2 gezeichneten Lage ist die Kupplung ausgerückt, d. h. der Doppelhebel h in diejenige Stellung gebracht, in welcher die Muffe ni zurückgezogen ist, und die Reibungsbacken b¹ b^l nach innen bewegt sind. Dagegen befinden sich die Schraubenflächen T¹T¹ in der in Fig. 4 gezeichneten Lage, in welcher die Enden der Hebel s s gegen einander¹ bewegt und die Räder ρ ρ gegen die Räder α und ο geprefst sind. Die Plattfedern// befinden sich nunmehr in einem durchgeprel'sten Zustande und bewirken, dafs bei kleinen Unebenheiten der Reibräder dieselben ausweichen können und ein elastisches Andrücken derselben gegen einander stattfindet. . Diese federnde Anpressung ist zur Vermeidung eines Heifslaufens der Lagerflächen von grofser Bedeutung. Wird die Welle C derart getrieben, dafs der Hebel c nach rechts und die Muffe m demgemäfs nach links sich bewegt, so kommen die Enden der Hebel s s in die Lage Fig. 3, d. h. sie entfernen sich mit den Rädern ρ ρ von einander, und letztere kommen aufser Berührung mit den Rädern α und 0, während die Kupplung b¹ b^l k m eingerückt wird. Hieraus folgt, dafs, sobald die Kupplung eingerückt ist, die Bewegung der Welle B der Bewegung der Welle A unmittelbar folgen mufs, und dabei die Räderpp aufser Berührung mit α und 0 sich befinden, und umgekehrt, wennThe present reversing gear is used to reverse the direction of movement of the shaft when power is transmitted by means of friction wheels. The innovations consist in a device for engaging and disengaging a friction clutch respectively. the friction wheels, as well as one for locking the latter. In the accompanying drawing, FIG. 1 shows a longitudinal section and FIG. 2 shows a cross section of the device. A is the driving shaft, B the driven shaft, the direction of movement of which is to be reversed. On the one hand, the friction wheel a, and on the other hand, the friction clutch b are fastened to the ends of the shafts A and B together; The latter consists of the friction jaws b ¹ b ^{l to be} pressed in the radial direction against the inner surface a ^{l of} the wheel α and the toggle levers k, which are connected to the sliding sleeve m in such a way that when the sleeve is shifted in the direction opposite to the Wheel α the jaws b ^l b ¹ are pressed against the inner surface of α , and thus a coupling of the shafts A and B takes place. The sleeve is moved from the shaft C by means of the lever c, the toggle lever h and the joint i. A friction wheel 0 sits on the shaft B , and two friction wheels ρ ρ mediate in a known manner the transfer of the movement from α to 0 as soon as the clutch b ¹ b ^l km is disengaged. The pressing of the two wheels ρ ρ against the wheels a 0 also takes place from the shaft C in such a way that the helical surfaces r ^[ r ¹ on the levers rr move the levers ss in the direction towards each other. The levers ss support the flat springs // and have their pivot point at point e. The wheels pp turn on the bushes d, which on the one hand are connected to the levers ss in the manner shown, and on the other hand can be pushed back and forth a little on the pin ^ ^. The mode of operation of the device is as follows: In the position shown in FIGS. 1 and 2, the clutch is disengaged, ie the double lever h is brought into the position in which the sleeve ni is retracted and the friction jaws b ¹ b ^{l are} moved inward . In contrast, the helical surfaces T ¹ T ^{1 are} in the position shown in FIG. 4, in which the ends of the levers ss are moved against one another ¹ and the wheels ρ ρ are pressed against the wheels α and ο. The flat springs are now in a pressed-through state and have the effect that the friction wheels can give way in the event of small unevenness and that they are pressed elastically against one another. . This resilient pressure is of great importance to avoid overheating of the bearing surfaces. If the shaft C driven in such a way, that the lever c to the right and the sleeve m demgemäfs moves to the left, the ends of the levers come ss in the position of Fig. 3, they ie away with the wheels ρ ρ of each other, and the latter come into contact with the wheels α and 0, while the clutch b ¹ b ^l km is engaged. From this it follows that, as soon as the clutch is engaged, the movement of shaft B must immediately follow the movement of shaft A , and the wheels pp are in contact with α and 0, and vice versa, if

die Kupplung ausgerückt ist und die Räder^j? fest gegen α und ο anliegen, die Welle B somit in entgegengesetzter Richtung gedreht wird. Die gesammten Bewegungen erfordern also nur eine kleine Drehung der einen Welle C. the clutch is disengaged and the wheels ^ j? rest firmly against α and ο, the shaft B is thus rotated in the opposite direction. The entire movements therefore only require a small rotation of one shaft C.

Claims

Patent claim:

Reverse gear with double bevel sprockets and friction clutch, marked:
ι. by the movement of the coupling sleeve m and the friction wheels ρ ρ from a shaft C in such a way that the engagement of the sleeve m by lever cih takes place when the shaft C rotates, while the conical friction wheels are simultaneously disengaged by this movement in such a way that through screw ^{surfaces r 1} lever s connected to the shaft C are rotated;
by the resilient abutment f, on which the levers s are supported for the purpose of transferring the thrusts.

For this purpose ι sheet of drawings.