DE182977C

DE182977C -

Info

Publication number: DE182977C
Application number: DE1906182977D
Authority: DE
Priority date: 1904-02-18
Filing date: 1906-05-15
Publication date: 1907-04-05

Description

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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Durch das Patent 163274 ist ein für Motorfahrzeuge bestimmtes Reibungsgetriebe mit zwei auf einer durchgehenden Welle sitzenden und daher im gleichen Sinne umlaufenden Planscheiben, die abwechselnd zum Antriebe zweier Reibräder dienen, geschützt. Das Ein- und Ausrücken dieses .Reibungsgetriebes erfolgt gemäß dem Zusatzpatent 168539 ^m der Weise, daß die inneren Lager der beiden Reibrad wellen in entgegengesetzter Richtung mittels zweier um i8o° gegeneinander versetzten Exzenter verstellt werden, während die beiden Planscheiben fest auf ihrer Welle sitzen. Es besteht bei diesem Getriebe keine Sicherheit, daß die beiden Reibräder mit gleichem Druck an die zugehörigen Planscheiben gepreßt werden. Die vorliegende Erfindung bezweckt, diese Übelstände dadurch zu vermeiden, daß zum Zwecke des Ein- und Ausrückens die eine Planscheibe samt der. durchgehenden Welle, und die andere Planscheibe auf dieser Welle in entgegengesetztem Sinne achsial verschoben werden, die Achsen der Reibräder hingegen in unveränderter Lage bleiben.Patent 163274 protects a friction gear intended for motor vehicles with two face plates that are seated on a continuous shaft and therefore revolve in the same sense and that serve alternately to drive two friction wheels. The engagement and disengagement of this .Reibungsgetriebes takes place according to the additional patent 168539 ^{m in} such a way that the inner bearings of the two friction wheel shafts are adjusted in opposite directions by means of two eccentrics offset by i8o °, while the two face plates sit firmly on their shaft. With this transmission, there is no guarantee that the two friction wheels will be pressed against the associated face plates with the same pressure. The present invention aims to avoid these inconveniences in that for the purpose of engaging and disengaging the face plate together with the. through shaft, and the other face plate on this shaft are axially displaced in the opposite direction, while the axes of the friction wheels remain in the same position.

Auf der beiliegenden Zeichnung ist durch die Fig. ι bis 3 die eigentliche Ein- und Ausrückvorrichtung eines für Motorwagen bestimmten derartigen.Getriebes in zwei aufeinander senkrechten Längsschnitten und einem Querschnitt dargestellt, während Fig. 4 die Gesamtanordnung des Getriebes erkennen läßt.On the accompanying drawing is through the Fig. Ι to 3, the actual input and Disengaging device of a gearbox of this type intended for motor vehicles in two on top of one another vertical longitudinal sections and a cross section, while Fig. 4 recognize the overall arrangement of the transmission leaves.

Wie hieraus ersichtlich, ist die durchgehende Welle α längsverschiebbar gelagert und mit der vorderen Planscheibe e fest verbunden, während die hintere Planscheibe d auf der' Welle α lose verschiebbar und drehbar sitzt. Die zugehörigen Reibräder b_Y und b.₂ sind je mit einer Welle 4 bezw. 5 durch Feder und Nut in bekannter Weise, ohne Behinderung der zur Übersetzungsänderung erforderlichen Achsialverschiebung, auf Drehung gekuppelt. Zur Verbindung der hinteren Planscheibe d mit der Welle α dient ein mit. dieser fest verbundener Mitnehmerring 15 und eine in bekannter Weise ausgebildete nachgiebige Kuppelung 16.As can be seen from this, the continuous shaft α is mounted so as to be longitudinally displaceable and firmly connected to the front face plate e , while the rear face plate d is loosely displaceable and rotatable on the shaft α. The associated friction wheels b _Y and b. ₂ are each with a wave 4 respectively. 5 coupled to rotation by tongue and groove in a known manner, without hindering the axial displacement required to change the ratio. A is used to connect the rear face plate d to the shaft α . this firmly connected driver ring 15 and a flexible coupling 16 designed in a known manner.

Das die Planscheibe d tragende Stück der Welle α ist verstärkt und mit einer Längsbohrung versehen, innerhalb deren sich eine verstellbare Schiebestange 17 befindet. Diese läuft am vorderen (d. h. dem der Planscheibe zugekehrten) Ende in eine Gabel 18 aus und ist an einer oder mehreren Stellen zur Verhütung von Klemmungen zu Bundringen 19 verstärkt. Zwischen den beiden Zinken des Gabelstückes 18 sitzt ein Längskeil 20 in derThe section of the shaft α carrying the face plate d is reinforced and provided with a longitudinal bore within which an adjustable push rod 17 is located. This ends at the front end (ie the end facing the faceplate) into a fork 18 and is reinforced to form collar rings 19 at one or more points to prevent jamming. Between the two prongs of the fork piece 18 sits a longitudinal wedge 20 in the

*) Früheres Zusatzpatent Nr. 168539.*) Former additional patent No. 168539.

Weise, daß seine Spitze sich dem offenen Ende der Welle α zukehrt. Quer zu den beiden Keilebenen des Stückes 20 sind zwei Druckübertragungsklötze 21 vorgesehen, welche sich mit entsprechenden Gegenflächen an den Keil 20 anlegen, je einen Schlitz 22 der Wellen durchsetzen, mit dem vortretenden Ende Ausschnitte von Doppelkegeln bilden und mit diesen Kegelflächen an ebenso gestalteten Ausnehmungen des Mitnehmerringes 15 und der Nabe der Planscheibe d anliegen. Way that its tip faces the open end of the shaft α. Two pressure transmission blocks 21 are provided transversely to the two wedge planes of the piece 20, which contact the wedge 20 with corresponding opposing surfaces, each penetrate a slot 22 of the shafts, with the protruding end form cutouts of double cones and with these conical surfaces on recesses of the same design Driving ring 15 and the hub of the face plate d are in contact.

Die Wirkug der beschriebenen Vorrichtung ist die, daß beim Zurückziehen der Schiebestange 17 die Klötze 21,21 zunächst bis zum Anliegen am hinteren Begrenzungsrande der Schlitze 22 oder am Mitnehmer 15 mitgenommen und sodann zwischen diesen und die Nabe der Planscheibe d eingepreßt werden. Infolgedessen wird die Planscheibe d gegen das zugehörige Reibrad b₂ nach vorn gedrückt und die Welle α samt der Planscheibe e bis zu deren Anliegen am Reibrad Zi₁ zurückgezogen. Das Ausrücken der beiden Planscheiben d und e geschieht beim Bewegen der Stange 17 in die Ruhelage selbsttätig unter dem Einfluß einer Feder 23, welche sich mit ihrem einen Ende gegen die Nabe der Planscheibe d und mit ihrem anderen Ende gegen einen Ring 24 der Welle α stützt. Die beschriebene Vorrichtung ermöglicht ein gleichzeitiges und völlig gleichmäßiges Einrücken der beiden Planscheiben.The effect of the device described is that when the push rod 17 is withdrawn, the blocks 21, 21 are initially carried along until they rest against the rear boundary edge of the slots 22 or on the driver 15 and then pressed between them and the hub of the face plate d. As a result, the face plate d is pressed forward against the associated friction wheel b ₂ and the shaft α together with the face plate e is withdrawn until it comes into contact _{with the friction wheel Zi 1.} The disengagement of the two face plates d and e happens automatically when the rod 17 is moved into the rest position under the influence of a spring 23, which is supported with its one end against the hub of the face plate d and with its other end against a ring 24 of the shaft α . The device described enables a simultaneous and completely uniform engagement of the two face plates.

Die Schiebestange 17 dreht sich natürlich mit der Welle a, da ja die inneren Keilflächen der Klötze 21 so am Keilstück 20 anliegen, daß gegenseitige Drehungen zwischen der Stange 17 und der Welle α ausgeschlossen sind. Infolgedessen ist es erforderlich, das zur Verschiebung der Stange 17 dienende äußere Gestänge 25 unter Zwischenschaltung eines Kugellagers 26 mit der Stange 17 zu verbinden.The push rod 17 naturally rotates with the shaft a, since the inner wedge surfaces of the blocks 21 bear against the wedge piece 20 in such a way that mutual rotations between the rod 17 and the shaft α are excluded. As a result, it is necessary to connect the outer linkage 25, which is used to move the rod 17, to the rod 17 with the interposition of a ball bearing 26.

Claims

Patent Claims:

1. Friction gear for motor vehicles according to patent 163274, characterized in that for the purpose of engaging and disengaging the gear, one face plate (e) with the through shaft (a) and the other (d) on this shaft (a) in opposite directions are arranged axially displaceable, while the axes of the two friction wheels (b _x and b ₂ ), which are arranged at unequal distances from each face plate, remain in an unchanged position.

2. Friction transmission according to claim 1, characterized in that the mutually facing ends of a fixedly on the shaft (a) seated driver ring (15) and the hub of the face plate displaceable on the driving shaft (d) are hollow cone-shaped and between these hollow cones through slots of the Radially adjustable wedges (21) extending through the driving shaft (a) are provided in order to effect the simultaneous and uniform engagement and disengagement of the two face plates (d and e) by moving these wedges.

3. Friction transmission according to claim 1 and 2, characterized by a bearing within the sliding face plate hollowed end of the shaft (a) axially displaceably disposed rod (17) with wedge shaped trained end piece (20) to dessen- wedge surfaces by slots of the hollow shaft piece stepping wedges (21) rest, so that by appropriate displacement of the rod (17) the wedges (21) are pushed outward or are moved back under the influence of a spring (23) acting on the faceplate in question.

1 sheet of drawings.