DE117804C

DE117804C -

Info

Publication number: DE117804C
Application number: DENDAT117804D
Authority: DE

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

117804 KLASSE 19 c.117804 CLASS 19 c.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 11. Januar 1899 ab.Patented in the German Empire on January 11, 1899.

Um Strafsenwalzen in vor- und rückwärtsläufige Bewegung zu versetzen, kann «man eines der im Princip bekannten Wendegetriebe verwenden. Zur Steuerung eines derartigen Wendegetriebes dient nach vorliegender Erfindung ein kreuzförmiger Hebel, welcher derart an Frictionsscheiben angreift, dafs er je nach seiner Stellung die eine oder die andere der von einem Motor in gegenläufige Drehung gesetzten Frictionsscheiben mit dem Wendegetriebe kuppelt bezw. bei einer Mittelstellung letzteres bremst, ohne dafs dabei der Motor angehalten oder umgesteuert zu werden braucht.In order to set strafe rollers in forward and backward motion, «one can use one of the reversing gears known in Princip. To control such Reversing gear is used according to the present invention, a cross-shaped lever, which attacks the friction disks in such a way that, depending on its position, it can be one or the other the friction disks with the reversing gear set in opposite rotation by a motor coupling resp. in the middle position, the latter brakes without the motor needs to be stopped or reversed.

In den Zeichnungen ist:In the drawings is:

Fig. ι eine Seitenansicht, Fig. 2 ein Grundrifs einer Ausführungsform der Erfindung; Fig. 3 ist eine schematische Ansicht des Getriebes und Fig. 4 eine Schnittansicht nach A-B der Fig. 3; Fig. 5 ist eine schematische Ansicht des Getriebes in der Kupplungslage und Fig. 6 ein dieser Kupplungslage entsprechender Grundrifs:FIG. 1 is a side view, FIG. 2 is a basic outline of an embodiment of the invention; FIG. 3 is a schematic view of the transmission and FIG. 4 is a sectional view according to AB of FIG. 3; FIG. 5 is a schematic view of the transmission in the clutch position and FIG. 6 shows a basic outline corresponding to this clutch position:

Die vom Motor m ausgehende Bewegung wird auf eine Kurbelwelle α übertragen, welche mit dem Zahnrade h ausgestattet ist. Letzteres greift in die Zähne eines auf der Welle b sitzenden Rades z, welches durch das Zwischengetriebe j die Welle c in einer der Pfeilrichtung von 2 (Fig. 1- und 3) entgegengesetzten Richtung dreht.The movement emanating from the motor m is transmitted to a crankshaft α, which is equipped with the gear wheel h . The latter engages in the teeth of a wheel z seated on the shaft b , which through the intermediate gear j rotates the shaft c in a direction opposite to the direction of the arrow in FIG. 2 (FIGS. 1 and 3).

Auf den Wellen b und c sitzen lose je ein Zahnrad ρ ο, welche zur Uebertragung der Drehung auf das in den mit den Walzen verbundenen Zahnkranz t eingreifende Getriebe s mit dem auf der Achse d befestigten Zahnrade q in Eingriff stehen. Je nachdem das eine oder andere Zahnrad ρ ο mit einer der Wellen c b gekuppelt ist, wird die Walze vor- oder rückwärts laufen. Die Umschaltung oder Kupplung erfolgt mittelst eines Handhebels e (Fig. 1), der durch einen Winkelhebel g mit dem kreuzförmigen,Hebel/ verbunden ist. Die Arme des Hebels/ sind an ihren Enden gabelförmig ausgebildet (Fig. 3) und greifen in Nuthen (Fig. 2) der als Frictionsscheiben ausgebildeten Kupplungsmuffen u x, welche sich in der Längsrichtung der Wellen bc auf diesen mittelst Nuthenleisten verschieben lassen, aber mit den Wellen umlaufen. Durch die Verschiebung der Scheiben u χ wird die Reibungskupplung mit den neben den Rädern op angeordneten und auf den Wellen c b lose sitzenden Kupplungsscheiben k I und dadurch die gleiche Kupplung dieser Wellen entweder mit dem Rade ο oder ρ bewirkt. Da sich die Wellen b und c in umgekehrter Richtung drehen (Fig. 3), so wird durch diese Kupplung die Walze in der einen oder anderen Richtung angetrieben werden können.On the shafts b and c each a gear wheel ρ ο sit loosely, which is in engagement with the gear wheel q attached to the axis d to transmit the rotation to the gear s engaging in the toothed ring t connected to the rollers. Depending on whether one or the other gear ρ ο is coupled to one of the shafts cb , the roller will run forwards or backwards. The switching or coupling takes place by means of a hand lever e (Fig. 1), which is connected to the cross-shaped lever / by an angle lever g. The arms of the lever / are fork-shaped at their ends (Fig. 3) and engage in grooves (Fig. 2) of the coupling sleeves u x designed as friction disks, which can be moved in the longitudinal direction of the shafts bc on these by means of groove strips, but with run around the waves. By shifting the disks u χ , the friction clutch with the clutch disks k I arranged next to the wheels op and loosely seated on the shafts cb and thus the same coupling of these shafts with either the wheel ο or ρ is effected. Since the shafts b and c rotate in the opposite direction (Fig. 3), the roller can be driven in one direction or the other by this coupling.

Soll die Walze zum Stillstande gebracht werden, so wird der Hebel e, wie aus Fig. 1 zu ersehen, in seine Mittellage gedrückt, wodurch das betreffende, vorher gekuppelte Rad ο bezw. ρ entkuppelt wird. Gleichzeitig bewirkt aber noch ein Arm r des Hebels f das Anheben einer mit der Nasej*- (Fig. 3 und 4) ausgestatteten Bremse η, die dadurch gegen die Naben der Kupplungsscheiben k I drückt und folglich das Bremsen dieser Uebertragungsräder bezw. der Walze erzielt.If the roller is to be brought to a standstill, the lever e is pressed into its central position, as can be seen from FIG . ρ is decoupled. At the same time, however, an arm r of the lever f raises a brake η equipped with the nose j * - (FIGS. 3 and 4), which presses against the hubs of the clutch disks k I and consequently brakes these transmission wheels respectively. the roller achieved.

p ! i f>p! i f>

Verein deutscher üngeme Bezirksverein a. d. niederen Ruhr.Association of German Union District Association a. d. lower dysentery.

Claims

Patent claim:

Coupling and braking device for road rollers, characterized by a cruciform lever ff) which can be rotated around its center and which engages with two opposite arms in two coupling sleeves (ux) , which are seated on oppositely rotated shafts (c and b) and designed as friction disks, and this depending on its Position with one or the other of two clutch disks (k and I) moving the roller by gears (ost and pst) , whereby in the middle position of the lever (f) its arm (r) has a braking device (njr) against the clutch disks (k I) to brake the road roller.

For this purpose i sheet of drawings.