DE629496C

DE629496C - Curve chassis for overhead traveling cranes or the like.

Info

Publication number: DE629496C
Application number: DET44862D
Authority: DE
Original assignee: FRIEDRICH TACK
Current assignee: FRIEDRICH TACK
Priority date: 1935-01-27
Filing date: 1935-01-27
Publication date: 1936-05-02

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrwerk für Laufkrane oder ähnliche, auf Gleisen fahrbare Hebezeuge, das in erster Linie für die Durchfahrung von Kurven in der Gleisanlage bestimmt ist.The invention relates to a chassis for overhead traveling cranes or the like, which can be driven on rails Lifting gear, which is primarily used for negotiating curves in the track system is determined.

Es ist bei Kranen für Schiffswerften bekannt, das Fahrwerk zum Durchfahren von Krümmungen, die der Schiffsform angepaßt sind, mit Rädern zu versehen, die zwei Lauf-ίο kränze unterschiedlichen Durchmessers besitzen. Mit diesem bekannten Kurvenfahrwerk lassen sich nur sehr flache Kurven, d. h. Kurven mit großem Krümmungshalbmesser, durchfahren, weil beim Erreichen der Kurvenschiene die Belastung von dem kleineren Laufkranz auf den größeren Laufkranz unvermittelt übergeht. Weiter besteht ein Nachteil des bekannten Kurvenfahrwerks darin, daß, ebenfalls infolge des plötzlichen Übergangs von dem kleinen zum großen Laufkranz, der Kran nur mit einer sehr geringen Geschwindigkeit verfahren werden darf.It is known in cranes for shipyards, the undercarriage for driving through Curvatures that are adapted to the shape of the ship to be provided with wheels, the two barrel ίο have wreaths of different diameters. With this well-known cornering gear can only be very flat curves, i. H. Curves with a large radius of curvature, drive through, because when reaching the curve rail the load from the smaller one The running ring suddenly merges with the larger running ring. There is also a disadvantage the well-known cornering gear in that, also as a result of the sudden transition from the small to the large running ring, the crane may only be moved at a very low speed.

Zweck der Erfindung ist die Vermeidung der Nachteile des bekannten Kurvenfahrwerks. Insbesondere soll durch die Erfindung ein Kurvenfahrwerk geschaffen werden, das die Erreichung einer hohen Fahrgeschwindigkeit des Laufkranes zuläßt, um dadurch den Kran für bestimmte Arbeitsverhältnisse, z. B-. in Gießereien, Walzwerken oder Montagewerkstätten, brauchbar zu machen, bei denen es darauf ankommt, eine große Abkühlung der Last oder einen Zeitverlust möglichst zu vermeiden.The purpose of the invention is to avoid the disadvantages of the known cornering gear. In particular, the invention is intended to create a cornering chassis that the Achieving a high travel speed of the overhead crane allows to thereby the Crane for certain jobs, e.g. B-. in foundries, rolling mills or assembly workshops, useful where it comes down to a great cool down to avoid the load or a loss of time as far as possible.

Die Erfindung besteht darin, daß zwischen den beiden Laufkränzen eine Kurvenscheibe angeordnet ist und daß zwischen der geraden Schiene und der gekrümmten Schiene ein Schienenstück von der Länge des Umfangs der Kurvenscheibe der Durchmesserdifferenz der Laufkränze entsprechend geneigt angeordnet ist.The invention consists in that a cam disk between the two running rings is arranged and that between the straight rail and the curved rail a Rail section of the length of the circumference of the cam disk of the difference in diameter the running rings is arranged inclined accordingly.

Ein Ausführungsbeispiel des Kurvenfahrwerkes nach der Erfindung ist auf der Zeichnung dargestellt.An embodiment of the cornering gear according to the invention is shown in the drawing shown.

Die Zeichnung zeigt im Grundriß schematisch eine Gleisanlage mit einem Laufkran.The drawing shows a schematic plan view of a track system with an overhead crane.

Die Gleisanlage A besteht aus einem von nahe beieinanderliegenden Doppelschienen 1, 2 und 3, 4 gebildeten Schienenstrang.The track system A consists of a line of rails formed by closely spaced double rails 1, 2 and 3, 4.

Der Laufkran B ist beliebiger bekannter Bauart. Er kann von Hand oder maschinell fahrbar und seinem jeweiligen Anwendungszweck entsprechend mit Hub- und Greifwerkzeugen ausgerüstet sein.The overhead crane B is of any known type. It can be driven by hand or by machine and can be equipped with lifting and gripping tools according to its purpose.

Das Fahrwerk besteht aus zwei durchgehenden Wellen 5, 6, an deren Enden Laufräder 7, 8, 9, 10 fest angeordnet sind. Zusätzlich zu diesen Laufrädern können auf jeder Welle weiter lose laufende Rädern, 12, 13, 14 angeordnet sein, wie mit gestrichelten Linien angedeutet ist.The chassis consists of two continuous shafts 5, 6, at the ends of which are running wheels 7, 8, 9, 10 are fixed. In addition to these wheels you can go on any Shaft further loose wheels, 12, 13, 14 be arranged, as indicated with dashed lines.

Die dargestellte Gleisanlage zeigt einen geraden und einen gekrümmten Teil.The track system shown shows a straight and a curved part.

An der mit dem Bezugszeichen α bezeichneten Stelle geht die äußere Schiene 4 des inneren Doppelstranges in einen bogenförmigen TeilÖ über, der bis zu der mit dem Bezugs-At the point indicated by the reference symbol α, the outer rail 4 of the inner one goes Double strand into an arched partÖ, which extends up to the

zeichen c bezeichneten Stelle reicht. Der Teil b der Schiene 4 verläuft in Richtung des Pfeiles 15 gesehen ansteigend gegen die Horizontale. Der -bei-C beginnende Bogenteil d der Schiene 4 setzt den Teil b fort und verläuft in der Waagerechten, die der Schienenteil b bei der Stelle c erreicht hat.character c is sufficient. The part b of the rail 4, seen in the direction of the arrow 15, rises towards the horizontal. The -bei-C incipient arc portion d of the rail 4 sets the part b continues and extends in the horizontal, the b of the rail member has reached c at the site.

In gleicher Weise wie die Schiene 4 ist auch die innere Schiene 3 des inneren Doppelstranges ausgebildet. Die entsprechenden Teile der Schiene 3 tragen dieselben Bezugszeichen wie die Teile der Schiene 4. The inner rail 3 of the inner double strand is in the same way as the rail 4 educated. The corresponding parts of the rail 3 have the same reference numerals as the parts of the rail 4.

Wie die Darstellung erkennen läßt, liegt die Achse des Teiles b jeder Schiene 3, 4 nicht in der Achse des geradlinigen Teiles der Schienen. Desgleichen liegt die Achse des . Teiles d nicht in der Achse des Teiles b. Beide Schienenteile b und d jeder Schiene 3,, 4 sind so angeordnet, daß die Spurweite zwiao sehen den Schienen 1, 4 und 3, 2 an den Stellen« und c je um einen geringen Wert kleiner ist als an den davor liegenden Stellen. Die Schienen r, 2 des außenliegenden Doppelstranges verlaufen bis zu den mit dem Bezugszeichen e bezeichneten Stellen, die senkrecht den Stellen α der Schienen 3, 4 gegenüberliegen, geradlinig und gehen dann, in derselben Horizontalebene bleibend, in die Bogenteile/ über.As the illustration shows, the axis of part b of each rail 3, 4 does not lie in the axis of the straight part of the rails. The axis of the. Part d not in the axis of part b. Both rail parts b and d each rail 3 ,, 4 are arranged so that the track width zwiao see the rails 1, 4 and 3, 2 at the locations "and c smaller by a small amount than the underlying front bodies. The rails r, 2 of the outer double strand extend up to the points marked with the reference symbol e , which are perpendicular to the points α of the rails 3, 4 opposite, straight and then, remaining in the same horizontal plane, into the arched parts / over.

Jedes der fest auf den Wellen 5, 6 angeordneten Lauf räder J, 8, 9, 10 besteht aus drei Teileng·, h, L Die äußeren Teileg, i jeden Laufrades sind als Radkränze ausgebildet, die von je zwei Spurkränzen begrenzt sind. Mit den Radkränzen rollen die Laufräder auf den Schienen, wobei sie von den Spurkränzen gegen seitliches Verschieben geführt werden. Der Radkranz i jeden Laufrades hat kleineren Halbmesser als der Radkranzg. Der Unterschied in den Halbmessern beider Radkränze entspricht dabei dem Höhenunterschied des Schienenteiles & der Schienen 3, 4 an. ihrem Anfang α und an ihrem Ende c. Dadurch wird erreicht, daß der Laufkran B waagerecht bleibt. Each of the running wheels J, 8, 9, 10, which are fixedly arranged on the shafts 5, 6 , consists of three parts g ·, h, L. The outer parts g, i of each running wheel are designed as wheel rims, each delimited by two flanges. With the wheel rims, the running wheels roll on the rails, whereby they are guided by the wheel rims to prevent them from shifting sideways. The rim i of each impeller has a smaller radius than the rim g. The difference in the radius of the two wheel rims corresponds to the difference in height between the rail part and the rails 3, 4. its beginning α and at its end c. This ensures that the traveling crane B remains horizontal.

Die senkrechten Mittelebenen der Radkränze/,£ liegen in einem Abstand nebeneinander, entsprechend dem Unterschied in der Spurweite an der Stelle α des geraden Schienenteiles und an der Stelle c des gekrümmten Schienenteiles d. The vertical central planes of the wheel rims /, £ are at a distance from one another, corresponding to the difference in the track width at point α of the straight rail part and at point c of the curved rail part d.

Der zwischen den Radkränzen^,/ liegende mittlere Teil Λ jeden Laufrades hat die Form einer Kurvenscheibe mit schraubenförmiger Steigung der Kurvenbahn. Die Kurvenscheibe h vermittelt einen stetigen Übergang vom großen Radkranz g zum kleinen Radkranz;. Die Bogenlänge der Kurve h ist so gehalten, daß sie genau der Länge des Teiles b der Schienen 3, 4 entspricht. Infolgedessen findet beim Abrollen der Laufräder ein allmählicher Übergang der Abstützung statt.The middle part Λ of each impeller lying between the wheel rims ^, / has the shape of a cam with a helical slope of the cam track. The cam disk h provides a steady transition from the large rim g to the small rim. The arc length of curve h is kept so that it corresponds exactly to the length of part b of rails 3, 4. As a result, a gradual transition of the support takes place as the running wheels roll.

Die Wirkungsweise des Fahrwerkes nach der Erfindung ist wie folgt:The mode of operation of the chassis according to the invention is as follows:

Auf den "geraden Teilen der Gleisanlage A stützt sich der Laufkran B mit den großen Radkränzen g der Lauf räder 8, 7 auf die Schienen. Sobald das Laufrad 9 an das Endefl der Schiene 3 gelangt, übernimmt der hier beginnende bogenförmige Teil & die Führung. Nachdem die Kurvenscheibe h über den Teil b der Schiene 3 hinweggerollt ist, übernimmt der kleine Radkranz i des Rades 9 die Abstützung und Führung des Laufkranes auf dem gebogenen Teilu? der Schiene3.The overhead crane B with the large wheel rims g of the wheels 8, 7 rests on the rails on the straight parts of the track system A. As soon as the wheel 9 reaches the end of the rail 3, the curved part beginning here takes over the leadership. After the cam disk h has rolled over part b of the rail 3, the small wheel rim i of the wheel 9 takes over the support and guidance of the traveling crane on the curved part of the rail 3.

Claims

Claim:

Curved traveling gear for traveling cranes or the like, the wheels of which have two traveling rings of different diameters, characterized in that a cam disk (h) is arranged between the two traveling rings (g, i) and that between the straight rail (β) and the curved rail ( d) a rail piece (&) the length of the circumference of the cam disk (Ä) the difference in diameter of the _; Treads (g, i) is attached appropriately inclined.

1 sheet of drawings