DE626002C

DE626002C - Signal device for overpasses with isolated rails

Info

Publication number: DE626002C
Application number: DEN37594D
Authority: DE
Original assignee: MEAF Machinerieen en Apparaten Fabrieken NV
Current assignee: MEAF Machinerieen en Apparaten Fabrieken NV
Priority date: 1935-01-06
Filing date: 1935-01-06
Publication date: 1936-02-19

Description

Die Erfindung betrifft solche Warnanlagen für Überwege, bei denen die isolierten Schienen der Warnstrecke zu beiden Seiten eines Hauptüberwegs von weiteren Wegen gekreuzt werden. Diese Nebenüberwege brauchen im allgemeinen nicht mit Warnsignalen ausgestattet zu werden. Aber da sie sich im Gebiet der isolierten Schienen befinden, muß wenigstens verhindert werden, daß die den Nebenweg befahrenden Fuhrwerke, Ackergeräte, Schlitten u. dgl. mit ihren eisernen Rädern oder Kufen den Spannungszustand der im Nebenüberweg gegenüberliegenden Schienen verändern. - - = -The invention relates to such warning systems for crossings in which the insulated rails of the warning route crossed by other paths on both sides of a main crossing will. These side crossings do not generally need to be equipped with warning signals to become. But since they are in the area of the insulated rails, it must at least be prevented that the Carriages, agricultural implements, sledges and the like with their iron ones that drive by the side road Wheels or runners change the tension of the rails on the side crossing opposite. - - = -

Aus dem Patent 605 199 ist zur Lösung dieser Aufgabe eine Signaleinrichtung für Überwege an ein- und mehrgleisigen Bahnen mit isolierten Schienen bekannt, bei welcher die isolierten Schienen -an der Stelle derFrom the patent 605 199 is to solve this problem a signal device for Crossings on single and multi-track railways with insulated rails are known in which the insulated rails -in the place of the

ao Nebenüberwege durch besondere, gleichfalls isolierte Schienenteile unterbrochen werden und das Gleisrelais der befahrenen Schiene jeweils das Unterbrechungsstück an die befahrene Schiene leitend anschließt, während die Teile der unterbrochenen Schiene untereinander dauernd verbunden bleiben.ao secondary crossings are interrupted by special, also isolated rail parts and the track relay of the rail being traveled on, the interruption piece to the rail being traveled on Rail connects conductively, while the parts of the interrupted rail connect to each other stay connected all the time.

Hierbei entstehen nun dadurch Schwierigkeiten, daß der Nebenüberweg zwecks An- und Abschalten der in ihm angeordneten kurzen isolierten Schiene durch eine Doppelleitung mit der eigentlichen Signaleinrichtung, die in der Regel am Hauptüberweg aufgestellt ist, verbunden sein muß, und zwar besonders dann, wenn sich der Nebenüberweg in größerer Entfernung vom Hauptüberweg befindet. Die leitende Verbindung, die der in die Warnstrecke einfahrende Zug zwischen der isolierten Schiene im Nebenüberweg und der durch dieselbe unterbrochenen isolierten Schiene herstellt, liegt in dem Augenblick in dem Betätigungsstromkreis des zugeordneten Gleisrelais, in dem sich der Zug, beispielsweise ein Triebwagen, auf der isolierten Schiene im Nebenüberweg befindet. Die erwähnte leitende Verbindung, d. h. also· die zwischen dem Nebenüberweg und dem Hauptüberweg verlaufende Doppelleitung, muß infolgedessen einen möglichst geringen Widerstand besitzen, damit sich der Schaltzustand des Gleisrelais beim Überfahren des Neben-Überwegs nicht ändert. Man ist also bei der Schaltung nach dem Hauptpatent gezwungen, der 'vom Nebenüberweg zum Hauptüberweg verlaufenden Doppelleitung einen um so grö-Difficulties arise here because the secondary crossing for the purpose of and disconnection of the short insulated rail arranged in it by a double line with the actual signaling device, which is usually set up on the main crossing, must be connected, namely especially if the secondary crossing is at a greater distance from the main crossing is located. The conductive connection between the train entering the warning route the isolated rail in the secondary crossing and the isolated one interrupted by the same Produces rail is at the moment in the actuation circuit of the assigned Track relay in which the train, for example a railcar, is on the isolated Rail is located in the bypass. The mentioned conductive connection, i. H. so the As a result, the double line running between the secondary crossing and the main crossing must Have as low a resistance as possible so that the switching status of the track relay when crossing the secondary crossing does not change. So when switching according to the main patent, one is forced to move from the secondary crossing to the main crossing running double line an all the greater

ß er en Kupferquerschnitt zu geben, je weiter Neben- und Hauptüberweg voneinander entfernt sind. Ferner darf bei der bekannten Einrichtung die Verbindungsleitung' nicht als Freileitung, sondern muß als Erdkabel rerlegt sein, um die Möglichkeit von Leitungsbrüchen zu verringern, die bei der bekannten Einrichtung falsche Signalgabe zur Folge haben und daher äußerst gefährlich ίο sind. Dies alles führt bei großen Entfernungen, etwa von mehreren ioo m, zu äußerst kostspieligen Verbindungskabeln.The greater the distance between the secondary and main crossing, the greater the copper cross-section are. Furthermore, the connection line 'must not be used in the known device as an overhead line, but must be laid as an underground cable to avoid the possibility of line breaks to reduce the wrong signaling for the known device Result and are therefore extremely dangerous ίο. All this leads to great distances, from several thousand m to extremely expensive connecting cables.

Die Erfindung schafft hier nun dadurch Abhilfe, daß die Anschaltung der isolierten Schiene im Nebenüberweg durch ein am Nebenüberweg angeordnetes Relais erfolgt. Wird die Schaltung des Hauptpatents in dieser Weise verbessert, so stellt die leitende Verbindung zwischen der kurzen isolierten Schiene im Nebenüberweg und dem isolierten Schienenabschnitt der Wamstrecke nur noch eine kurze Brücke dar, die über einen Arbeitskontakt des Nebenwegrelais verläuft • und somit ohne Kostenaufwand den erforderliehen geringen Widerstand erhalten kann. Das Nebenwegrelais kann seinerseits über eine dünne hochohmige Doppelleitung, beispielsweise eine billige Freileitung, von der am Hauptüberweg aufgestellten Signaleinrichtung gesteuert werden. Das Überwegrelais ist zweckmäßigerweise als Ruhestromxelais ausgebildet, so daß durch ein weiteres, an der Stelle des Hauptüberwegs im Signalgestell in die Doppelleitung eingeschaltetes Ruhestromrelais die Doppelleitung auf Leitungsbruch überwacht werden kann.The invention provides a remedy here in that the connection of the isolated Rail in the secondary crossing takes place through a relay arranged on the secondary crossing. If the circuit of the main patent is improved in this way, the conductive Connection between the short insulated rail in the secondary crossing and the insulated one The rail section of the warning line is now only a short bridge, which runs over a working contact of the bypass relay • and thus the required loan at no cost can get low resistance. The bypass relay can in turn via a thin high-resistance double line, for example a cheap overhead line from the signaling device set up at the main crossing being controlled. The override relay is useful as a closed-circuit relay formed so that by another, at the point of the main crossing in the signal frame Closed-circuit relay switched on in the double line, open the double line for line break can be monitored.

Weitere Gegenstände der Erfindung erhellen den aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels der Erfindung, welches in der Zeichnung dargestellt ist. Wie bei der Signaleinrichtung' nach dem Hauptpatent schließen sich an die kurze isolierte Schiene C im Hauptüberweg zu beiden Seiten längere isolierte Schienenabschnitte A, B an. Im Nebenüberweg wird die isolierte Schiene i? durch eine kurze isolierte Schiene B¹¹¹ unterbrochen und dadurch in die Abschnitte B¹ und B^u aufgeteilt, die leitend miteinander verbunden sind. An die isolierten Schienen A_x B sind in gewohnter Weise Gleisbatterien 26, 27 über * Strombegrenzungswiderstände 36, 37 und außerdem Gleisruhestromrelais 1, 2 angeschlossen. Ferner sind Gleisarbeitsstromrelais 3, 4 vorhanden, die an die isolierte Schiene C angeschlossen sind und in Abhängigkeit von den Gleisruhestromrelais 1, 2 betätigt werden. Durdh von den Relais 1 bis 4 abhängige Hilfsrelais 5 bzw. S und 6 erfolgt die Umschaltung· der Signale von »Frei« auf »Gesperrt« und umgekehrt.Further objects of the invention will become clear from the following description of an exemplary embodiment of the invention, which is shown in the drawing. As with the signaling device according to the main patent, longer insulated rail sections A, B adjoin the short insulated rail C in the main crossing on both sides. The insulated rail i? interrupted by a short insulated rail B ¹¹¹ and thereby divided into sections B ¹ and B ^u , which are conductively connected to one another. Track batteries 26, 27 are connected to the insulated rails A _x B in the usual way via current limiting resistors 36, 37 and also track dormant current relays 1, 2. There are also track operating current relays 3, 4 which are connected to the insulated rail C and which are actuated as a function of the track operating current relays 1, 2. Auxiliary relays 5 or S and 6, which are dependent on relays 1 to 4, are used to switch · the signals from "free" to "blocked" and vice versa.

Die zweistelligen Bezugszeichen der Relaiskontakte weisen jeweils mit der ersten Zahl auf das zugehörige Relais hin.The two-digit reference numbers of the relay contacts each point with the first number towards the associated relay.

Gemäß der Erfindung ist nun dem Neben-Überweg B^UI ein Ruhestromrelais 7 zugeordnet, dessen Arbeitskontakt 71 in der leitenden Verbindung zwischen der isolierten Schiene B^nI einerseits und den Schienen B¹, B¹¹ andererseits liegt. Das Relais 7 ist über eine Doppelleitung, die in der Zeichnung gestrichelt dargestellt ist, an die Spannungsquelle -f-— angeschlossen, die sich vorzugsweise im Signalgestell am Hauptüberweg befindet. Die Doppelleitung kann durch einen Arbeitskontakt 24 des Ruhestromrelais 2 kurzgeschlossen werden, wobei zur Begrenzung des Kurzschluß stromes der Stromquelle ein Strombegrenzungswiderstand in die Leitung eingeschaltet ist. Ferner liegt in der Doppelleitung, von der Stromquelle aus gesehen, vor dem Kurzschlußkontakt 24 ein Überwachungsruhestromrelais 8. Ein erster Ruhekontakt 82 des letzteren liegt in Reihe mit dem Kontakt 24 in der Kurzschlußbrücke der Doppelleitung. Ein weiterer Ruhekontakt 81 des Überwachungsrelais 8 beeinflußt das eigentliche Signalrelais 5 in der Weise, daß bei Abfallen des Überwachungsrelais 8 das Warnsignal erscheint.According to the invention, ^{a closed-circuit relay} 7 is assigned to the secondary overpass B ^UI , the normally open contact 71 of which is in the conductive connection between the insulated rail B nI on the one hand and the rails B ¹ , B ¹¹ on the other. The relay 7 is connected via a double line, which is shown in dashed lines in the drawing, to the voltage source -f-, which is preferably located in the signal frame on the main crossing. The double line can be short-circuited by a normally open contact 24 of the closed-circuit relay 2, a current-limiting resistor being switched on in the line to limit the short-circuit current of the power source. Furthermore, in the double line, seen from the power source, there is a monitoring quiescent current relay 8 upstream of the short-circuit contact 24. A first break contact 82 of the latter is in series with the contact 24 in the short-circuit bridge of the double line. Another normally closed contact 81 of the monitoring relay 8 influences the actual signal relay 5 in such a way that when the monitoring relay 8 drops out, the warning signal appears.

Die vorbeschriebene Schaltung wirkt folgendermaßen. Ein von rechts auf die Schiene S²⁷ auffahrender Zug bringt durch Kurzschluß das Relais 2 zum Abfallen, welches mit seinem Kontakt 23 das Signalrelais S stromlos macht und dadurch das Freilicht in Warnlicht umschaltet (nicht dargestellt). Der schließende Kontakt 24 bringt durch Kurzschluß der Doppelleitung das Nebenwegrelais 7 zum Abfallen, welches hierbei seinen Kontakt 71 schließt und die Schiene B^m mit der Schiene B^a verbindet. Die Schienen B¹, B^u, B^m bleiben so lange ein leitendes Ganzes, als Relais 2 abgefallen ist, d. h. als sich Zugachsen auf irgendeiner der drei Schienen befinden. Wenn infolge einer Unterbrechung in der Zuleitung zum Relais 7 außer diesem auch das Relais 8 stromlos wird, läßt der öffnende Kontakt 81 durch Stromunterbrechung des Signal- xio relais 5 Warnsignal erscheinen. Es ist ersichtlich, daß infolge der getroffenen Schaltung das Überwachungsrelais 8 nicht betätigt wird, wenn bei Zugfahrt das Nebenwegreläis 7 ordnungsmäßig stromlos wird. Andererseits sorgt der Kontakt 82 dafür, daß bei Vorhandensein eines Wackelkontakts in der Zuleitung zum Nebenwegrelais 7 das einmal abgefallene Überwachungsrelais 8 sich selbst abgefallen hält. iaoThe circuit described above works as follows. A train approaching the rail S ²⁷ from the right causes the relay 2 to drop out by short circuit, which with its contact 23 disconnects the signal relay S and thereby switches the open air to warning light (not shown). The closing contact 24 causes the secondary relay 7 to drop out by short-circuiting the double line, which in this case closes its contact 71 and connects the rail B ^m to the rail B ^a . The rails B ¹ , B ^u , B ^m remain a conductive whole as long as relay 2 has dropped out, that is, when there are tension axles on any of the three rails. If, as a result of an interruption in the supply line to the relay 7, the relay 8 is also de-energized, the opening contact 81 causes a warning signal to appear by interrupting the current in the signal xio relay. It can be seen that, as a result of the circuit made, the monitoring relay 8 is not actuated if the bypass relay 7 is properly de-energized during a train journey. On the other hand, the contact 82 ensures that if there is a loose contact in the feed line to the secondary relay 7, the monitoring relay 8, which has dropped out, keeps itself dropped. iao

Selbstverständlich kann der Erfindungsgedanke auch auf andere Weise verwirklicht Of course, the concept of the invention can also be implemented in other ways

werden, so ζ. B. kann, wenn man auf das Überwachungsrelais verzichtet, die Betätigung des Nebenwegrelais 7 durch einfache Stromunterbrechung erfolgen. Das Nebenwegrelais kann auch als Arbeitsstromrelais ausgebildet sein usw.be so ζ. B. can, if you do without the monitoring relay, the actuation of the bypass relay 7 can be done by simply interrupting the current. The bypass relay can also be designed as an operating current relay, etc.

Claims

Patent claims:

i. Signaling device for crossings with insulated rails according to patent 605 199, in which the insulated rails are interrupted at the point of side crossings by special insulated rail parts which are conductively connected to the interrupted rail when the rail is driven on, characterized in that the connection of the insulated rail in the The secondary crossing (B ¹¹¹ ) is connected to the interrupted insulated rail (B ¹ , B ⁿ ) by a relay (7) arranged on the secondary crossing.

2. Signaling device according to claim i, characterized in that the relay (7) There is a closed-circuit relay on the secondary crossing, which is caused to drop out by a short circuit.

3. Signaling device according to claim 1 and 2, characterized in that in the A monitoring relay (8) is switched on in the feed line of the bypass relay (7), which is not actuated by the short-circuit of the bypass relay.

4. Signaling device according to claim 3, characterized in that the monitoring relay (8) when falling, blocks itself and gives a warning signal.

1 sheet of drawings