DE616052C

DE616052C - Locking device for a transfer chute that moves under the influence of its own weight and covers the buffer gap in the case of railway wagon tippers

Info

Publication number: DE616052C
Application number: DEP67992D
Authority: DE
Original assignee: J Pohlig AG
Current assignee: J Pohlig AG
Priority date: 1933-08-05
Filing date: 1933-08-05
Publication date: 1935-07-18

Description

Feststellvorrichtung für eine sich unter dem Einfluß ihres Eigengewichtes bewegende, den Pufferspalt bei Eisenbahnwagenkippern überdeckende Überleitschurre Die Erfindung bezieht sich auf eine Feststellvorrichtung für eine sich unter dem Einfluß ihres Eigengewichtes bewegende, den Pufferspalt bei Eisenbahnwagenkippern überdeckende und in ihren beiden Endlagen feststellbare Überleitschurre. Sie ist gekennzeichnet durch einen die Schurre in ihren Endlagen feststellenden zweiseitig wirkenden Fliissigkeitsbremszylinder, der unter Vermittlung von Lenkern an den die Schurre tragenden Schwenkarmen angreift und kreuzkopfartig in einer Schlitzführung des Pufferbohlengestelles und auf den am Pufferbohlengestell befestigten hohlen Kolbenstangen verschiebbar ist, wobei die beiden Zylinderseiten über die hohlen Kolbenstangen durch eine absperrbare Umlaufleitung miteinander verbunden sind. Weiterhin ist erfindungsgemäß in den i feststehenden Kolben ein federbelastetes Rückschlagventil angeordnet, das den Übertritt der Flüssigkeit von der einen Zylinderseite auf die andere bei einem bestimmten einstellbaren Druck freigibt. Endlich ist nach der Erfindung die Bodenplatte der Oberleitschurre mit Ausschnitten für die Puffer versehen, wobei diese Ausschnitte durch bewegliche Kappen abgedeckt sind, die von am Pufferbohlengestell angelenkten Armen infolge der Schwenkbewegung der Cberleitschurre gesteuert werden.Locking device for one under the influence of its own weight moving transfer chute covering the buffer gap in the case of railroad car dumpers The invention relates to a locking device for a under Influence of their own weight moving the buffer gap in railway wagon tippers overlapping transfer chute that can be locked in both of its end positions. she is characterized by a two-sided locking the chute in its end positions acting fluid brake cylinder, which, through the intermediary of the control arm, is responsible for the Attacks the chute-carrying swivel arms and cross-head-like in a slot guide of the buffer beam frame and on the hollow that is attached to the buffer beam frame Piston rod is displaceable, with the two cylinder sides over the hollow Piston rods are connected to one another by a lockable circulation line. Farther is according to the invention in the i stationary piston a spring-loaded check valve arranged that the passage of the liquid from one side of the cylinder to the releases others at a certain adjustable pressure. Finally after the invention the base plate of the overhead guide chute is provided with cutouts for the buffers, whereby these cutouts are covered by movable caps that are attached to the buffer beam frame articulated arms are controlled as a result of the pivoting movement of the Cberleitschurre.

Da die einzelnen Eisenbahnwagentypen bauliche Unterschiede aufweisen, treten bei den gewöhnlichen, um eine waagerechte Achse aufklappbaren Überleitschurren gewisse Übelstände auf; entweder fällt, wenn die Klappe für den betreffenden Wagen zu kurz ist, Ladegut. durch, oder die Klappe wird, wenn sie für einen anderen Wagen zu lang ist, in der Kippstellung, in der der Wagen unter Zusammendrücken der Pufferfedern» mit seinem ganzen Gewicht auf die Schurre drückt; in kurzer Zeit verbeult und unbrauchbar gemacht. Man hat auch bereits eine sich unter dem Einfluß ihres Eigengewichtes bewegende, den Pufferspalt bei Eisenbahnwage-nkippern überdeckende und- in ihren beiden Endlagen feststellbare Ü'berleitschurre vorgeschlagen. Bei dieser bekannten Einrichtung wird die Schurre durch mit der Feststellvorrichtung verbundene Federn dauernd gegen den Eisenbahnwagen b preßt; hierbei ergibt sich aber der Nachteil, oaß, wenn die Anpreßfedern zu stramm sind, doch Verformungen des Überleitinittels eintreten oder daß, wenn die Federung zu schwach ist, die Schurre durch die Reibung des Gutstromes von diesem in Fließrichtung mitgenommen wird, so daß sich wieder ein. Spalt bildet. Außerdem legt sich die Schurre mit hartem Schlag in ihrer Endstellung gegen den Wagen, wodurch Verbeulungen unvermeidbar sind.Since the individual types of railway wagons have structural differences, occur with the usual transfer chutes, which can be opened around a horizontal axis certain ills; either falls when the flap for the car in question is too short, the load. through, or the flap will if it is for another car is too long, in the tilted position, in which the car is pushed together with the buffer springs » presses on the chute with all his weight; dented and unusable in a short time made. One already has a moving under the influence of its own weight, covering the buffer gap in the case of railway wagon tippers and in their two end positions Lockable transfer chute proposed. In this known device the chute by springs connected to the locking device permanently against the Railroad car b presses; here, however, there is the disadvantage, oaß if the pressure springs are too tight, but deformations of the transfer means occur or that, if the suspension is too weak, the chute from the friction of the flow of material from it is entrained in the direction of flow, so that it is a. Gap forms. aside from that the chute lies down against the wagon in its end position with a hard blow, whereby Dents are inevitable.

Alle die vorgeschilderten, den bekannten Einrichtungen anhaftenden Nachteile werden durch die vorgeschlagene Vorrichtung vermieden. Durch die hydraulische Bewegung legt sich die Schurre sanft und stoßfrei gegen die Wagen (licht an. Eine Mitnahme in Fließrichtung durch die Reibung des Gutstromes auf der Schurre ist in jeder Stellung unabhängig von der Pufferlänge ausgeschlossen. Tritt bei dem Kippen durch das Zusammendrücken der Pufferfedern ein erhöhter Druck auf die Schurre ein, so kann diese diesem infolge eines in den Kolben eingebauten Ventils nachgeben, wobei der ständige dichte Anschluß der Schurre an' den Wagen gewahrt und eine Verformung der Schurre mit Sicherheit vermieden wird. Durch die in der Bodenplatte der Schurre vorgesehenen Ausschnitte mit den diese abdeckenden Kappen paßt sich die Einrichtung unterschiedlicher Wagenbauarten ohne weiteres an. Die Bedienung ist vereinfacht und auf die Betätigung eines einzigen Hahnes beschränkt.All of the above-mentioned, adhering to the known institutions Disadvantages are avoided by the proposed device. By the hydraulic Movement, the chute gently and bump-free against the car (light on. A Take along in Direction of flow due to the friction of the flow of material on the Chute is excluded in every position regardless of the buffer length. Kick when tilting due to the compression of the buffer springs there is an increased pressure the chute, this can occur as a result of a valve built into the piston give way, maintaining the constant tight connection of the chute to the car and deformation of the chute is certainly avoided. Through the in the Base plate of the chute provided cutouts with the caps covering them the facility adapts to different types of wagons without further ado. the Operation is simplified and limited to the operation of a single tap.

Es sei noch erwähnt, daß mit Bewegungsvorgängen in Zusammenhang gebrachte hydraulische Bremseinrichtungen an sich bekannt sind, z. B. bei Türschließern, bei denen durch entsprechende Bohrungen nach dem im Zylinder angeordneten _Überströmkanal der mit der Tür durch die Kolbenstange gelenkig verbundene Kolben sich nur an den beiden Enden seines Hubes völlig frei im Zylinder bewegen kann, während in der Hubmitte eine Bremswirkung durch eine den Querschnitt des Überströmkanals verengende Stellschraube erzielt wird.It should also be mentioned that brought into connection with motion processes hydraulic braking devices are known per se, e.g. B. with door closers those through corresponding bores after the overflow channel arranged in the cylinder the piston, which is articulated to the door by the piston rod, is only attached to the both ends of its stroke can move freely in the cylinder while in the middle of the stroke a braking effect through an adjusting screw that narrows the cross-section of the overflow channel is achieved.

Die Erfindung ist in der Zeichnung an einem Ausführungsbeispiel schaubildlich zur Darstellung gebracht, und zwar zeigen: Abb. l die Vorrichtung mit auf die Kipperplattform aufgefahrenen beladenen Eisenbahnwagen vor dein Kippen mit der Überleitschurre in Arbeitsstellung, Ahb. -: die Vorrichtung nach Beendigung des Zurückkippens mit entleertem Eisenbahnwagen und in zurückgeschwenkter Lage befindlicher Überleitschurre.The invention is shown diagrammatically in the drawing using an exemplary embodiment brought to the representation, namely show: Fig. 1 the device with on the tipper platform loaded railway wagons driven up before tipping with the transfer chute in Working position, Ahb. -: the device after the end of the tilting back with the deflated Railway carriage and transfer chute in a swiveled back position.

Abb.3 zeigt einen Schnitt durch den Bremszylinder.Fig.3 shows a section through the brake cylinder.

Die den beladenen Eisenbahnwagen i tragende Plattform 2 ist um die waagerechte Achse 3 kippbar. An ihr ist die Pufferbohle :1. beiderseits mittels je eines Pufferbohlengerüstes 5 befestigt. Mit dem Pufferbohlengerüst fest verbunden ist die Schurre 6. Der Pufferspalt wird durch die mit Seitenwänden versehene Überleitschurre 7 überbrückt, die mittels Arme 8 um die Achse g begrenzt schwenkbar und in ihren Endstellungen feststellbar ist. Die Aufhängung der überleitschurre ist so getroffen, daß sie das Bestreben hat, sich unter dem Einfluß ihres Eigengewichtes auf den aufgefahrenen Wagen zuzubewegen. Die Bodenplatte der überleitschurre 7 ist mit Ausschnitten für die beiden Puffer versehen, die aber je durch bei io beweglich angelenkte Kappen i i abgedeckt sind. Diese auf und ab beweglichen Kappen i i werden bei der Schwenkbewegung der Überleitschurre 7 durch die Lenker 12 gesteuert, die einerseits an den Kappen ang elenkt, andererseits bei 13 mit dem Pufferbohlengerüst gelenkig mittels Bolzen und Langloch angeschlossen sind. Diese Langlöcher lassen ein Anheben der Kappen bei infolge der Entleerung höherstehenden Puffern, also einen ungehinderten Wagenablauf zu. Das Feststellen der um Achse g begrenzt schwenkbaren Überleitschurre 7 in: ihren beiden Endstellungen wird wie folgt erreicht: Die die Schurre 7 beiderseits tragenden Arme 8 sind je durch einen Lenker 14 mit einem doppelseitig wirkenden Zylinder 15 gelenkig verbunden, der kreuzkopfartig in einer Schlitzführung 16 (Abb. 3) des Pufferbohlengestells und auf den an diesem bei 17 (Abb. i) befestigten hohlen Kolbenstangen 18 (Abb. 3) verschiebbar ist; die Bohrung der Kolbenstangen ist durch Löcher ig je mit den beiden Zylinderräumen verbunden; ebenso sind die Enden der hohlen Kolbenstangen miteinander durch eine Umlaufleitung 2o (Abb. i) verbunden, in die ein Absperrhahn 21 eingeschaltet ist, der durch Feder 22 ständig geschlossen gehalten wird und durch Betätigung des um 23 schwingbaren Hebels 2q. durch Gestänge 29 geöffnet werden kann. Die beiden Zylinderräume, die , hohlen Kolbenstangen und die Umlaufleitung sind blasenlos mit Flüssigkeit gefüllt, so daß bei geschlossenem Hahn 2i eine Verschiebung des Zylinders 15 auf dem Kolben 25 nicht eintreten kann, also auch keine Schwenkbewegung der Überleitschurre 7 ; wird aber der Hahn 21 geöffnet und gleichzeitig eine Kraft auf den Zylinder 15 ausgeübt, so kann die Flüssigkeit von einer Zylinderseite auf die andere übertreten, eine Bewegung des Zylinders auf dem Kolben, also auch eine Schurrenschwenkbewegung erfolgen.. Wie Abb. 3 zeigt, ist in. den Kolbenkörper 25 ein Rückschlagventil (Kugel 26) eingebaut, dessen Feder durch Verdrehen der Hohlmutter 27 einstellbar ist. Dieses Ventil läßt unter bestimmten Umständen auch bei geschlossenem Hahn 21 einen Flüssigkeitsübertritt von der einen auf die andere Zylinderseite zu.The platform 2 carrying the loaded railroad car i is around the horizontal axis 3 tiltable. The buffer beam is on it: 1. both sides by means of a buffer beam frame 5 each attached. Firmly connected to the buffer beam scaffolding is the chute 6. The buffer gap is created by the side-walled transfer chute 7 bridged, the limited pivotable by means of arms 8 about the axis g and in their End positions can be determined. The suspension of the transfer chute is made in such a way that that she strives to be under the influence of her own weight on the ascended To move the car. The bottom plate of the transfer chute 7 has cutouts for the two buffers are provided, but each is provided with caps that are movably hinged at io i i are covered. These up and down movable caps i i are during the pivoting movement the transfer chute 7 controlled by the handlebars 12, on the one hand on the caps ang articulated, on the other hand at 13 with the buffer beam frame articulated by means of bolts and slot are connected. These elongated holes allow the caps to be lifted in the case of buffers standing higher as a result of emptying, i.e. unhindered trolley drainage to. The determination of the transfer chute 7, which can be pivoted to a limited extent about axis g, in: theirs Both end positions are reached as follows: The one carrying the chute 7 on both sides Arms 8 are each supported by a link 14 with a cylinder 15 acting on both sides articulated, the cross-head-like in a slot guide 16 (Fig. 3) of the buffer beam frame and on the hollow piston rods 18 (Fig. 3) is slidable; the bore of the piston rod is through holes ig each with the both cylinder chambers connected; so are the ends of the hollow piston rods connected to each other by a circulation line 2o (Fig. i), in which a stopcock 21 is turned on, which is kept constantly closed by spring 22 and through Actuation of the lever 2q, which can be swiveled by 23. can be opened by linkage 29. The two cylinder spaces, which are hollow piston rods and the circulation line Filled with liquid without bubbles, so that when the valve 2i is closed, there is a shift of the cylinder 15 can not occur on the piston 25, so also no pivoting movement the transfer chute 7; but the cock 21 is opened and at the same time a force exerted on the cylinder 15, the liquid can from one side of the cylinder on the other trespass, a movement of the cylinder on the piston, so one too The chute pivoting movement takes place. As Fig. 3 shows, the piston body 25 is in a check valve (ball 26) built in, its spring by turning the hollow nut 27 is adjustable. Under certain circumstances, this valve can also be closed when the valve is closed Hahn 21 a liquid transfer from one to the other side of the cylinder.

Die Vorgänge spielen sich wie folgt ab: Bei waagerechter Plattform nimmt die um Achse g schwenkbare Überleitschurre 7 die Stellung entsprechend Abb.2 ein; nach Ablauf des leeren Wagens i' und Auffahren des vollen Wagens i wird der Hahn :2i geöffnet; hierdurch bewegt sich die Überleitschurre 7 infolge ihrer Schwerpunktslage selbsttätig aus der Stellung .der Abb. 2 nach links in die Stellung nach Abb. i; hierbei senken sich die beiden Kappen i i zwangsläufig mit Hilfe der Lenker 12 über die Wagenpuffer. Der Hahn 21 wird geschlossen und das Kippen der Plattform um Achse 3 beginnt; hierbei preßt der Wagen durch sein Eigengewicht die Pufferfedern um ein gewisses Maß zusammen, er drückt dabei gegen .die Schurre 7; wodurch der Flüssigkeitsdruck in dem linken Zylinderraum (Abb.3) steigt und bei Erreichung einer bestimmten Größe das Rückschlagventil 26 öffnet, so daß die Flüssigkeit bei dem dargestellten Beispiel in den rechten Zylinderraum übertreten, die Schurre also nachgeben kann. Das Rückschlagventil z6 ist so eingestellt, daß es- auf den beim Kippen entstehenden Flüssigkeitsdruck, soweit er durch das Gewicht der Schurre und durch die Reibung des Gutstromes auf der Schurre bedingt ist, nicht anspricht. Nachdem der Wagen seine steilte Kippstellung erreicht hat und die Entleerung des Wagens vollzogen ist, wird der Hahn 21 geöffnet, so daß nunmehr die Schurre durch ihr Eigengewicht nach unten sinkt. Durch Schließen des Hahnes behält die Schurre diese Stellung bei, wie sie in Abb.2 nach erfolgtem Zurückkippen dargestellt ist. Der vorgeschilderte Vorgang kann nun von neuem beginnen.The processes take place as follows: With a horizontal platform the transfer chute 7, which can be pivoted about axis g, takes the position shown in Fig.2 a; after the empty car i 'has run down and the full car i drives up, the Tap: 2i open; as a result, the transfer chute 7 moves as a result of its center of gravity automatically from the position of Fig. 2 to the left into the position of Fig. i; here the both caps i i inevitably with the help the handlebar 12 over the car buffers. The cock 21 is closed and the tilting the platform begins around axis 3; here the car presses by its own weight the buffer springs to a certain extent together, he presses against .the chute 7; whereby the fluid pressure in the left cylinder space (Fig.3) rises and at Reaching a certain size, the check valve 26 opens, so that the liquid In the example shown, step into the right cylinder space, the chute so can give in. The check valve z6 is set so that it - on the liquid pressure generated when tilting, as far as it is caused by the weight of the chute and is caused by the friction of the flow of material on the chute, does not respond. After the car has reached its steep tilt position and the emptying of the When the car has been completed, the cock 21 is opened so that the chute is now through their own weight decreases. By closing the tap, the chute retains this position as shown in Fig. 2 after tilting back. The process described above can now begin again.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Locking device for one under the foot moving their own weight, covering the buffer gap in the case of Eisernbahnwagen dumpers and in both of you. Transfer chute with lockable end positions, characterized by a double-acting fluid brake cylinder that locks the chute in its end positions (i5), the swivel arms carrying the chute (7) with the mediation of links (1q.) (8). Attacks and cross-head-like in a slot guide (i6) of the buffer beam frame and on the hollow piston rods (i8) attached to the buffer tube frame is, the two cylinder sides via the hollow piston rods (i8) through a lockable circulation line (20) are connected to one another.

2. Device according to claim i, characterized in that in the stationary piston (25) a spring-loaded Check valve (26) is arranged, the passage of the liquid from dereine Releases cylinder side to the other at a certain pressure.

3. Device according to claims i and 2, characterized in that the base plate of the transfer chute (7) provided with cutouts for the buffers and these cutouts with movable ones Caps (ii) are covered, which are hinged to the buffer beam frame arms (i2) be controlled as a result of the swing movement of the transfer chute.