DE1634115C

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Publication number: DE1634115C
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Die Erfindung bezieht sich auf eine Stoßschutzeinrichtung für Schleusentore, insbesondere bei Seeschleusen mit einem quer über die Schleusenkammer gespannten, höhenverstellbaren Fangglied, das mit seinen Enden über Wagen, vertikal angeordnete, kippbare Balken und waagerecht angeordnete, geführte Balken mit energievernichtenden Elementen verbunden ist, wobei die Wagen mit Hubwerken auf den vertikalen Balken auf und ab bewegbar angeordnet sind.The invention relates to a shock protection device for lock gates, in particular in sea locks with a height-adjustable catch member stretched across the lock chamber, which with its ends via carriages, vertically arranged, tiltable beams and horizontally arranged, guided Beam is connected with energy-destroying elements, the carriages with hoists on the vertical bars are arranged to be movable up and down.

Bei Schleusenanlagen ist es bekannt, vor den Schleusentoren und quer zu diesen Stoßschutzeinrichtungen anzuordnen, die im wesentlichen aus einem an seinen Enden gleichförmig heb- und senkbaren sowie in der Höhe einstellbaren Fangglied bestehen. Das Fangglied kann hierbei als Kette oder Drahtseil ausgebildet sein, das mit seinen Enden an Führungen angeschlossen ist.In the case of lock systems, it is known in front of the lock gates and across these shock protection devices to arrange, the substantially from a uniformly raised and lowered at its ends as well as a height-adjustable catcher. The catch link can be used as a chain or Be formed wire rope, which is connected with its ends to guides.

Bei einer bekannten, mit einem Fangglied ausgestatteten Stoßschutzeinrichtung dieser Art ist das Fangglied mit seinen Enden an Wagen befestigt, und die Wagen sind auf etwa vertikal stehenden Balken verfahrbar angeordnet. Die Balken sind hierbei als Wippen ausgebildet, die mit ihrem einen Ende auf der Sohle der Schleusenkammer kippbar gelagert, mit ihrem anderen Ende an je einem waagerecht angeordneten Balken angeschlossen sind. Diese Balken sind wiederum mit je einer Feder verbunden oder hydraulisch abgefedert, wodurch die auf das Fangglied infolge des Anstoßens des Schiffes wirkende Energie vernichtet wird. Um das Fangglied in der Schleusenkammer beliebig anheben bzw. senken zu können, sind die Wagen über Seile mit Hubwerken verbunden und die Hubwerke im Schleusenmauerwerk angeordnet. Zum Freigeben der Durchfahrt wird das Fangglied auf die Sohle der Schleusenkammer abgelassen. Beim Anstoßen des Schiffes gegen das über die Schleusenkammer gespannte Fangglied werden die vertikalen Balken, je nach Stärke des Stoßes, mehr oder weniger stark zur Mitte der Schleusenkammer hingeneigt und die waagerecht angeordneten Balken dabei gegen die Kraft der Federn gezogen. Zugleich werden beim Anstoßen des Schiffes gegen das Fangglied dessen Enden über feste Kanten des Schleusenmauerwerks gezogen, wobei das Mauerwerk örtlich hoch beansprucht und der Verschleiß des Fanggliedes beschleunigt werden. Es hat sich ferner herausgestellt, daß beim Anfahren des Schiffes gegen das gespannte Fangglied dieses seine Wagen auf dem geneigten Balken hochzieht, wodurch auch das Hubwerk in unerwünschter Weise beansprucht wird. Schließlich hat es sich ergeben, daß die bekannte Stoßschutzeinrichtung nur für verhältnismäßig geringe Energien der anfahrenden Schiffe gebaut werden kann, weil die Federn größeren Energien nicht standhalten können.In a known shock protection device of this type, which is equipped with a catch member Catching member attached with its ends to car, and the car are on approximately vertical beams movably arranged. The bars are designed as rockers, one end of which is open the bottom of the lock chamber mounted tiltably, with its other end at each one horizontally arranged Beams are connected. These bars are in turn connected or each with a spring hydraulically cushioned, whereby the acting on the catcher as a result of the impact of the ship Energy is destroyed. To raise or lower the catch element in the lock chamber as desired can, the carriages are connected to hoists and the hoists in the lock masonry arranged. To release the passage, the catch member is on the bottom of the lock chamber drained. When the ship hits the catch member stretched over the lock chamber the vertical bars, depending on the strength of the shock, will be more or less towards the center of the Lock chamber inclined and the horizontally arranged bars against the force of the Springs pulled. At the same time, when the ship hits the catch member, its ends are fixed Edges of the lock masonry pulled, whereby the masonry is locally highly stressed and the wear and tear of the catch member are accelerated. It has also been found that when starting the Ship against the tensioned catch member this pulls his car on the inclined beam, whereby the hoist is also stressed in an undesirable manner. Finally it turned out that the known shock protection device only for relatively low energies of the approaching ships can be built because the springs cannot withstand greater energies.

Es ist auch schon bekannt, die Enden eines Fanggliedcs mit je einem Hydraulikzylinder direkt zu verbinden und die Hydraulikzylinder kardanisch an je einem Gerüst zu lagern, das als Rollenwagen ausgebildet ist. Die Rollenwagen sind auf Schienen, die im Schleuscnmauerwerk verankert sind und vom oberen Ende des Schleusenmauerwerks bis zur Sohle der Schleusenkammer reichen, verfahrbar angeordnet. Bei dieser bekannten Stoßschutzeinrichtung ist von Nachteil, daß die die Energie des Schiffes vernichtenden Elemente, d. h. die Hydraulikzylinder, mit den dazugehörigen empfindlichen Armaturen und Aggregaten unter Wasser abgesenkt werden müssen, was bei Anlagen im See- oder Brackwasserbereich zur Verschmutzung und Korrosion führt und damit die Funktionsfähigkeit der Stoßschutzeinrichtung in Frage stellt.It is also already known, the ends of a fishing link to be connected directly with one hydraulic cylinder each and the hydraulic cylinder gimbaled to each to store a frame, which is designed as a roller carriage. The roller carriages are on rails that are anchored in the lock masonry and from the upper end of the lock masonry to the bottom reach the lock chamber, arranged to be movable. In this known shock protection device disadvantageous that the elements destroying the energy of the ship, i. H. the hydraulic cylinders, with the associated sensitive fittings and units must be lowered under water, which leads to pollution and corrosion in systems in the sea or brackish water area and thus calls into question the functionality of the shock protection device.

Demgegenüber besteht die Aufgabe der Erfindung darin, die bekannten Stoßschutzeinrichtungen dahingehend weiterzubilden, daß die Stoßschutzeinrichtung sowohl für große Energien der anfahrendenIn contrast, the object of the invention is to provide the known shock protection devices to train that the shock protection device for both large energies of the approaching

ίο Schiffe geeignet ist, als auch ihre empfindlichen Teile^ vor Berührung mit dem Wasser geschützt sind.ίο ships is suitable, as well as their sensitive parts ^ are protected from contact with water.

Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die kippbaren Balken, bezogen auf die Vertikale, quer zur Schleusenkammer gebogen oder geknickt ausgebildet und mit ihren oberen Enden an den waagerechten oder etwa waagerechten Balken und mit ihren unteren Enden in Sohlennähe jeweils dreh- und kippbar gelagert sind, und daß die Wagen zum Spannen des Fanggliedes, das durch eine entsprechende Einstellung der vertikalen Balken durch die abgefederten Balken bewerkstelligt wird, auf den Balken feststellbar sind.According to the invention, this object is achieved in that the tiltable beams, based on the Vertical, curved or kinked transversely to the lock chamber and with their upper ends on the horizontal or approximately horizontal bars and with their lower ends near the sole are each rotatably and tiltably mounted, and that the car for tensioning the catch member that through a corresponding adjustment of the vertical bars is achieved by the sprung bars, can be determined on the bars.

Dadurch ist es möglich, größere auf das Fangglied wirkende Energien zu vernichten, ohne dabei Gefahr zu laufen, daß Teile des Schleusenmauerwerks zerstört werden könnten. Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht.darin, daß die gebogene Form der etwa vertikal angeordneten Balken einmal das Absenken des Fanggliedes erleichtert und andererseits die freie Schleusendurchfahrt nicht beeinträchtigt. Ferner haben die erfindungsgemäßen Maßnahmen den Vorteil, daß durch die gelenkige Halterung des vertikalen Balkens in Sohlennähe der Schleusenkammer und an den geführten, waagerecht angeordneten Balken die vertikalen Balken sich inThis makes it possible to destroy larger energies acting on the catcher without doing so To run the risk that parts of the lock masonry could be destroyed. Another advantage the invention consists.darin that the curved shape of the approximately vertically arranged bars once the lowering of the catch member facilitates and, on the other hand, does not impair the free passage through the lock. Furthermore, the measures according to the invention have the advantage that the articulated holder of the vertical bar near the bottom of the lock chamber and of the guided, horizontal arranged bars the vertical bars turn into

- die jeweilige Zugrichtung des Fanggliedes einstellen können, so daß die Wagen die auf sie wirkenden Zugkräfte senkrecht auf die vertikalen Balken übertragen können. Durch das Feststellen der Wagen an den vertikalen Balken wird zudem verhindert, daß das Fangglied mit seinen Wagen während des Schiffsstoßes höhenverstellt wird. Schließlich hat die Stoßschutzeinrichtung gemäß der Erfindung den Vorteil, daß sie ohne große Veränderungen mit geringem Kostenaufwand in bereits bestehende Schleusen eingebaut werden kann.- Set the respective pulling direction of the catching link can, so that the cars transmit the tensile forces acting on them perpendicular to the vertical beams be able. By locking the car on the vertical beam is also prevented that the catch member is adjusted in height with its car during the shock of the ship. Finally, the shock protection device According to the invention, the advantage that it is built into existing locks without major changes and at low cost can be.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung ist jeder Wagen mit zwei oder mehreren gefederten Räderpaareri und mit je zwei Keilflächen versehen, wobei die Keilflächen des Wagens im gespannten Zustand des Fanggliedes mit den diesen Keilflächen zugeordneten Keilflächen an den vertikal angeordneten Balken kraftschlüssig verbunden sind.According to a further feature of the invention, each trolley is sprung with two or more Pairs of wheels and each provided with two wedge surfaces, the wedge surfaces of the wagon in the tensioned state of the catch member with the wedge surfaces associated with these wedge surfaces on the vertically arranged Beams are positively connected.

Durch diese Maßnahmen ist ein Verschieben der Wagen auf den vertikalen Balken beim Anprall des Schiffes durch das Fangglied ausgeschlossen, so daß infolge der beibehaltenen Höhe des gespannten Fangglicdes auch die Bremskraft und der maximale Bremsweg des Schiffes beibehalten werden.By these measures, a shift of the car on the vertical beam when the impact is Ship excluded by the catch member, so that as a result of the retained height of the cocked Fangglicdes also maintain the braking force and the maximum braking distance of the ship.

Um die Bremskraft und den maximalen Bremsweg unveränderlich zu halten, sind gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung die Zylinderräume der Hydraulikzylinder über Leitungen mit in diesen eingebauten Überdruckventilen verbunden, die durch Steuerglieder in Abhängigkeit von der Stellung des Fanggliedes und damit der Wagen steuerbar sind. Die Steuerglieder können je nach Ausführung der Stoßschutzeinrichtung elektrische, hydraulische oderIn order to keep the braking force and the maximum braking distance unchangeable, according to another Feature of the invention, the cylinder spaces of the hydraulic cylinders built into these via lines Relief valves connected by control members depending on the position of the Catch member and thus the car are controllable. The control elements can, depending on the design of the shock protection device electric, hydraulic or

mechanische Steuerglieder sein, durch welche die Überdruckventile je nach Erfordernissen geöffnet bzw. geschlossen werden können.be mechanical control elements through which the pressure relief valves are opened as required or can be closed.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt und nachstehend erläutert.In the drawing, an embodiment of the invention is shown schematically and below explained.

Es zeigtIt shows

Fig. 1 einen Querschnitt, durch die Schleusenkammer nach der Schnittlinie H-II in F i g. 2,1 shows a cross section through the lock chamber along the section line H-II in FIG. 2,

Fig. 2 eine Draufsicht auf die Schleusenkammer,Fig. 2 is a plan view of the lock chamber,

F i g. 3 eine Teilansicht auf die Stoßschutzeinrichtung nach F i g. 1 im vergrößerten Maßstab,F i g. 3 shows a partial view of the shock protection device according to FIG. 1 on an enlarged scale,

F i g. 4 eine Draufsicht auf die Stoßschutzeinrichtung nach Fig. 3,F i g. 4 is a plan view of the shock protection device according to Fig. 3,

F i g. 5 einen waagerechten Schnitt eines einen vertikalen Balken umschließenden Wagens nach der Schnittlinie V-V in F i g. 3.F i g. 5 shows a horizontal section of a carriage enclosing a vertical beam according to FIG Section line V-V in FIG. 3.

In einer Schleusenkammer 1 ist ein die Durchfahrtsstraße der Schleusenkammer absperrendes Tor 2 vorgesehen und vor diesem Tor ein ein ankommendes Schiff 3 abbremsendes Fangglied 4 über die Schleusenkammer 1 gespannt. Das Fangglied 4 kann aus einer Kette oder einem Drahtseil bestehen, das mit seinen Enden über Wagen 5, vertikal oder etwa vertikal angeordnete, kippbare Balken 6 und waagerecht angeordnete geführte Balken 7 mit den die Energie des Schiffes vernichtenden Elementen in Form von Hydraulikzylindern 8 verbunden ist. Die Enden des Fanggliedes 4 sind an den Wagen 5 über je eine gelenkig verbundene Traverse 9 angeschlossen und die Wagen 5 auf den Balken 6 verfahrbar und an diesen Balken feststellbar angeordnet. Um das Verfahren der Wagen 5 auf den Balken 6 zu erleichtern, sind die Wagen 5 mit Räderpaaren 10 und 11 versehen, von denen jeweils zwei Räderpaare 10, nämlich die dem Fangglied 4 benachbarten, mit dem Wagen 5 starr und die dem Fangglied 4 entfernteren Räderpaare 11 mit dem Wagen 5 gefedert verbunden sind. Jeder Wagen 5 weist, von oben gesehen, ein rechteckförmiges Gerüst mit freiem Innenraum auf, wobei das Gerüst aus zwei Längsträgern 12 und 13 und zwei mit diesen verbundenen Querträgern 14 und 15 besteht. Der eine, dem Fangglied 4 abgekehrte Querträger 14 jedes Wagens 5 ist stärker ausgebildet und trägt an seiner dem Fangglied 4 zugekehrten Seite Keilflächen 16, die der Feststellung des Wagens 5 auf dem Balken 6 dienen. Der besseren Haftung des Wagens 5 am Balken 6 wegen sind auf der diesen Keilflächen. 16 zugekehrten Seite des durch das freie Innere des Wagens 5 geführten Balkens 6 ebenfalls Keilflächen 17 auf diesen angebracht. Die Balken 6 werden von den Gerüsten der Wagen 5 umschlossen und erstrecken sich von der Sohle 18 der Schleusenkammer 1 bis zum oberen Ende der Schleusenmauer 19. Die Balken 6 sind zur Mitte der Schleusenkammer 1 etwas gebogen und mit ihrem unteren Ende in Schleusennähe auf der Sohle 18 der Schleusenkammer und mit ihrem oberen Ende in dem ihnen zugeordneten waagerechten und geführten Balken 7 drehbar und kippbar gelagert. Die Lagerung auf der Sohle 18 der Schleusenkammer 1 wird von einer mit der Sohle 18 verbundenen Kugelpfanne 20 und einem in dieser bewegbaren und mit dem unteren Ende des Balkens 6 verbundenen Kugelkopf 2! gebildet. Als Lagerung für das obere Ende jedes Balkens 6 ist je ein mit dem ihm zugeordneten Balken 7 verbundenes Kugelgelenk 22 vorgesehen. Durch die Balken 7, die am oberen Ende der Schleusenmauer 19 waagerecht geführt sind, werden die auf der Sohle 18 annähernd senkrecht stehenden Balken 6 gehalten. Die den Kugelgelenken 22 abgekehrten Enden der waagerechten Balken 7 sind mit den Kolbenstangen 23 der die Energie vernichtenden Hydraulikzylinder 8 verbunden. Die Hydraulikzylinder8 sind auf dem oberen Ende der Schleusenmauer 19 in Stützböcken 24 kippbar gelagert, Die Zylinderräume der Hydraulikzylinder 8 sind über in der Zeichnung nicht dargestellte Leitungen und Überdruckventile miteinander verbunden und die Überdruckventile durch Steuerglieder in Abhängigkeit der Stellung des Fanggliedes 4 steuerbar. Die Steuerglieder können dabei elektrische, hydraulische oder mechanische Steuerglieder sein. Die waagerechten Balken 7 sind am oberen Ende der Schleusenmauer 19 mittels Rollen 25 geführt, die sich über Stützböcke 26 an der Schleusenmauer abstützen. In der Nähe der Kugelgelenke 22 ist auf jeden waagerechten Balken 7 ein Hubwerk 27 aufgesetzt, dessen Seile 28 über Seiltrommeln 29 geführt und mit dem Wagen 5 verbunden sind. Die Wagen 5 können mittels der Hubwerke 27 stufenlos in beliebigen Abstand von der Sohle 18 verfahren werden, soIn a lock chamber 1 there is a shut-off road of the lock chamber Gate 2 is provided and an incoming ship 3 decelerating catch member 4 in front of this gate the lock chamber 1 is stretched. The catch link 4 can consist of a chain or a wire rope, that with its ends on the carriage 5, vertically or approximately vertically arranged, tiltable beams 6 and horizontally arranged guided beams 7 with the elements destroying the energy of the ship in Form of hydraulic cylinders 8 is connected. The ends of the catch member 4 are on the carriage 5 over each an articulated cross member 9 connected and the car 5 on the beam 6 and movable arranged lockable on these bars. In order to facilitate the movement of the carriages 5 onto the beams 6, the car 5 is provided with pairs of wheels 10 and 11, each of which has two pairs of wheels 10, namely those adjacent to the catch member 4, rigid with the carriage 5 and those that are more distant from the catch member 4 Pairs of wheels 11 are connected to the carriage 5 in a sprung manner. As seen from above, each car 5 has one rectangular frame with a free interior space, the frame consisting of two longitudinal members 12 and 13 and two cross members 14 and 15 connected to these. The one, the catch member 4 facing away from the cross member 14 of each carriage 5 is stronger and carries on its side facing the catch member 4 wedge surfaces 16, the detection of the Carriage 5 on the beam 6 are used. The better adhesion of the car 5 to the beam 6 are due to of these wedge surfaces. 16 facing side of the led through the free interior of the carriage 5 beam 6 also wedge surfaces 17 attached to these. The beams 6 are from the scaffolding of the Carriage 5 enclosed and extend from the bottom 18 of the lock chamber 1 to the upper one End of the lock wall 19. The beams 6 are slightly bent towards the middle of the lock chamber 1 and with its lower end close to the lock on the floor 18 of the lock chamber and with its upper end End rotatably and tiltably mounted in the horizontal and guided bar 7 assigned to them. The storage on the sole 18 of the lock chamber 1 is connected to the sole 18 by a device Ball socket 20 and one movable in this and with the lower end of the beam 6 connected ball head 2! educated. As storage for the upper end of each bar 6 is each one with the Ball joint 22 connected to it associated bar 7 is provided. By the beams 7 that are at the top At the end of the lock wall 19 are guided horizontally, those on the bottom 18 are approximately vertical standing bar 6 held. The ends facing away from the ball joints 22 of the horizontal Bars 7 are connected to the piston rods 23 of the hydraulic cylinders 8 which destroy the energy. The hydraulic cylinders 8 can be tilted in support frames 24 on the upper end of the lock wall 19 stored, the cylinder spaces of the hydraulic cylinders 8 are not shown in the drawing Lines and pressure relief valves are interconnected and the pressure relief valves are connected by control members controllable as a function of the position of the catch element 4. The control elements can be electrical, be hydraulic or mechanical control elements. The horizontal bars 7 are at the top the lock wall 19 is guided by means of rollers 25 which are supported on the lock wall via support frames 26. In the vicinity of the ball joints 22, a lifting mechanism 27 is placed on each horizontal beam 7, the ropes 28 of which are guided over rope drums 29 and connected to the carriage 5. The wagons 5 can be moved steplessly at any distance from the base 18 by means of the hoists 27, see above

as daß das an ihnen hängende Fangglied 4 ebenfalls beliebig höhenverstellt werden kann.as that the catch member 4 hanging on them also can be adjusted in height as required.

Die Wirkungsweise der Stoßschutzeinrichtung ist ; wie folgt:
Beim Verfahren der Wagen 5 auf den Balken 6 sind die Balken zur Mitte der Schleusenkammer 1 hingeneigt. Die Wagen 5 laufen, da das Fangglied 4 entspannt ist, mit den starren und gefederten Räderpaaren 10 und 11 auf den Balken 6. Hat das Fangglied 4 die vorgesehene Höhe erreicht, so werden die Balken 6 durch Zurückdrücken der Kolben der Hydraulikzylinder 8 zur Schleusenmauer 19 hingezogen und das Fangglied 4 dabei gespannt. Durch die während des Spannvorganges des Fanggliedes 4 entstehende große Horizontalkraft federn die Räderpaare 11 der Wagen 5 ein, so daß die Keilflächen 16 der WagenS auf die Keilflächen 17 des Balkens 6 zu liegen kommen. Durch die durch das Spannen entstandenen großen Kräfte werden die Wagen 5 mit den Balken 6 kraftschlüssig verriegelt. Wenn ein Schiff3 dann das quer über die Schleusenkammer 1 gespannte Fangglied 4 durch das Anfahren auf dieses Fangglied durchzieht, werden vorerst die Balken 6 mit ihrem größeren Widerstandsmoment in Richtung der Kraft des Fanggliedes 4 gestellt und die Balken 6 mit den auf ihnen sitzenden Wagen 5 sowie den waagerechten Balken 7 und die Kolbenstangen 23 zur Mitte der Schleusenkammer 1 hingezogen. Durch das Ziehen dieser Teile wird die Energie des Schiffes 3 vernichtet. Da die Zylinderräume der Hydraulikzylinder 8 über Leitungen und in diesen eingebauten Überdruckventilen verbunden sind und die Überdruckventile durch die Steuerglieder in Abhängigkeit der Höhe des Fanggliedes 4 gesteuert werden, ist die Bremskraft auf das Schiff bei jeder Stellung des Fanggliedes während des Durchgehens desselben gleich groß.The mode of operation of the shock protection device is; as follows:
When the carriage 5 is moved onto the beam 6, the beams are inclined towards the center of the lock chamber 1. Since the catch element 4 is relaxed, the carriages 5 run with the rigid and spring-loaded pairs of wheels 10 and 11 on the bar 6. When the catch element 4 has reached the intended height, the bars 6 are moved towards the lock wall 19 by pushing back the pistons of the hydraulic cylinders 8 drawn and the catch member 4 is stretched. Due to the large horizontal force occurring during the tensioning process of the catch member 4, the pairs of wheels 11 of the carriage 5 spring in so that the wedge surfaces 16 of the carriage S come to rest on the wedge surfaces 17 of the beam 6. Due to the great forces created by the tensioning, the carriages 5 are locked to the beams 6 in a force-locking manner. When a ship 3 then pulls through the catch member 4 stretched across the lock chamber 1 by approaching this catch member, the beams 6 are initially placed with their greater moment of resistance in the direction of the force of the catch member 4 and the bars 6 with the carriages 5 and on them the horizontal bar 7 and the piston rods 23 are drawn towards the center of the lock chamber 1. By pulling these parts, the energy of the ship 3 is destroyed. Since the cylinder chambers of the hydraulic cylinders 8 are connected via lines and built-in pressure relief valves and the pressure relief valves are controlled by the control members depending on the height of the catching member 4, the braking force on the ship is the same in every position of the catching member while it is passing through.

Um das Fangglied 4 abzusenken, werden die Balken 6 wieder zur Mitte der Schleusenkammer 1 hingeneigt, wobei durch die Kraft der gefederten Räderpaare Il die Keilflächen 16 und 17 voneinander gelöst werden, so daß die Wagen 5 abgelassen werden können. Ist das Fangglied 4 mit den Wagen 5 in der untersten Stellung der Schleusenkammer 1 ange-In order to lower the catch member 4, the bars 6 are again inclined towards the center of the lock chamber 1, the wedge surfaces 16 and 17 from each other due to the force of the sprung pairs of wheels II be released so that the car 5 can be drained. Is the catch member 4 with the carriage 5 in the lowest position of lock chamber 1

langt, so werden die Balken 6 wieder zur Schleusenmauer 19 hingeneigt. Die Durchfahrt für das Schiff 3 ist jetzt frei. Um das Fangglied 4 wieder in die Betriebsstellung zu bringen, wird in umgekehrter Weise verfahren.long enough, the bars 6 are inclined towards the lock wall 19 again. The passage for the ship 3 is free now. To bring the catch member 4 back into the operating position, the reverse is done proceedings.

Claims

Patent claims:

1. Impact protection device for lock gates, in particular for gates of sea locks, consisting of a catch member that can be tensioned across a lock chamber, the one with its two Ends is attached to the car, which is mounted on tiltable transversely to the lock chamber, approximately vertically The vertical bars are adjustable in height and the bars at the top are at the level of the lock platform arranged horizontal or approximately horizontal bars suspended by hydraulic cylinders are slidably connected, characterized in that the tiltable ao Bar (6), based on the vertical, curved or kinked transversely to the lock chamber and with their upper ends on the horizontal or approximately horizontal bars (7) and are each rotatably and tiltably mounted with their lower ends near the sole, and that the Carriage (5) for tensioning the catching link (4), which by adjusting the vertical Beam (6) through the sprung beams

(7) is accomplished on the bar (6) can be determined.

2. Shock protection device according to claim 1, characterized in that the bearings for the bars (6) on the horizontal bars (7) as ball joints (22) and the bearings in the Near the bottom of the lock chamber (1) as a ball socket (20) with the respective bar (6) attached ball head (21) are formed.

3. Shock protection device according to claim 1, characterized in that each carriage (5) with two or more unsprung and sprung pairs of wheels (10, 11) and two wedge surfaces (16) is provided, and that the wedge surfaces (16) of each carriage (5) associated with these wedge surfaces (16) in the tensioned state of the catch member (4) Wedge surfaces (17) are non-positively connected to the beam (6).

4. Shock protection device according to claim 1, characterized in that the cylinder spaces of the Hydraulic cylinders (8) are connected via lines and pressure relief valves, which are controlled by control members depending on the position of the catch member (4) and thus the carriage (5) controllable are.

5. Shock protection device according to one of claims 1 to 4, characterized in that on the horizontal bar (7), the lifting mechanisms (27) for the carriages (5) are arranged.

1 sheet of drawings