DE613969C

DE613969C - United pulling and pushing as well as central positioning device for rail vehicles

Info

Publication number: DE613969C
Application number: DEK130007D
Authority: DE
Inventors: Hans Mehlmann
Original assignee: Knorr Bremse AG
Current assignee: Knorr Bremse AG
Priority date: 1933-05-05
Filing date: 1933-05-05
Publication date: 1935-05-28

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM 28. MAI 1935ISSUED ON May 28, 1935

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 2Oe GRUPPECLASS 2Oe GROUP

K130007 IIJ20 e Tag der Bekanntmachung über die Erteilung des Patents: p. Mai K130007 IIJ20 e Date of publication of the patent grant: p. May

Patentiert im Deutschen Reiche vom 5. Mai 1933 abPatented in the German Empire on May 5, 1933

Bei den Schienenfahrzeugen, die mit einer Mittelpufferkupplung ausgerüstet sind, bedarf es außer einer federnden Zug- und Stoßvorrichtung noch einer besonderen federnden Vorrichtung, die dazu dient, die an den Fahrzeugenden befindlichen Kuppelköpfe selbsttätig in ihre Mittellage (d. h. gleichachsig mit der Fahrzeuglängsmittellinie) zu stellen, wenn sie aus dieser LageIn the case of rail vehicles that are equipped with a central buffer coupling, the apart from a resilient pulling and pushing device, there is also a special resilient one Device that is used to automatically remove the coupling heads located at the vehicle ends in their central position (i.e. coaxial with the vehicle's longitudinal center line) when they are out of this position

to durch irgendwelche Kräfte herausgebracht worden sind, damit der Kupplungsschluß zwischen zwei sich aufeinander hinbewegenden Fahrzeugen mit Sicherheit zustande kommen kann.to have been brought out by any forces so that the clutch lock between two vehicles moving towards each other with certainty can come.

An den mit Mittelpufferkupplungen ausgerüsteten Fahrzeugen ist demgemäß eine unter dem Fahrzeug befindliche Zug- und Stoßfeder vorgesehen, die mit jeder der an den Fahrzeugenden befindlichen Mittelpufferkupplungen durch ein Gestänge oder durch ein Druckübertragungsrohr und. eine Zugübertragungsvorrichtung so verbunden ist, daß alle auf eine der Kupplungen sich auswirkenden Zugoder Stoßkräfte von der Feder elastisch aufgenommen werden. Ferner ist noch an jedem Kuppelkopf eine besondere Vorrichtung angebracht, die ihn in der Mittellage hält oder ihn in diese zurückbringt.
Diese Sondervorrichtung kann federnd sein, ihre Wirkung kann aber auch auf der Pendelwirkung beruhen.On the vehicles equipped with central buffer couplings, a tension and shock spring located under the vehicle is accordingly provided, which is connected to each of the central buffer couplings located at the vehicle ends by a linkage or by a pressure transmission pipe and. a tension transmission device is connected in such a way that all tension or impact forces acting on one of the clutches are elastically absorbed by the spring. Furthermore, a special device is attached to each dome head, which holds it in the central position or brings it back into this.
This special device can be resilient, but its effect can also be based on the pendulum effect.

Bei Grubenfahrzeugen, bei denen man mit Rücksicht auf einfache und billige Bauart auf eine unter dem Fahrzeug befindliche federnde Zug- und Stoßvorrichtung verzichtet, um das von den Kuppelköpfen zu ihr hinführende Zug- und Druckübertragungsgestänge zu ersparen, besitzt jeder Kuppelkopf seine Zug- und Druckfeder, die also — im Gegensatz zu den Verhältnissen bei den dem öffentlichen Verkehr dienenden Eisenbahnfahrzeugen — zweimal vorhanden sein muß. Bei solchen Fahrzeugen hat man die unmittelbar an den Kuppelköpfen befindlichen Federn zur Rückstellung der Kuppelköpfe in die Mittellage benutzt. Diese Einrichtung ist einfach und zweckmäßig, sie ist aber insofern unwirtschaftlich, als an jedem Fahrzeug zwei Federn vorhanden sein müssen, denen die Aufgabe der Zug- und Stoßfeder und der Mittelstellfeder für den Kuppelkopf obliegt. Gerade bei Grubenfahrzeugen, die infolge rauhen Betriebes bei verhältnismäßig geringer Pflege baldigem Verbrauch unterworfen sind, ist diese bekannte Anordnung zweier Federn unvorteilhaft.In the case of mine vehicles, which are designed to be simple and cheap a resilient pulling and pushing device located under the vehicle is dispensed with in order to to spare traction and pressure transmission rods leading from the coupling heads to it, each dome head has its tension and compression spring, which - in contrast to the conditions of the railway vehicles used for public transport - must be present twice. With such vehicles you have the directly at the Dome heads located springs to return the dome heads to the central position used. This facility is simple and functional, but it is uneconomical, than two springs must be present on every vehicle, which are responsible for the tension and shock springs and the central positioning spring for the dome head. Especially with mine vehicles that are rough as a result Are subject to early consumption with relatively little maintenance this known arrangement of two springs is disadvantageous.

Bei Fahrzeugen des- öffentlichen Eisenbahnverkehrs mit Mittelpufferkupplung hatFor public rail vehicles with a central buffer coupling

*) Von dem Patentsweher ist als der Erfinder angegeben worden:*) From the patent payer the following has been indicated as the inventor:

Hans Mehlmann in Nowawes b. Potsdam.Hans Mehlmann in Nowawes b. Potsdam.

G13969G13969

man von jedem Kuppelkopf aus eine Zug- und Stoßstange zu einer unter dem Fahrzeug befindlichen, meist in dessen Mitte angeordneten Feder geleitet, die zugleich als Zug- und Stoßfeder dient.from each dome head a pull and bumper to one under the vehicle, usually guided in the center of the spring, which also serves as a tension and shock spring.

Die Aufgabe, die Kuppelköpfe in" ihre Mittellage zu stellen oder sie in dieser Lage zu halten, hat man dieser Feder bisher nicht zuzuweisen vermo.cht, weil vermutlich die bel'o trächtliche Entfernung der Feder von den Kuppelköpfen eine entsprechende Anordnung nicht ratsam erscheinen ließ.The task of putting the dome heads in "their central position or keeping them in this position hold, one has so far not been able to assign this pen, because presumably the bel'o Considerable removal of the spring from the dome heads a corresponding arrangement inadvisable.

Bei derartigen Fahrzeugen hat man die Mittelstellkraft für die Kuppelköpfe durch besondere, an ihnen angebrachte Federn oder durch pendelnde Aufhängevorrichtungen zu schaffen gesucht. Diese Auswege sind nicht zufriedenstellend. Der erstere ist umständlich und macht je zwei besondere Federn notwendig, der letztere ist insofern unvorteilhaft, als hierbei die aus der Mittellage gebrachten Kuppelköpfe in ihrer Höhenlage verstellt werden.In such vehicles, you have the central actuating force for the coupling heads special springs attached to them or by swinging suspension devices wanted to create. These ways out are not satisfactory. The former is cumbersome and requires two special springs each, the latter is disadvantageous in this respect, when the dome heads moved from the central position are adjusted in their height.

Die Erfindung liegt nun darin, bei derartigen mit Mittelpufferkupplungen und einer beiden Kuppelköpfen, gemeinsamen, unter dem Fahrzeug oder zweckmäßig in dessen Längsmitte befindlichen Zug- und Stoßfeder versehenen Wagen dieser letzteren auch die Aufgäbe zuzuweisen, die Kuppelköpfe in die Mittellage zu stellen.The invention now lies in such with central buffer couplings and a both dome heads, common, under the vehicle or conveniently in its longitudinal center The tension and shock springs provided by the latter also carry out the tasks assign to put the domes in the central position.

Diese Einrichtung ist einfach und vereinfacht die Sachlage auch bei Grubenfahrzeugen, insofern als auch bei diesen nur noch eine einzige Feder vorhanden zu sein braucht. Auf der Zeichnung sind drei verschiedene Ausführungsbeispiele einer Vorrichtung nach der Erfindung im waagerechten Schnitt schematisch veranschaulicht.This facility is simple and simplifies the situation even with mine vehicles, insofar as only a single spring needs to be present in these as well. In the drawing, three different exemplary embodiments of a device are shown the invention illustrated schematically in horizontal section.

+0 Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 1 ist der Schaft α des nicht dargestellten Kuppelkopfes mittels des Bolzens b mit einer Zugstange m verbunden, die in später näher zu erörternder Weise mit der unter dem Fahrzeug — zweckmäßig etwa in dessen Längsmitte — befindlichen Zug- und Stoßvorrichtung d verbunden ist. Das flache Ende des Kuppelschaftes α liegt auf einer Platte c, die sich zwischen dem Ende des bekannten, durch die federnde Zug- und Stoßvorrichtung d unterbrochenen Stoßübertragungsrohres e und den an den Fahrzeuglängsträgern befestigten Anschlägen f befindet. Die der Zug- und Stoßvorrichtung d angehörende Feder g, die zugleich Mittelstellfeder für die Kuppelköpfe ist, liegt zwischen den Platten i und h. Die von dem einen Kuppelkopf ausgehende Stange k ist durch die Feder g und durch die beiden, die letztere einschließenden Platten i und h geführt und endet hinter der Platte h in einem Bund k±. Eine über den Schaft k geschobene Hülse I ist kurzer als die nicht oder nur schwach vorgespannte Feder g und begrenzt das Maß der Zusammendrükkung der Feder g. +0 In the embodiment according to Fig. 1, the shaft α of the coupling head, not shown, is connected by means of the bolt b to a tie rod m which, in a manner to be discussed in more detail later, is connected to the pull and pull rod located under the vehicle - expediently in its longitudinal center Pusher d is connected. The flat end of the coupling shaft α lies on a plate c, which is located between the end of the known, interrupted by the resilient pulling and pushing device d shock transmission tube e and the stops f attached to the vehicle side members. The spring g belonging to the pulling and pushing device d , which is also the central adjusting spring for the coupling heads, lies between the plates i and h. The rod k extending from the one coupling head is guided through the spring g and through the two plates i and h enclosing the latter and ends behind the plate h in a collar k ±. A sleeve I pushed over the shaft k is shorter than the spring g which is not or only slightly prestressed and limits the amount of compression of the spring g.

Die vom anderen Kuppelkopf ausgehende Stange m endet mittels des Bundes M₁ in einem etwa bügel- oder topfartig gepreßten Teil n, der mit seinem Rand oder Außenflansch zwischen dem- Ende des Druckübertragungsrohres e und der Platte h liegt. Eine Hülse 0 greift mit nach innen ragendem Rand oder tatzenartigen Vorsprüngen einerseits vor die Platte i, anderseits vor den Rand oder Flansch des Teiles η und hält die Teile der Zug- und Stoßvorrichtung d zusammen. The rod m extending from the other coupling head ends by means of the _{collar M 1} in an approximately stirrup-like or pot-like pressed part n, which lies with its edge or outer flange between the end of the pressure transmission tube e and the plate h . A sleeve 0 engages with inwardly protruding edge or paw-like projections on the one hand in front of the plate i, on the other hand in front of the edge or flange of the part η and holds the parts of the pulling and pushing device d together.

Wird ein Kuppelkopf — beispielsweise der in der Abb. 1 auf dem linken Ende der Vorrichtung befindliche — aus seiner Mittellage um den Bolzen b herausgeschwenkt, so hebt sich hierbei die eine Kante des Schaftes α von der Platte c ab, die andere übt einen Druck auf die Platte c aus und verschiebt diese nach innen. ' Ein Schrägstellen der Platte α hierbei kann durch deren geeignete Bemessung und deren Randgestaltung vermieden werden. Durch die Rückverschiebung der Platte c werden das Stoßübertragungsrohr e der Teil η und die Platte h zurückgeschoben, und die Feder g wird gespannt. Da der Teil η mit dem Drehpunkt b durch die Stange m starr verbunden ist, wird auch der Drehpunkt b etwas verschoben. Der Flansch des Teiles η hebt sich dabei von dem nach innen ragenden Rand der Hülse 0 ab. Die Spannung der Feder g wirkt sich rückwärts über h, n, e und c auf den schräg gestellten Schaft a des Kuppelkopfes aus und stellt ihn in die Mittellage zurück, sobald die Kraft, die ihn aus dieser herausbrachte, zu wirken aufhört.If a coupling head - for example the one in Fig. 1 on the left end of the device - is pivoted out of its central position around the bolt b , one edge of the shaft α lifts off the plate c , the other exerts pressure the plate c and moves it inwards. An inclined position of the plate α can be avoided by its suitable dimensioning and its edge design. By shifting the plate c back , the shock transmission tube e, the part η, and the plate h are pushed back, and the spring g is tensioned. Since the part η is rigidly connected to the pivot point b by the rod m , the pivot point b is also shifted somewhat. The flange of the part η stands out from the inwardly protruding edge of the sleeve 0 . The tension of the spring g acts backwards via h, n, e and c on the inclined shaft a of the dome head and returns it to the central position as soon as the force that brought it out of this ceases to act.

Das Ausführungsbeispiel nach Abb. 2 unterscheidet sich von demjenigen nach Abb. 1 nur dadurch, daß die Verbindung des Drehpunktes b des einen Kuppelschaftes a (in Abb. 2 des linken) nicht mittels einer Stange mit einem dem Teil η der Abb. 1 entsprechenden Teil bewirkt ist, sondern mittels zweier Stangen q und r und eines Querhauptes p. Der Kuppelschaft α hat für den Durchtritt des Querhauptes p entsprechende Durch- no brechungen oder Öffnungen. Die Stangen q, r sind mit der Hülse 0 gelenkig verbunden. Bei diesem Ausführungsbeispiel wird bei einem seitlichen Verschwenken des Kuppelkopfes die Lage des Drehpunktes b nicht verändert. The embodiment of Fig. 2 differs from that of Fig. 1 only in that the connection of the pivot point b of one coupling shaft a (in Fig. 2 the left) is not by means of a rod with a part corresponding to the part η of Fig. 1 is effected, but by means of two rods q and r and a crosshead p. The coupling shaft α has corresponding perforations or openings for the crosshead p to pass through. The rods q, r are articulated to the sleeve 0. In this embodiment, the position of the pivot point b is not changed when the coupling head is pivoted to the side.

Das in Abb. 3 dargestellte Ausführungsbeispiel ist gegenüber demjenigen nach Abb. 2 dadurch vereinfacht, daß die Hülse 0 in Fortfall kommt und die Stangen q und r durch die ¹^o Platten h und i hindurchgeführt sind und · hinter letzterer in Köpfen oder Bunden enden.The embodiment shown in Fig. 3 compared to that according to Fig. 2 simplified in that the sleeve 0 is in progress case and q the rods and r are passed through the ¹ ^ o panels h and i and terminate · behind the latter in heads or bundles .

Claims

Claim:
Combined pulling and pushing and central positioning device for rail vehicles, characterized in that in the case of central buffer couplings the two coupling heads (a) common resilient pulling and pushing device (ei) are connected to the shafts (a) of the coupling heads in such a way that the spring (g ) supplies the central actuating force for both coupling heads.

For this purpose ι sheet of drawings