DE61177C

DE61177C - Frame and wheel connection in vehicles

Info

Publication number: DE61177C
Application number: DENDAT61177D
Authority: DE
Original assignee: Siemens and Halske AG
Current assignee: Siemens and Halske AG
Anticipated expiration: 1910-11-09

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Bei der vorliegenden elastischen Aufhängung des Motors für elektrisch betriebene Fahrzeuge sind der Anker und die Feldmagnete gegen einander unverschiebbar und der Motor kann unabhängig vom Wagenkasten den Stöfsen nachgeben. Der ununterbrochene Antrieb wird dadurch ermöglicht, dafs vom Motor angetriebene Zahnräder seitwärts in einen mit der Triebachse starr verbundenen Zahnkranz eingreifen. In the present elastic suspension of the engine for electrically powered vehicles the armature and the field magnets are immovable in relation to each other and the motor can give way to the bumpers regardless of the car body. The continuous drive will thereby enables that gears driven by the motor sideways into one with the Engage the drive shaft rigidly connected ring gear.

Eine solche Aufhängung ist auf der beiliegenden Zeichnung in mehreren Ausführungsformen dargestellt, und zwar in den Fig. 1 und ι a im Querschnitt und waagrechten Längsschnitt eine solche, bei welcher ein äufserer Zahnradeingriff vorhanden ist; bei der in den Fig. 2 und 2 a ebenfalls in der Vorderansicht und im waagrechten Längsschnitt dargestellten Anordnung ist die Aufsenverzahnung durch eine Innenverzahnung ersetzt. Die Fig. 3 stellt einen senkrechten Längsschnitt durch eine Laufachse dar, deren Lager in eigenartiger Weise eingerichtet ist, die Fig. 3 a, 4 und 4a eine Abänderung der Anordnung Fig. 3 in einer Seiten- und Vorderansicht.Such a suspension is shown in several embodiments in the accompanying drawing, specifically in FIG. 1 and ι a in cross section and horizontal longitudinal section one in which a external gear mesh is present; in the in Figs. 2 and 2a also in the front view and the arrangement shown in the horizontal longitudinal section is the external toothing replaced by internal teeth. Fig. 3 shows a vertical longitudinal section through a The barrel axis, the bearing of which is set up in a peculiar way, FIGS. 3 a, 4 and 4a a modification of the arrangement of FIG. 3 in a side and front view.

Bei den Fig. 1 und ia ist der Anker α beim Ausführungsbeispiel ein Trommelanker, auf einer hohlen Achse b befestigt, welche — concentrisch zur Laufachse c — in einem Rahmen d gelagert ist. Dieser Rahmen d ist unterhalb des Wagenkastenrahmens e und oberhalb eines ferneren Rahmens f gelagert, indem zwischen e und / Federn g, zwischen d und f Gummibuffer h eingeschaltet sind. Mit dem Rahmen / sind ferner die Lager i der Laufachsen e fest verbunden, welche Lager i in bekannter Weise in den am Kastenrahmen e befestigten Achshaltern k senkrecht verschiebbar sind. Die Stöfse, welche etwa die Laufräder / der Laufachsen c und somit diese selbst erfahren, wirken infolge dessen allein auf den Rahmen f ein. Da nun die Feldmagnete m des Motors ebenfalls an dem Rahmen d befestigt sind, so können diese Feldmagnete m und der Anker α ihre Lage gegen einander nicht ändern, wohl aber ihre Stellung gegen die Laufachse c. Der lichte Durchmesser der Hohlachse b ist dabei derart zu bemessen, dafs auch bei den stärksten vorkommenden Stöfsen keine Berührung zwischen derselben und der Laufachse c eintritt.In FIGS. 1 and ia, the armature α in the exemplary embodiment is a drum armature, fastened on a hollow axis b which - is mounted in a frame d - concentric to the barrel axis c. This frame d is mounted below the car body frame e and above a further frame f , in that rubber buffers h are switched on between e and / springs g, between d and f. With the frame / the bearings i of the running axles e are also firmly connected, which bearings i are vertically displaceable in a known manner in the axle holders k attached to the box frame e. As a result, the impacts that the running wheels / running axles c and thus the running axles themselves experience only act on the frame f . Since the field magnets m of the motor are now also attached to the frame d , these field magnets m and the armature α cannot change their position in relation to one another, but can change their position in relation to the axis c. The clear diameter of the hollow axis b is to be dimensioned in such a way that even with the strongest impacts there is no contact between it and the barrel axis c .

Die Kraftübertragung von der Hohlachse b des Motors auf die Laufachse c geschieht durch ein. mit dieser Hohlachse b starr verbundenes Zahnrad n, welches mit den Zahnrädern o^l o^l zweier. parallel zu b und an entgegengesetzten Seiten derselben im Rahmen d gelagerter Wellen 0 im Eingriff steht. Zwei fernere Zahnräder o² o² dieser Wellen 0 beeinflussen ein Zahnrad ρ der Laufachse c. Vorausgesetzt also, dafs zwischen den Zähnen dieser Zahnräder genügender Spielraum vorhanden ist, wird der Antrieb der Laufachse c durch den Motor nicht in Frage gestellt, ob auch eine — selbstverständlich innerhalb gewisser Grenzen liegende — Verschiebung der Hohlachse b und der Wellen 0 gegen die Laufachse c eintritt.The power transmission from the hollow axis b of the motor to the running axis c takes place through a. with this hollow axis b rigidly connected gear n, which with the gears o ^l o ^l two. parallel to b and on opposite sides of the same in the frame d of supported shafts 0 is in engagement. Two further gears o ² o ^{2 of} these shafts 0 influence a gear ρ of the running axis c. Provided that there is enough clearance between the teeth of these gears, the drive of the running axis c by the motor is not questioned, whether a displacement of the hollow axis b and the shafts 0 against the running axis c, of course within certain limits entry.

Der hier symmetrisch vorgestellte Antrieb kann auch unsymmetrisch, also mit nur einer Vorlegewelle zur Ausführung gelangen, undThe drive presented here symmetrically can also be asymmetrical, i.e. with only one Countershaft come to execution, and

■wird auch bei dieser in gleicher Weise wie bei der vorbeschriebenen Anordnung ein Druck auf die Achshalter nicht entstehen.In this case, too, a pressure is applied in the same way as in the case of the above-described arrangement do not arise on the axle holder.

Während die soeben beschriebene Laufachse c sich mit einer bedeutend geringeren Geschwindigkeit drehen kann als der Anker a, ist bei der durch die Fig. 2 und 2 a veranschaulichten Aufhängung vorausgesetzt, dafs der erwähnte Unterschied nicht so bedeutend ist, indem nämlich ein Zahnrad η I der Hohlachse b mit zwei — um Zapfen d I des Rahmens d sich drehenden — Planetenrädern o³ o³ im Eingriff steht, deren Zähne zwischen diejenigen eines innen verzahnten Rades o⁴ eintreten, wobei das letztere auf die Laufachse c aufgekeilt ist.While the just-running axis-described c may rotate at a considerably lower speed than the armature a, is provided by Figs. 2 and 2a illustrated suspension in, that the mentioned difference is not so significant, namely by η a gear I of Hollow axle b with two - rotating around pin d I of the frame d - planetary gears o ³ o ³ in engagement, the teeth of which enter between those of an internally toothed wheel o ⁴ , the latter being keyed onto the running axis c.

Die Befestigung des mit dem Maschinenrahmen d, Fig. i, verbundenen Rahmens f an den Achsbuchsen kann in zweierlei Weise geschehen. Entweder ist der Rahmen f mit der Achsbüchse starr verbunden und müssen dann Zwischenstücke eingeschaltet werden, durch welche eine Drehung des Rahmens mit der Achsbüchse concentrisch zur Radachse in den Achsgabeln k möglich ist, oder es wird dieses Zwischenglied zwischen dem Rahmen f und der Achsbüchse selber eingefügt, so dafs dann die Achsbüchse als nur verschiebbar und nicht drehbar, also wie gewöhnlich ausgeführt wird.The attachment of the frame f connected to the machine frame d, FIG. I, to the axle bushings can be done in two ways. Either the frame f is rigidly connected to the axle sleeve and then intermediate pieces must be switched on, through which a rotation of the frame with the axle sleeve is possible concentrically to the wheel axis in the axle forks k , or this intermediate link is inserted between the frame f and the axle sleeve itself , so that the axle sleeve is then only designed to be slidable and not rotatable, that is, as usual.

Die beiden verschiedenen Modifikationen dieser Befestigung sind in der beiliegenden Zeichnung einerseits in den Fig. 3, 3a und 3b und andererseits in den Fig. 4, 4 a und 4 b in einer Vorderansicht, sowie in einem Verticalschnitt und Horizontalschnitt bezw. Ansichten dargestellt.The two different modifications of this attachment are in the enclosed Drawing on the one hand in Figs. 3, 3a and 3b and on the other hand in Figs. 4, 4 a and 4 b in a front view, as well as in a vertical section and horizontal section respectively. Views shown.

Bei der in den Fig. 3, 3 a und 3 b dargestellten Befestigung erhält die Achsbüchse i eine Eindrehung i *, in welche ein Gleitstück q eingebracht wird, in welchem sich die Achsbüchse drehen kann, während das Gleitstück selber in den Achshaltern geführt wird. Dadurch wird ermöglicht, dafs die ganze Einrichtung des mit dem Rahmen d, Fig. 1, verbundenen Rahmens / gleichzeitig mit der Achsbüchse eine concentrische Drehung zur Radachse machen kann.In the fastening shown in FIGS. 3, 3 a and 3 b, the axle sleeve i receives a recess i * into which a slide q is inserted, in which the axle sleeve can rotate while the slide itself is guided in the axle holders. This makes it possible that the entire device of the frame connected to the frame d, Fig. 1, can make a concentric rotation to the wheel axis at the same time as the axle bushing.

Bei der in den Fig. 4, 4a und 4b gezeichneten Befestigung ist die Achsbüchse i wie gewöhnlich nicht drehbar, sondern nur in den Achshaltern k verschiebbar; dabei sind zwischen dem Rahmen f und der Achsbüchse Bügel r ■angebracht, welche sich in Eindrehungen i² der Achsbüchse i bewegen können und ihrerseits mit dem Rahmen f starr verbunden sind. Auch dadurch ist die Möglichkeit gegeben, dafs die ganze Einrichtung des mit dem Rahmen d verbundenen Rahmens f concentrisch um die Radachse bewegt werden kann. Durch die im Vorstehenden beschriebenen Befestigungsarten des mit dem Maschinenrahmen d verbundenen Rahmens f an den Achsbüchsen wird eine Beweglichkeit bezw. ein Pendeln des Rahmens f um den Mittelpunkt der Laufachse C ermöglicht, und haben diese Einrichtungen den Zweck, bei diesem Pendeln ein Klemmen der Achsbüchsen in den Achshaltern bezw. in den Gabeln zu verhindern und ein stofsfreies Anfahren des Wagens zu gestatten.In the case of the fastening shown in FIGS. 4, 4a and 4b, the axle sleeve i is not rotatable, as usual, but can only be displaced in the axle holders k; brackets r ■ are attached between the frame f and the axle bushing, which can move in grooves i ^{2 of} the axle bushing i and are in turn rigidly connected to the frame f. This also gives the possibility that the entire device of the frame f connected to the frame d can be moved concentrically around the wheel axis. Through the types of attachment described above for the frame f connected to the machine frame d on the axle bushes, mobility is BEZW. allows the frame f to oscillate around the center of the running axis C , and these facilities have the purpose of jamming the axle bushes in the axle holders during this oscillation. to prevent in the forks and to allow a substance-free approach of the car.

Claims

Patent claims:]

1. On a vehicle moved by an electric motor, the frame d, Fig. 1 a, which contains the bearings of the tubular motor shaft b enclosing the wheel axle with clearance and is connected to the frame f attached to the axle sleeves with the aid of resilient intermediate layers h , in connection with the counter gears, the axes of which are in a horizontal plane with the wheel axis, for the purpose of letting the impact of the roadway only have a weakened effect on the engine.

2. When in claim! .Gekennzeichneten connection of frame and wheels, the attachment of the frame f to the Achsbüchsen either

firstly: in a rigid manner, at the same time a spring g rotatable concentrically to the wheel axis is guided in the axle holders k and one of the axle holders in the axle bushing itself. guided slider q is attached, in which the axle sleeve can move with its recess i ¹ (Fig. 3), or

Secondly: by means of brackets r, which carry the frame f ^{and are inserted into recesses i 2 of} the axle sleeve that are concentric to the wheel axis (Fig. 4), for the purpose of clamping the axle sleeves through the mobility of the frame achieved in this way / around the center of the running axis C in the axle holders respectively. To prevent forks and to allow the car to start up without substances.

For this purpose ι sheet of drawings.