DE610542C

DE610542C - Cushioning, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE610542C
Application number: DER88925D
Authority: DE
Original assignee: WILLY RODY
Current assignee: WILLY RODY
Priority date: 1933-10-10
Filing date: 1933-10-10
Publication date: 1935-03-12

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der unabhängig voneinander angeordnete, die Räder tragende Schwinghebel unter der Wirkung von als Schraubenzugfedern ausgebildeten Trag- und Dämpfungsfedern stehen.The invention relates to a cushioning, in particular for motor vehicles the independently arranged rocker arm carrying the wheels under the action of suspension and damping springs designed as helical tension springs.

Die bekannten Fahrzeugabfederungen dieser Art haben in der Längsrichtung des Fahrzeugs verlaufende Schraubenzugfedern und sind nur in Verbindung mit starren durchgehenden Achsen möglich. Eine Verstellung der Federspannungen ist bei diesen Abfederungen nur mit umständlichen Mitteln erreichbar, weil die zugehörigen Federn der einander gegenüberliegenden Räder voneinander unabhängig angeordnet sind und daher getrennte Einstellmittel erfordern.The known vehicle springs of this type have in the longitudinal direction of the vehicle extending helical tension springs and are only available in conjunction with rigid continuous Axes possible. An adjustment of the spring tensions is necessary with this suspension only attainable with cumbersome means, because the associated springs of each other opposite wheels are arranged independently and therefore separate Require adjustment means.

Die Erfindung besteht nun darin, daß jeder Schwinghebel durch einen Lenker mit einem um einen Längszapfen schwingenden Hebel verbunden ist, an dessen beiden nach oben und unten gerichteten Armen quer gerichtete Schraubenzugfedern angreifen, und daß die zugehörigen Federn der einander gegenüberliegenden Räder an den inneren Enden miteinander verbunden sind und ihre Spannung gemeinsam durch einen einzigen Hebel vom Führersitz aus einstellbar ist. Abgesehen von der einfachen Einstellbarkeit der Federspannung gibt diese neue Anordnung die Möglichkeit, die einzelnen Räder voneinander unabhängig an ihren Schwinghebeln aufzuhängen, also auf eine starre durchgehende Achse zu verzichten und in der Zusammenwirkung mit der Querfederung die einer Schwingachse eigenen Vorteile zu erreichen. Bei Beanspruchung des Federsystems ist die Führung der Räder entgegen derjenigen bei einer starren Achse parallel zum Fahrzeug, wodurch Kreiselmomente am Laufrad und somit die gefürchteten Flatterbewegungen vermieden werden.The invention consists in that each rocker arm by a handlebar with a is connected to a longitudinal pin swinging lever, on both of which upwards and downward arms attack transversely directed helical tension springs, and that the associated springs of the opposing wheels at the inner ends with each other are connected and their tension can be adjusted together by a single lever from the driver's seat. Apart from the easy adjustability of the spring tension, this new arrangement allows suspend the individual wheels independently of one another on their rocker arms, i.e. towards a rigid, continuous axle waive and in the interaction with the transverse suspension that of an oscillating axis to achieve one's own advantages. When the spring system is stressed, the guide is the Wheels opposite to those with a rigid axle parallel to the vehicle, creating gyroscopic moments on the impeller and thus the dreaded fluttering movements can be avoided.

Weitere Merkmale der Erfindung bestehen in der besonderen Ausgestaltung der Federeinstellvorrichtung. Further features of the invention consist in the special design of the spring adjustment device.

Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in beispielsweiser Ausführung dargestellt; es zeigt:The subject of the invention is shown in an exemplary embodiment in the drawing; it shows:

Abb. ι eine Vorderansicht einer Radabfederung, Fig. Ι a front view of a wheel suspension,

Abb. 2 eine Dratifsicht derselben von schräg oben mit der Federeinstellvorrichtung in schematischer Darstellung.Fig. 2 a third view of the same from obliquely above with the spring adjustment device in a schematic representation.

Das Wagenrad« ist am Ende eines am Fahrzeuggestell' schwingbar gelagerten Hebels b angeordnet, der durch einen Lenker c mit dem Avmd eines Hebels verbunden ist, welcher auf einem am Fahrzeuggestell drehbar angeordneten Längszapfene sitzt und zwei nach oben und unten gerichtete Arme /, g aufweist, an denen quer zur Längsachse des Fahrzeuges gerichtete Schraubenzugfedern h und / angreifen. Die unteren Federn/ nehmen hierbei das Wagengewicht auf, wirken also als Tragfedern, während die obenliegenden Federn h die Gegenspannung liefern und bei Erschütterungen, die in einem Schwingen des Hebelsystems zum Ausdruck kommen, als Dämpfungsfedern wirken. Starre durchgehendeThe wagon wheel is arranged at the end of a lever b pivotably mounted on the vehicle frame, which is connected by a link c to the Avmd of a lever which is seated on a longitudinal pin rotatably arranged on the vehicle frame and has two arms /, g directed upwards and downwards on which helical tension springs h and / which are directed transversely to the longitudinal axis of the vehicle attack. The lower springs / take up the weight of the car, so they act as suspension springs, while the overhead springs h provide the counter-tension and act as damping springs in the event of vibrations that are expressed in a swing of the lever system. Rigid continuous

Achsen sind bei dieser Anordnung nicht erforderlich, so daß eine Wirkung entsteht, die derjenigen einer Schwingachse gleichkommt, weshalb auch an Stelle der Schwinghebel b Schwingachsen treten könnten.Axes are not required in this arrangement, so that an effect is produced which is equivalent to that of an oscillating axis, which is why oscillating axes could also be used in place of the rocker arm b .

Die zugehörigen Federn A, A bzw. i, i der einander gegenüberliegenden Räder sind, wie die Abb. 2 zeigt, an ihren inneren Enden miteinander verbunden, so daß die Federspannung an beiden Rädern sich selbsttätig gleich hoch einstellt. Die Verbindung der Federn h, A bzw. /, i geschieht durch Vermittlung von Seilen m bzw. n, die je über ein Paar mit dem Fahrzeuggestell verbundenen Umlenkrollen 0 bzw. ρ sowie bewegbaren Ausgleichsrollen q bzw. r gelegt sind, an welchen mit in der Führerkabine angeordneten Hebeln s bzw. t verbundene Zugseile oder Zugstangen 11 bzw. ν angreifen, mit Hilfe deren die Spannung der Federn A und i mit Rücksicht auf das Fahrzeuggewicht und die vorliegenden Wegverhältnisse beliebig geändert werden kann.The associated springs A, A and i, i of the opposing wheels are, as Fig. 2 shows, connected to one another at their inner ends, so that the spring tension on both wheels is automatically set to the same level. The springs h, A and /, i are connected by means of cables m and n, which are each placed via a pair of pulleys 0 and ρ connected to the vehicle frame and movable compensating rollers q and r , on which in the driver's cab arranged levers s or t connected pull ropes or pull rods 11 or ν attack, with the help of which the tension of the springs A and i can be changed as desired with regard to the vehicle weight and the existing travel conditions.

Der die Spannung der Tragfedemj beherrschende Handhebel t, welcher bei w schwenkbar gelagert ist, ist mit dem auf die Dämp- - fungsfedern A wirkenden Hebel s verbunden und kann selbstständig oder zusammen mit dem Hebels verschwenkt werden, so daß die Spannung der beiden Federpaare h, h und i, i gemeinsam oder voneinander unabhängig geändert werden kann, was insbesondere für die gegenseitige Abstimmung der beiden .Federpaare überaus vorteilhaft ist. Ferner liegt, wie die Abb. 2 erkennen läßt, der Angriffspunkt des Zugorgans ν an dem Hebel I näher an dem Drehpunkt w als der Angriffspunkt des Zugorgans « an dem Hebel s, so daß bei einem Verstellen des Haupthebels s die das Wagengewicht tragenden Federn/ einen kleineren Weg zurückzulegen haben als die die Gegenspannung liefernden Federn A. The hand lever t, which controls the tension of the suspension spring, which is pivoted at w , is connected to the lever s acting on the damping springs A and can be pivoted independently or together with the lever, so that the tension of the two pairs of springs h, h and i, i can be changed together or independently, which is particularly advantageous for the mutual coordination of the two .Federpaare. It is a further, like the Fig. 2 reveals the point of application of the traction member ν on the lever I is closer to the pivot point w when the attack point of the tension member "on the lever s, so that during an adjustment of the main lever s the springs, the car weight-bearing / have to cover a shorter distance than the springs A.

Claims

Patent claims:

i. Suspension, in particular for motor vehicles, in which independently arranged rocking levers carrying the wheels are under the action of suspension and damping springs designed as helical tension springs, characterized in that each rocking lever (bj is supported by a link (c) with a pivot around a longitudinal pin (e ) swinging lever is connected, on whose two up and down arms (/, g) transversely directed helical tension springs (A ₃ i) attack, and that the associated springs (A, A; /, i) of the opposing wheels on the inner ends are connected to each other and their tension can be adjusted together by a single lever (s) from the driver's seat.

2. Cushioning according to claim i, characterized in that their tension can be changed differently from one another by different points of application of the spring pairs (A, i) on the lever (s).

3. Cushioning according to claim 1, characterized in that the pairs of springs (A, i) are each adjustable in tension, for example by a lever (f) is arranged on the main adjustment lever (s) , which with one of the two Spring pairs is connected.

1 sheet of drawings