DE1009938B - Torsion bar suspension for twin axles of vehicles - Google Patents
Torsion bar suspension for twin axles of vehiclesInfo
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- DE1009938B DE1009938B DEB25547A DEB0025547A DE1009938B DE 1009938 B DE1009938 B DE 1009938B DE B25547 A DEB25547 A DE B25547A DE B0025547 A DEB0025547 A DE B0025547A DE 1009938 B DE1009938 B DE 1009938B
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- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/18—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having torsion-bar springs only
- B60G11/183—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having torsion-bar springs only arranged in a plane transverse to the longitudinal axis of the vehicle
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- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
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Description
Drehstabfederung für Zwillingsachsen von Fahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf Drehstabfederungen für Zwillingsachsen von Fahrzeugen, bei welchen zwei zur Lagerung der drehstabgefederten Längslenker für die Räder und zur Aufnahme und Abstützung der Drehstabfedern dienende, drehbar gelagerte Tragrohre durch ein an mit den Tragrohren befestigten Hebeln angreifendes Verbindungsgestänge miteinander gekuppelt sind.Torsion bar suspension for twin axles of vehicles The invention refers to torsion bars for twin axles of vehicles in which two for mounting the torsion bar-sprung trailing arm for the wheels and for mounting and support of the torsion bar springs serving, rotatably mounted support tubes by a connecting rods engaging with each other on levers attached to the support tubes are coupled.
Bei diesen bekannten Einrichtungen sind jedoch die Längslenker für die Räder einander entgegengesetzt gerichtet, d. h., das eine Lenkerpaar liegt, in Fahrtrichtung gesehen, nach vorn aus, während das zur anderen Radachse gehörige Lenkerpaar nach hinten ausliegt. Infolge dieser verschiedenartigen Anordnung der Lenker verhalten sich die vorderen und hinteren Räder insbesondere beim Bremsen auf der Straße trotz der gegenseitigen Kupplung untereinander verschiedenartig.In these known devices, however, the trailing arms are for the wheels facing each other, d. i.e. that a pair of handlebars lies, seen in the direction of travel, looking forward, while that belongs to the other wheel axle Pair of handlebars to the rear. As a result of this different arrangement of the The front and rear wheels behave especially when braking different on the road despite the mutual coupling with each other.
Erfindungsgemäß wird dieser Nachteil dadurch vermieden, daß die Längslenker aller Radachsen gleichgerichtet sind und, in Fahrtrichtung gesehen, vorzugsweise nach rückwärts zeigen, wobei die Hebel an den Tragrohren derart nach oben und nach unten zeigend angeordnet sind, daß das Verbindungsgestänge von der Oberseite des einen Tragrohres zur Unterseite des anderen Tragrohres verläuft.According to the invention, this disadvantage is avoided in that the trailing arm of all wheel axles are in the same direction and, viewed in the direction of travel, preferably pointing backwards, the levers on the support tubes in such a way upwards and downwards are arranged pointing down that the connecting rod from the top of the a support tube extends to the underside of the other support tube.
Bei einer vorzugsweisen Ausführungsform der Erfindung werden das Verbindungsgestänge und die Hebel und Längslenker an den Tragrohren derart angeordnet, daß das Verbindungsgestänge durch die Last des Fahrzeugs auf Zug beansprucht ist und Druckbeanspruchungen im Verbindungsgestänge nur gelegentlich infolge von Massenkräften der Räder auftreten.In a preferred embodiment of the invention, the connecting rods and the levers and trailing arms are arranged on the support tubes in such a way that the connecting rods is subjected to tensile stress by the load of the vehicle and compressive loads in the Linkage only occasionally occur as a result of inertia forces of the wheels.
Ein auf Zug beanspruchtes Verbindungsgestänge kann leichter ausgeführt werden, da es keiner Knickbeanspruchung wie ein auf Druck beanspruchtes Gestänge ausgesetzt ist.A connecting rod that is subjected to tensile stress can be designed more easily as there is no kinking stress like a rod under pressure is exposed.
Die im Verbindungsgestänge auftretenden Kräfte sind ziemlich groß und entsprechen größenordnungsmäßig den Achslasten des Fahrzeugs. Bei Anordnung nur eines Verbindungsgestänges in der Achsmitte wie bei bekannten Ausführungen kann daher der Nachteil auftreten, daß die Tragrohre sehr starken Biegekräften ausgesetzt sind. Um diesen Nachteil zu vermeiden, wird in weiterer Ausbildung der Erfindung das Verbindungsgestänge in zwei Einzelgestänge aufgeteilt und beidseitig derart neben den Lagerkonsolen für die Tragrohre an diesen angelenkt, daß in diesen keine nennenswerten Biegemomente mehr entstehen können. Die Tragrohre können dabei leichter ausgeführt werden, und zugleich wird durch die Aufteilung des Verbindungsgestänges und die damit bedingte leichtere Ausführung der Tragrohre ermöglicht, die Tragrohre selbst als zusätzliche Torsionsfedern auszunutzen, die bezüglich des Kraftverlaufs in Serie mit den inneren Torsionsfedern geschaltet sind, da die Mitte der Drehstabfedern mit der Mitte der Tragrohre drehunbeweglich verbunden ist. Hierbei kann trotz einer im Interesse einer ausreichenden Stabilisatorwirkung zwischen den beiden Fahrzeugseiten anzustrebenden Anordnung ziemlich drehsteifer Drehfedern eine ausreichend weiche Kupplung zwischen den einzelnen Längslenkern des vorderen und hinteren Radpaares erzielt werden.The forces occurring in the linkage are quite large and correspond in order of magnitude to the axle loads of the vehicle. When ordered only one connecting rod in the center of the axle as in known designs therefore arise the disadvantage that the support tubes are exposed to very strong bending forces are. In order to avoid this disadvantage, a further development of the invention the connecting rod divided into two individual rods and on both sides in such a way in addition to the bearing brackets for the support tubes hinged to these, that none in these significant bending moments can arise. The support tubes can be lighter are carried out, and at the same time by the division of the connecting rod and the resulting lighter design of the support tubes enables the support tubes to use themselves as additional torsion springs, which are related to the force curve are connected in series with the inner torsion springs, as the center of the torsion bar springs is rotatably connected to the center of the support tubes. In spite of a in the interests of a sufficient stabilizer effect between the two sides of the vehicle The desired arrangement of fairly torsionally stiff torsion springs is sufficiently soft Coupling between the individual trailing arms of the front and rear pair of wheels be achieved.
Infolge des Wegfalls nennenswerter Biegemomente in den Tragrohren besteht auch nicht wie bei bekannten Anordnungen mit drehbaren Tragrohren die Gefahr, daß sich die Enden der Tragrohre in ihren Lagerkonsolen verklemmen, wodurch die freie Drehbarkeit behindert würde. Es ist zweckmäßig, in an sich bekannter Weise die Länge des Verbindungsgestänges und damit das Widerlager für die Torsionsfederung einstellbar zu machen, um die Zwillingsachsen den verschiedenen Belastungen anpassen zu können.As a result of the elimination of significant bending moments in the support tubes there is also no risk, as is the case with known arrangements with rotatable support tubes, that the ends of the support tubes jam in their bearing brackets, whereby the free rotation would be hindered. It is expedient in a manner known per se the length of the connecting rod and thus the abutment for the torsion suspension to make adjustable in order to adapt the twin axes to the different loads to be able to.
Die Erfindung ist an einem Ausführungsbeispiel und in weiteren Einzelheiten in den Zeichnungen erläutert.The invention is based on an exemplary embodiment and in further details Explained in the drawings.
Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Zwillingsradanordnung, Fig. 2 eine Draufsicht auf diese.Fig. 1 shows a side view of the twin wheel arrangement according to the invention, Fig. 2 is a plan view of this.
Die Tragrohre 1 und 2 der Zwillingsradanordnung sind drehbar in Konsolen 5, 5', 6, 6' mittels Lagerbuchsen 3, 3', 4, 4' am Fahrgestell eines Fahrzeugs gelagert. In diesen Tragrohren sind Drehstabfedern 7 und 8 angeordnet, die an ihren Enden mit drehfest befestigten Längslenkern 9, 9', 10, 10' verbunden und in den Enden der Tragrohre 1 und 2 drehbar gelagert sind. Zur Sicherung der Längslenker auf den Enden der Drehstabfedern können Schrauben 17 angebracht sein.The support tubes 1 and 2 of the twin wheel assembly are rotatable in brackets 5, 5 ', 6, 6' mounted on the chassis of a vehicle by means of bearing bushes 3, 3 ', 4, 4'. In these support tubes torsion bar springs 7 and 8 are arranged at their ends with non-rotatable fasteners Trailing arms 9, 9 ', 10, 10' connected and are rotatably mounted in the ends of the support tubes 1 and 2. To secure the Trailing arms on the ends of the torsion bar springs, screws 17 can be attached.
Die durchgehenden Drehstabfedern sind in der Mitte mit der Mitte der Tragrohre drehfest verbunden. Zur Abstützung des über die Längslenker 9, 9', 10, 10' und die Drehstabfederhälften federnd auf die Tragrohre 1 und 2 ausgeübten Drehmoments müssen die Tragrohre auf Verdrehung miteinander gekuppelt sein. Da die Längslenker gleichgerichtet sind, müssen die gleichgerichteten Drehmomente auf die beiden Tragrohre 1 und 2 durch ein Verbindungsgestänge miteinander gekuppelt sein, durch das sich diese Drehmomente gegenseitig aufheben. Hierzu muß das Verbindungsgestänge 11, 12 von der Oberseite des einen Tragrohres 2 zur Unterseite des anderen Tragrohres 1 verlaufen und dabei an Hebeln 14, 14', 13, 13' angreifen, die mit den Tragrohren 1 und 2 drehfest verbunden sind. Um hierbei nennenswerte Biegemomente durch das Verbindungsgestänge auf die Tragrohre l und 2 zu vermeiden, ist es zweckmäßig, das Verbindungsgestänge in zwei Einzelgestänge 11 und 12 aufzuteilen und beidseitig dicht neben den Lagerkonsolen 5, 6, 5', 6' für die Tragrohre 1, 2 an diesen anzulenken.The continuous torsion bar springs are in the middle with the middle of the Support tubes non-rotatably connected. To support the trailing arm 9, 9 ', 10, 10 'and the torsion bar halves resiliently exerted on the support tubes 1 and 2 torque the support tubes must be coupled to one another so that they rotate. Because the trailing arms are rectified, the rectified torques must be applied to the two support tubes 1 and 2 be coupled to each other by a connecting rod through which cancel these torques mutually. For this purpose, the connecting rods 11, 12 from the top of one support tube 2 to the bottom of the other support tube 1 run and thereby attack levers 14, 14 ', 13, 13' with the support tubes 1 and 2 are rotatably connected. In order to achieve significant bending moments through the To avoid connecting rods on the support tubes 1 and 2, it is useful that Divide connecting rods into two individual rods 11 and 12 and on both sides close to the bearing brackets 5, 6, 5 ', 6' for the support tubes 1, 2 to be linked to this.
E s ist möglich, das Verbindungsgestänge 11 und 12 und die Hebel 13, 13', 14, 14' derartig an den Tragrohren 1 und 2 anzulenken, daß das Verbindungsgestänge 11, 12 entweder auf Druck oder auf Zug beansprucht ist. Letzteres ist vorzuziehen, da es eine leichtere Ausführung des Verbindungsgestänges erlaubt, was insbesondere dann von Vorteil ist, wenn das Verbindungsgestänge in an sich bekannter Weise durch Gewindemuffen 24 und 25 in der Länge einstellbar gemacht wird. Vorzuziehen ist eine Anordnung, bei der alle Längslenker, in Fahrtrichtung gesehen, nach hinten zeigen.It is possible to use the connecting rods 11 and 12 and the levers 13, 13 ', 14, 14' to be articulated on the support tubes 1 and 2 in such a way that the connecting rods 11, 12 is subjected to either compression or tension. The latter is preferable since it allows a lighter design of the linkage, which in particular It is then advantageous if the connecting rod is carried out in a manner known per se Threaded sockets 24 and 25 are made adjustable in length. One is preferable Arrangement in which all trailing arms, seen in the direction of travel, point to the rear.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEB25547A DE1009938B (en) | 1953-05-08 | 1953-05-08 | Torsion bar suspension for twin axles of vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEB25547A DE1009938B (en) | 1953-05-08 | 1953-05-08 | Torsion bar suspension for twin axles of vehicles |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE1009938B true DE1009938B (en) | 1957-06-06 |
Family
ID=6961794
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DEB25547A Pending DE1009938B (en) | 1953-05-08 | 1953-05-08 | Torsion bar suspension for twin axles of vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE1009938B (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3071391A (en) * | 1959-01-23 | 1963-01-01 | Clyde V Dye | Trailer axle spring suspension |
| DE1143722B (en) * | 1959-10-15 | 1963-02-14 | Bergische Achsen Kotz Soehne | Torsion bar-sprung double axle assembly for vehicles |
| FR2327890A1 (en) * | 1975-10-17 | 1977-05-13 | Schmidt Fritz | ROAD VEHICLE WITH TILTING LOADING SURFACE |
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-
1953
- 1953-05-08 DE DEB25547A patent/DE1009938B/en active Pending
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