DE607545C

DE607545C - Control for multi-stage gear change gears

Info

Publication number: DE607545C
Application number: DEN35746D
Authority: DE
Original assignee: Berliner Mashinenbau AG
Current assignee: Berliner Mashinenbau AG
Priority date: 1933-09-22
Filing date: 1933-09-22
Publication date: 1935-01-02

Description

Bei Fahrzeugen, insbesondere Schienenfahrzeugen, mit größeren Leistungen müssen an Stelle von Schalträdern oder Schaltklauen elastisch schaltende Kupplungen (z. B. Lamellenkupplungen, Federbandkupplungen usw.) treten, deren Betätigung bei den verhältnismäßig großen Drücken nicht ohne besondere Hilfskräfte (elektrischer Strom, Druckluft, DruckÖl) möglich ist. Die Verwendung einer besonderen Kraftquelle zu Steuerungszwecken bedeutet aber eine zusätzliche, kostspielige und die Anlage komplizierende Einrichtung, die überdies die Betriebssicherheit des Fahrzeugs herabsetzt.For vehicles, especially rail vehicles, with greater power must Instead of shift gears or shift claws, elastically shifting clutches (e.g. Multi-disc clutches, spring band clutches, etc.) occur whose actuation in the relatively large pressures is not possible without special assistants (electric current, compressed air, pressure oil). The usage a special power source for control purposes means an additional, costly and system complicating facility, which also reduces operational safety of the vehicle.

Ferner wird das gefühlsmäßige Schalten, d. h.Furthermore, the emotional shifting, i. H.

das langsame Einrücken der Kupplungen, bei derartigen HilfsSteuerungen außerordentlich erschwert.the slow engagement of the clutches, extraordinary with such auxiliary controls difficult.

Bekannt ist es schon, die vorhandene me-It is already known that the existing me-

ao chanische Energie des Antriebsmotors zu Schaltzwecken heranzuziehen. Ebenso ist es bekannt und üblich, die Fahrkupplungen von Hand zu betätigen.ao chanical energy of the drive motor to use for switching purposes. It is the same known and customary to operate the travel clutches by hand.

Das Wesen der Erfindung besteht nun darin, die an sich bekannten einzelnen Merkmale zu vereinigen. Erfindungsgemäß wird also die Betätigung der Haltekupplungen mit der Energie des Antriebsmotors bewirkt, während die Betätigung der Fahrkupplungen von Hand erfolgt. Aus dieser Konstruktion ergibt sich der erhebliche Fortschritt, daß die Haltekupplungen, die lediglich zur Herstellung des Kraftflusses in den verschiedenen Gangstufen dienen, deren Betätigung aber einen größeren Kraftaufwand erfordert, mit der Energie des Antriebsmotors geschaltet werden, wodurch dem Fahrer die Arbeit sehr erleichtert wird. Andererseits wird die Betätigung der Fahrkupplungen von Hand beibehalten, was angesichts des sehr wünschenswerten gefühlsmäßigen Einrückens dieser Kupplungen vorteilhaft ist.The essence of the invention consists in the individual features known per se to unite. According to the invention, the actuation of the holding couplings is therefore also carried out caused by the energy of the drive motor while the drive clutches are actuated done by hand. This construction results in the considerable progress that the Holding couplings, which are only used to establish the flow of power in the various Serve gears, but their actuation requires a greater effort, with the energy of the drive motor can be switched, which makes the driver's job very much is facilitated. On the other hand, the actuation of the travel clutches is maintained by hand, what in view of the very desirable emotional indentation of these Couplings is advantageous.

Die Zeichnung stellt ein Ausführungsbeispiel dar. Es zeigtThe drawing represents an embodiment. It shows

Abb. ι eine Gesamtansicht eines Getriebes nach der Erfindung,Fig. Ι an overall view of a transmission according to the invention,

Abb. 2 eine Seitenansicht der Steuerungseinrichtung, Fig. 2 is a side view of the control device,

Abb. 3 einen Aufriß dazu,Fig. 3 shows an elevation,

Abb. 4 eine Abwicklung der Kurvenscheibe für die Bewegung der Haltekupplungen.Fig. 4 a development of the cam for the movement of the retaining couplings.

Das Wesen der Erfindung sei an einem vierstufigen Gruppenschaltgetriebe erläutert. Ein solches Getriebe setzt sich aus zweistufigen hintereinandergeschalteten Einzelgetrieben zusammen. Durch wechselweises Betätigen der vier Kupplungen werden, wie aus Abb. 1 ersichtlich, vier Gangstufen gebildet indem imThe essence of the invention will be explained using a four-stage range shift transmission. A Such a transmission is composed of two-stage individual transmissions connected in series. By alternately actuating the four clutches, as shown in Fig. 1, four gears formed by im

I. Gang die Kupplungen I und A, '
II. - - - II - A, 1st gear the clutches I and A, '
II. - - - II - A,

III. - - - I - B, III. - - - I - B,

IV. - - - II - B IV. - - - II - B

geschaltet werden.be switched.

Die Kupplungen I und II sind als reichlich dimensionierte Fahrkupplungen ausgebildet und werden bei jeder Gangschaltung zuletzt eingeschaltet, so daß sie die Anfahrarbeit bzw. die Beschleunigungsarbeit des Fahrzeugs übernehmen. Ein gefühlsmäßiges Einrücken dieser Kupplungen ist daher unbedingt erwünscht und wird in diesem Falle durch eineThe clutches I and II are designed as generously dimensioned travel clutches and are switched on last with each gear shift, so that they do the starting work or take over the acceleration work of the vehicle. An emotional indentation This coupling is therefore absolutely desirable and is in this case by a

Handradsteuerung, die in der üblichen Weise über einen Kurbeltrieb arbeitet, verwirklicht.Handwheel control, which works in the usual way via a crank drive, is realized.

Durch Drehen des Handrades α werdenTurn the handwheel α

über einen im Verhältnis ι : 2 mit diesem gekuppelten Kurbeltrieb die Fahrkupplungen des I. und II. Ganges wechselweise betätigt, so daß mit einer halben Handradumdrehung die betreffende Kupplung eingeschaltet und mit der nächsten halben Umdrehung wieder ausgeschaltet wird.via a ι: 2 coupled with this Crank drive actuates the first and second gear clutches alternately, so that with half a handwheel turn the relevant clutch is switched on and again with the next half turn is turned off.

Mit dem Kurbeltrieb b ist im Verhältnis ι : 2 (also 1 : 4 vom Handrad aus gerechnet) eine Kurvenscheibe c o. dgl. gekuppelt, die den Einrückhebel d für die Schiebeklaue e des Hilfsantriebes der Haltekupplung betätigt. Der Hebel d ist federnd ausgebildet, damit die Schiebeklaue, falls beim Kuppeln Zahn auf Zahn steht, unter dem Federdruck gehalten wird, so daß bei richtiger Stellung der Kupplung die Klaue von selbst einspringen kann. Die Schiebeklaue ist in der üblichen Weise durch Nut und Feder mit der Schneckenradwelle / ständig gekuppelt, so daß sich die Schiebemuffe so lange dreht, als die Antriebswelle g des Motors läuft. Durch Verschieben der Schiebeklaue e kann eine der beiden lose auf der Hilfswelle laufenden Nockenscheiben h oder i mit dieser gekuppelt werden. Jede Nockenscheibe arbeitet auf einer der beiden in verschiedenen Ebenen liegenden Nockenrollen des Schalthebels /, der um Punkt k eine schwingende Bewegung ausführt. Ist also z. B. die Nockenscheibe h mit der Hilfswelle f gekuppelt, wie gezeichnet, so muß der Schalthebel nach unten, ist dagegen die Nockenscheibe i eingeschaltet, so muß der Schalthebel nach oben ausschlagen. Der Schalthebel k kann nun direkt oder, wie gezeichnet,, über einen Kurvenbahnhebel I auf die Haltekupplungen A oder B arbeiten. Aus der auf der Abb. 4 dargestellten Abwicklung der Kurvenscheibe c, die auch gleichzeitig die zugehörige Schaltstellung der Fahrkupplungen zeigt, geht die Arbeitsweise der Steuerung hervor, A cam disk c or the like is coupled to the crank mechanism b in the ratio ι: 2 (ie 1: 4 calculated from the handwheel) , which actuates the engagement lever d for the sliding claw e of the auxiliary drive of the retaining clutch. The lever d is designed to be resilient so that the sliding claw, if tooth on tooth during coupling, is held under the spring pressure, so that when the coupling is in the correct position, the claw can jump in by itself. The sliding claw is permanently coupled to the worm wheel shaft / constantly by means of tongue and groove, so that the sliding sleeve rotates as long as the drive shaft g of the motor is running. By moving the sliding claw e , one of the two cam disks h or i running loosely on the auxiliary shaft can be coupled to it. Each cam disk works on one of the two cam rollers of the shift lever /, which are located in different planes and which oscillates around point k . So is z. B. the cam disk h is coupled to the auxiliary shaft f , as shown, the shift lever must move downwards, but if the cam disk i is switched on, the shift lever must deflect upwards. The shift lever k can now work on the holding couplings A or B directly or, as shown, via a cam lever I. From the development of the cam disk c shown in Fig. 4, which also shows the associated switching position of the travel clutches, the operation of the control can be seen.

I. GangI. gear

Beim Drehen des Handrades aus der absoluten o-Stellung heraus wird im ersten Viertel oder Drittel der Umdrehung der Hebel d in die gezeichnete Stellung gedrückt und im gleichen Augenblick infolge Kupplung der Nockenscheibe h mit der Welle f der doppelarmige Schalthebel ausgeschwenkt, d. h. die Haltekupplung A ist eingeschaltet.When turning the handwheel from the absolute o-position, the lever d is pressed into the position shown in the first quarter or third of the turn and at the same moment the double-armed switching lever is swiveled out due to the coupling of the cam disk h with the shaft f , i.e. the retaining clutch A is switched on.

Beim Weiterdrehen des Handrades erfolgt dann das Einlegen der Fahrkupplung I, so daß sich das Fahrzeug langsam in Bewegung setzt.When the handwheel is turned further, the driving clutch I is engaged, see above that the vehicle starts moving slowly.

II. G a η gII. G a η g

Die Abwicklung der Kurvenscheibe zeigt, daß bei der nächsten Handradumdrehung der Einrückhebel d in Ruhe und damit auch die Haltekupplung A eingerückt bleibt. Es wird lediglich die Fahrkupplung II eingerückt.The development of the cam shows that the next turn of the handwheel, the engagement lever d remains at rest and thus the retaining clutch A remains engaged. Only the driving clutch II is engaged.

III. Gang ^6s III. Gear ^6s

Im ersten Drittel oder Viertel der Umdrehung wird der Einrückhebel d in' die entgegengesetzte Stellung gebracht und damit die Nockenscheibe i mit der Hilfswelle / gekuppelt; infolgedessen wird jetzt der doppelarmige Schalthebel / nach oben ausgeschwenkt, d. h. es wird jetzt die Haltekupplung B eingerückt. Bei der weiteren Drehung des Handrades wird dann die Fahrkupplung I betätigt.In the first third or quarter of the revolution, the engagement lever d is brought into the opposite position and the cam disk i is thus coupled to the auxiliary shaft /; As a result, the double-armed shift lever / is now pivoted upwards, ie the retaining clutch B is now engaged. When the handwheel is turned further, the drive clutch I is actuated.

IV. GangIV. Course

Der Einrückhebel d bleibt wieder in Ruhe, und es bleibt damit auch die Kupplung B eingerückt. Es wird lediglich die Fahrkupplung II betätigt.The engagement lever d remains at rest again, and the clutch B thus also remains engaged. Only the drive clutch II is actuated.

Claims

Patent claims:

1. Control for multi-stage gear change gears, in which the different speed levels are switched on in an inevitable order by turning the control handwheel with the help of two or more successively connected clutches go, characterized in that the clutches (I, II) used for starting and accelerating by hand and the clutches (A, B), which are only used to establish the flow of power in the various gear stages, with the aid of the drive motor.

2. Control for multi-stage gear change transmission according to claim 1, also characterized in that a constantly coupled with the motor auxiliary shaft (/) via a switchable claw clutch (s) works on a cam drive which is used to actuate the switching mechanism known per se of the holding clutches (A, B) is used.

3. Control for multi-stage gear change transmission according to claims 1 and 2, characterized in that a cam 1x5 (c) is provided for inevitable switching depending on the switching position of the drive clutches (I, II) of the claw clutch (e) producing the power flow between the motor and the switching mechanism is.

1 sheet of drawings